盡管全球供應鏈因冠病疫情受幹擾,新加坡港去年的集裝箱吞吐量仍創新高,達3750萬個標准箱,比前年增加1.63%;貨運量也增加1.4%,達5.99億噸,新加坡依然是全球最繁忙的集裝箱轉運港。
新加坡交通部長易華仁昨晚在新加坡海事基金新年餐會上致辭時,總結新加坡海事業和海港去年的整體表現。
根據新加坡海事及港務管理局的文告,新加坡去年的海事燃油銷售(bunker sales)增長保持強勁,是繼2017年後第二次突破5000萬公噸。
易華仁透露,去年有九家海事公司在新加坡開設業務,另有14家企業擴充在本地的運作。
他指出,盡管全球供應鏈中斷,新加坡港口仍是一站式港口,也作爲彌補運輸延誤時間的補時港(catch-up port)。新加坡港務集團重新開放岌巴碼頭、開始使用新的大士港口堆場,以及調動更多人手協助業者緩解供應鏈中斷的影響。
從四方面著手維持全球航運樞紐地位
展望海事業下來的發展,易華仁指出,隨著亞洲的崛起,包括中國、印度和亞細安,更多資源和商品將流入亞洲,以滿足不斷增長的中産階級需求。此外,地緣政治的競爭以及疫情導致供應鏈中斷,已迫使全球政府和企業重新審視供應鏈策略的韌性,這可能影響航行距離和船舶體積,對更靈活的航運服務的需求也可能增加。
要抓住下一個增長勢頭,維持新加坡作爲全球樞紐港口和國際海事中心的地位,海事業就必須在韌性、數碼化、去碳化及人才方面繼續努力,這四大因素也將是當局下來更新海運業轉型藍圖時的考量。
易華仁指出,各國和企業正采取各種措施加強供應鏈,挑戰是如何在不影響效率和競爭力的情況下,確保供應鏈有韌性。能以具競爭力的價格,爲客戶提供定制化貨運方案的海運公司將最能把握這個商機。
“我們將繼續投資于自動化和數碼化科技,爲我們港口的客戶提供一流的碼頭裝卸和海事服務。”
當局今年也將陸續推出新的港口系統和計劃,進一步推動海事業數碼化。海事局已資助近300萬元給八項計劃,發展數碼燃料添加(digital bunkering)方案。
這些項目將利用質量流量計系統(mass flow meter systems)、新的物聯網設備,以及海事數據中心的數據,縮短處理添加燃料文件的時間,每年預計可爲業界省下超過3萬9000個人工日。
此外,新加坡海事局將在下來幾個月內推出2050年新加坡海事業去碳化藍圖,列明減少國內海運碳排放的計劃,支持全球降低國際航運排放的努力。這包括在替代燃料和能源管理,以及推廣綠色融資方面帶頭展開研發項目。
易華仁指出,在多國經曆“大辭職潮”之際,海事業的薪酬及職業發展配套須具競爭力,以吸引人才加入。
當局正與勞資政夥伴合作制定商業及培訓需求,共同爲技能發展提供資助。海運業轉業計劃也已加強,讓中途轉業者和現有海事員工在自動化、數據分析、網絡安全和去碳化等領域從事全新或擴展的工作。