8月3日，比亞迪汽車也趕熱度公布了7月份的銷量。
全系熱銷的比亞迪
數據顯示，比亞迪7月的銷量達162530輛，同比增長183.1%，其中漢家族銷量爲25849輛、唐家族爲11788輛、宋家族爲38697輛，秦家族爲34114輛，元家族爲22172輛，驅逐艦05銷量爲7548輛、海豚銷量爲21005輛。
就以上數據來看，說比亞迪全系熱銷都並非誇張，自今年4月3日比亞迪宣布停售燃油車以來，比亞迪的銷量呈肉眼可見的趨勢上漲，其上半年6個月的時間內累計銷量超64萬輛，而7月份結束後，其累計銷量已經達806010輛，距離其120萬輛的保底目標只剩下四十萬輛不到。剩下的五個月時間，即使平均月銷十萬輛，至年底結束時，其銷量也至少在130萬輛，但以比亞迪當前的勢頭，平均月銷量應該不會只有10萬輛，因此完成150萬輛銷量應該問題不大，而關于官方所說的沖擊200萬輛，應該有一定難度，即使有訂單，産能和供應商應該也難以跟上。
從具體的産品來說，漢家族應該是比亞迪非常成功的高端産品，官方數據顯示其累計銷量超28萬輛，從2020年7月上市到2022年7月，比亞迪漢用24個月的時間獲得了28萬用戶的認可，在産能不夠的情況下，獲得月均1.16萬的銷量，對于一款定起售價在20萬元以上、頂配超過30萬元的自主家轎而言，這應該是成功的。
另外官方數據還顯示，唐家族的累計銷量也已經超過36萬輛；宋更是緊湊型SUV産品中一大現象級的産品，累計銷量超125萬輛，實力不容小觑；在DM-i超級混動系統的加持下，秦家族的累計銷量也已經超過69萬輛，秦家族在過去的2021年累計銷量高達194220輛，而2022年將會超越2021年許多，根據比亞迪官方數據統計可得，秦家族今年1-7月的累計銷量已經達181061輛，相比去年全年銷量僅差13159輛；再有，比亞迪元的累計銷量也超過33萬輛，上市一年左右的海豚車型也有超10萬的累計銷量，相對而言，驅逐艦05的銷量在比亞迪的産品矩陣中顯得稍遜風騷，但7548輛的月銷成績相對于其它品牌的産品，應該也屬于熱銷的等級。
不斷擴張的全球市場
經過27年的發展，比亞迪的産業也早已不再局限于汽車，而是形成了還包括軌道交通、新能源和電子等四大産業在內的全産業鏈生態閉環，成長爲一個能夠提供新能源整體解決方案的世界500強企業，因此，其産業也自然不會只局限在國內。
官方消息稱比亞迪新能源汽車足迹遍布全球6大洲，70多個國家和地區，超過400個城市，這其中除了比亞迪的新能源商用車業務之外，還有比亞迪的乘用車業務。2021年5月，在比亞迪第100萬輛新能源汽車正式下線的儀式上，比亞迪宣布正式進軍歐洲乘用車市場，當年8月，首批出口的唐EV在挪威奧斯陸舉行了交付儀式；另外，今年3月，比亞迪唐、漢等車型在巴哈馬被用來接待英國的皇室成員許多人都應該印象深刻，說明比亞迪不僅商用車受到海外市場的認可，乘用車同樣有很高的地位。
還值得慶祝的是，剛過去不久的7月21日，比亞迪汽車宣布正式進入日本市場。當然，這些只是比亞迪乘用車在進軍海外市場時的最新縮影，亞洲的新加坡、泰國、尼泊爾、印度尼西亞以及澳洲、南美與拉美等國家都早已有比亞迪新能源乘用車的身影。
根據乘聯會的數據顯示，自2021年5月到今年6月，比亞迪新能源乘用車的出口量達9926台，其中今年上半年6個月的時間出口量達到了5523台，並且6月單月出口量創新高，達2177輛，隨著比亞迪不斷向外擴展，其出口量進一步提升應該是板上釘釘的事。
EV觀點：勢頭正盛
當前的比亞迪頗有乘風破浪之勢，並且與很多産能過剩的品牌相反，比亞迪正面臨著産能不足的窘境有時甚至因爲交車周期過長引來投訴，雖然算是“幸福的煩惱”，但在快速發展的進程中，所有的細節都值得注意。