新能源汽車的市場規模持續擴大。在這個過程中，比亞迪的表現尤其亮眼，上半年銷售突破64萬輛，全球市場份額達到15.4%。
而到了7月份，比亞迪繼續高奏凱歌，單月售出新能源汽車162530輛，其中乘用車銷售162214輛，同比增長184.7%。
要知道，每年的7月份是汽車銷售的淡季。但比亞迪在7月份的市場表現，卻突破了淡季的束縛，銷量比6月份增長了21.3%。
圖△ 比亞迪7月份新能源車銷量
我國已經成爲新能源汽車的主要市場，然而就零售滲透率來說，雖然6月份已經達到了27.4%，比去年同期有了大幅提升，但與歐洲比起來，仍然偏低。這意味著，我國的汽車市場處于快速電動化的過程中，並且增長潛力和空間極其巨大。這是一塊誘人的超級大蛋糕，能吃下多大份額，歸根結底還是取決于企業自身的技術實力。
在新能源汽車全産業鏈的各個環節，從電池、電機、電控，到車規級芯片，比亞迪都掌握核心技術。這些技術優勢，來源于比亞迪長期高強度的研發投入。
財報數據顯示，2021年，比亞迪研發投入爲106.27億元，同比增長24.20%；研發人員數量約4.04萬人，同比增加31.52%。截至2022年6月底，比亞迪在全球已累計申請專利3.7萬項、授權專利2.5萬項。
在研發上的大手筆投入，帶來了豐厚回報。
2020年3月正式推出的刀片電池技術，一舉解決了動力電池的安全痛點，同時也通過結構創新，在同樣大小的電池包內，容納了更多的電芯，大幅提高了體積利用率，使得續航能力趕超高能量密度的三元锂電池。刀片電池兼具超高的安全性和顯著的續航優勢，打消了消費者的購買顧慮，這也是爲什麽首次購買新能源車的用戶，大多首選比亞迪。
圖△ 比亞迪的刀片電池
比亞迪還開發了CTB電池車身一體化技術，該技術簡化了車身結構和生産工藝，給整車的安全性能、操控體驗、能效表現都帶來了明顯提升。
刀片電池、CTB、DM-i超級混動、e平台3.0、IGBT4.0……這些領先技術，強有力地支撐了比亞迪的市場表現。
比亞迪不僅在國內市場一騎絕塵，在海外市場的表現也堪稱優異。純電動大巴等商用車早已打入歐美日韓澳等發達國家市場，並且一直都訂單不斷。
而在最受關注的乘用車方面，比亞迪也在穩步邁向海外市場。純電動車型唐EV，被引進到有著漫長冬季的北歐國家挪威進行銷售。在挪威乘聯會（NAF）舉辦的電動車冬季實際續航測試中，比亞迪唐EV的實際續航表現排名第一。低溫續航優勢，是歐洲消費者非常看重的一點。歐洲領先的汽車經銷商Hedin Mobility，也成爲了比亞迪的合作夥伴，雙方將爲瑞典和德國市場提供優質的新能源汽車産品。
比亞迪日本分公司，在東京發布了元PLUS、海豚和海豹三款車型，引來日本消費者的持續關注。中國汽車品牌，昂首闊步挺進日系車大本營，意義非凡。
圖△ 比亞迪進軍日本乘用車市場
在澳大利亞、新加坡等亞太國家，以及巴西、哥倫比亞等衆多美洲國家，比亞迪的身影都出現得越來越頻繁。僅僅在澳大利亞的昆士蘭州，ATTO 3（對應的國內版本是元Plus）就賣出了超過4000輛。
電動車的一個重要趨勢，是電子零部件的使用大幅增加。而比亞迪在電子領域有著全方位的研發能力、超大規模精密制造能力，業務涵蓋消費電子制造、醫療健康、汽車智能系統等等。電子領域，既是比亞迪四大産業之一，又可爲其汽車産業提供支持。
除了汽車和電子，比亞迪的另外兩大産業，是軌道交通和新能源。
比亞迪將電動車産業優勢和技術積澱，延伸到軌道交通領域，推出了搭載無人駕駛系統的雲軌、雲巴等。這些創新的軌道交通形態，將會爲城市交通擁堵治理，提供有效解決方案。
目前，比亞迪的雲巴，已經在重慶璧山縣通車並運營，這是全球首條無人駕駛雲巴示範線。位于深圳的坪山雲巴1號線一期工程，也已經實現電通，離試運行不遠了。國內其它一些城市，也對雲巴頗有興趣，紛紛到重慶考察調研雲巴的運營狀況。
圖△ 重慶雲巴
而運量更大一些的雲軌，比亞迪也已經在薩爾瓦多、巴西拿下建造合約。
擁有軌道交通整套解決方案的自主知識産權，使得比亞迪能夠對軌交車輛進行專門定制與調整，靈活適應全球各地的不同需求。如果沒有核心技術和全産業鏈的支撐，是做不到這一點的。
在新能源領域，比亞迪也是整體解決方案的提供商，掌握從能源的吸收、儲存到利用的全産業鏈各環節，産品橫跨動力電池、消費類3C電池、太陽能板、儲能系統等，牢牢占據行業前列。
圖△ 集裝箱式儲能系統
汽車、電子、軌道交通、新能源，四大産業蓬勃發展，又相互促進，形成全産業鏈生態閉環，成就了比亞迪這個世界500強企業。
可以看出，比亞迪對于技術優勢的孜孜渴求，使其在各個業務領域，都能夠完全吃透全産業鏈。環保、減碳趨勢，帶來了新能源車市場的快速增長；對于行業與技術的深刻理解和對全球市場的前瞻布局，則是比亞迪創新不斷、保持市場領先的堅強基石。