中國與巴鐵開辟出新的關鍵港口，馬六甲海峽的航運地位或受挑戰，新加坡曾爲此花高價對港口建設進行阻撓，可最終計劃宣告失敗。

新加坡高價阻攔瓜達爾港

在全球，有一些國家靠著自身優越的地理位置，獲得了難以估量的收益，比如埃及，靠著蘇伊士運河在2020年獲得了56億美元的營收。與類似的還有新加坡，由于地處馬六甲海峽的咽喉部位，新加坡已經發展成了國際貿易和金融中心。然而隨著中巴瓜達爾港的建設，新加坡的地位開始受到挑戰。

這是一個位于巴基斯坦西南部的港口，靠近伊朗和霍爾木茲海峽，進出石油重地波斯灣比較便捷。如果巴基斯坦能夠充分利用這個港口，無疑會對本地的經濟貿易帶來無可估量的收益。

該項目的一期工程交給了中國施工隊來做，2002年正式開工，2007年第一期項目正式完工，不過令人意外的是，原本理應屬于中國施工隊的二期項目，被新加坡以十倍的高價攫取，並且隨後拿下了該港口長達40年的經營權。

但奇怪的是，新加坡花費巨資拿下的工程，在完工後基本不投入使用，任由其荒廢，甚至在2019年全年，在瓜達爾港停靠過的船只一共不超過10艘。

新加坡爲何要這樣做呢？

新加坡掌握全球60%石油路線

原來瓜達爾港不僅是能夠惠及巴基斯坦當地的港口，更是連接中巴經濟走廊的南部起點，中巴鐵路的南端終點站就是瓜達爾港。

不難想象如果中國建成並取得該港口的經營使用權，未來出産中東的石油、非洲的礦産都將從這個港口登陸，然後通過中巴鐵路轉運到中國市場。

那麽長期把控中國貨運航道的馬六甲海峽就會徹底失去競爭優勢，眼下全球60%的石油産品都要途徑馬六甲海峽，而國內也有80%的石油是通過該海峽運達的。

2019年，中國進出口貿易總額高達30.4萬億人民幣，其中多數商品都要途徑馬六甲海峽運往世界各地，可以說一旦馬六甲海峽失去了中國商船，對其本國的貿易和金融産業影響是巨大的。

所以新加坡才會不顧一切地拿下該港口的使用權，並將其冷落在一旁，繼續穩固馬六甲海峽的航運地位。

在港口經營權被新加坡搶去後，國內也曾考慮通過其他國家來擺脫馬六甲海峽的控制，在緬甸建造輸油管道，但由于該國時局動蕩，對輸油管道這類重要設備的威脅太大。

繼而考慮在泰國開通人工運河，雖然已經敲定了合同細則，但想要快速實現運營還得有一段時間。

照此形勢來看，中國難道還要繼續受到新加坡的航運控制嗎？

巴鐵強行收回港口經營權

如果這樣的情況發生在別國，恐怕事情很難再出現轉機，但這是在巴基斯坦，一個被中國人民親切地稱作“巴鐵”的國家，自然不會輕易放棄跟中國的友好往來。

看到新加坡攫取港口經營權後毫無作爲的表現，巴基斯坦忍無可忍，2017年巴基斯坦正式出手，強行將原屬于新加坡的港口經營權收回，並通過國內報紙《黎明報》宣稱，未來40年，該港口的經營權交由中國使用，港口運營産生的利潤，91%都交給中方。

瓜達爾港憑借自身的地理優勢，輔之以中巴鐵路的支持，每年將會爲中國創造150億的營收利潤。

而且通過投資建設該港口，巴基斯坦也一舉得到了中國300多億美元的投資，經過經濟學者的預算，巴基斯坦即使在四十年後重新獲得港口經營權，也能在短期內收回成本，是一個百利而無一害的交易項目。

可以想象，未來來自中東、非洲乃至其他國家的商船，都將獲得一個新的國際化港口。

不過要想實現這一目標，或許還要假以時日，日本駐巴基斯坦的大使松田邦紀表示，由于瓜達爾港缺乏工業園和商旅服務體系，只能暫時充當貨物的中轉站。

對于何時才能發展成國際化的大港口，這位日本大使表示只需要五年就可以。畢竟該項目是由中國的施工隊承建的，目前來看，中國施工隊已經在當地建成了一個救助醫院和一個衛星氣象站，未來打造國際化港口只是時間問題。