我國港口去年處理了3750萬個標准箱，比前年增加1.63%，使新加坡成爲全球最繁忙的貨櫃轉運港。去年的海事燃油銷售增長也保持強勁，是繼2017年後第二次突破5000萬公噸。
盡管全球供應鏈因冠病疫情受幹擾，我國港口去年的貨櫃吞吐量仍創新高，達3750萬個標准箱，比前年增加1.63%；貨運量也增加1.4%，達5億9900萬公噸，新加坡依然是全球最繁忙的貨櫃轉運港。
交通部長易華仁前晚在新加坡海事基金新年餐會上致辭時，總結我國海事業和海港去年的整體表現。
根據新加坡海事及港務管理局的文告，我國去年的海事燃油銷售（bunker sales）增長保持強勁，是繼2017年後第二次突破5000萬公噸。
易華仁透露，去年有九家海事公司在新加坡開設業務，另有14家企業擴充在本地的運作。
他指出，盡管全球供應鏈中斷，新加坡港口仍是一站式港口，也作爲彌補運輸延誤時間的補時港（catch-up port）。新加坡港務集團重新開放岌巴碼頭、開始使用新的大士港口堆場，以及調動更多人手協助業者緩解供應鏈中斷的影響。
從四方面著手維持全球航運樞紐地位
展望海事業下來的發展，易華仁指出，隨著亞洲的崛起，包括中國、印度和東盟，更多資源和商品將流入亞洲，以滿足不斷增長的中産階級需求。此外，地緣政治的競爭以及疫情導致供應鏈中斷，已迫使全球政府和企業重新審視供應鏈策略的韌性，這可能影響航行距離和船舶體積，對更靈活的航運服務的需求也可能增加。
要抓住下一個增長勢頭，維持新加坡作爲全球樞紐港口和國際海事中心的地位，海事業就必須在韌性、數碼化、去碳化及人才方面繼續努力，這四大因素也將是當局下來更新海運業轉型藍圖時的考量。
易華仁指出，各國和企業正采取各種措施加強供應鏈，挑戰是如何在不影響效率和競爭力的情況下，確保供應鏈有韌性。能以具競爭力的價格，爲客戶提供定制化貨運方案的海運公司將最能把握這個商機。
“我們將繼續投資于自動化和數碼化科技，爲我們港口的客戶提供一流的碼頭裝卸和海事服務。”
當局今年也將陸續推出新的港口系統和計劃，進一步推動海事業數碼化。海事局已資助近300萬元給八項計劃，發展數碼燃料添加（digital bunkering）方案。
這些項目將利用質量流量計系統（mass flow meter systems）、新的物聯網設備，以及海事數據中心的數據，縮短處理添加燃料文件的時間，每年預計可爲業界省下超過3萬9000個人工日。
此外，海事局將在下來幾個月內推出2050年新加坡海事業去碳化藍圖，列明減少國內海運碳排放的計劃，支持全球降低國際航運排放的努力。這包括在替代燃料和能源管理，以及推廣綠色融資方面帶頭展開研發項目。
易華仁指出，在多國經曆“大辭職潮”之際，海事業的薪酬及職業發展配套須具競爭力，以吸引人才加入。
當局正與勞資政夥伴合作制定商業及培訓需求，共同爲技能發展提供資助。海運業轉業計劃也已加強，讓中途轉業者和現有海事員工在自動化、數據分析、網絡安全和去碳化等領域從事全新或擴展的工作。