在未來幾個月中，新加坡可能會繼續保持HSFO的強勁銷售，因爲越來越多的裝有洗滌器的船舶在城市港口加油，而HSFO的現成可用價格也具有競爭性，這將促進其吸收，業內消息人士稱。
新加坡海事和港口管理局的最新數據顯示，10月，全球最大的加油港新加坡的HSFO總銷量超過了100萬噸，環比增長約16％。
MPA數據顯示，包括8月份MFO 500 CST在內的HSFO銷量也強勁，超過100萬噸，但低于10月份的水平。
距11月底還不到一周的時間，一些新加坡船用燃料供應商估計，11月份的HSFO可能與10月份的100萬噸左右相當，理由是來自停靠該城市的裝有洗滌塔的新船的每日詢價。
一位業內人士說：“不過，目前市場上合格産品的密封性很高。”
盡管在新加坡已收到推力清潔燃料，但HSFO在新加坡仍保持強勁銷售，部分原因是自2020年1月1日起實施的國際海事組織全球船用燃料硫限制規定。
圖表：新加坡船用燃料油380銷量強勁
一家燃油供應商說：“新加坡的HSFO最近銷售強勁，預計將保持這種狀態。”
“由于COVID-19造成的延誤，許多安裝洗滌器的船舶被困在船廠。但是其中一些改造現在已經完成。因此，需求出現了，但有延遲。”他說。
業內消息人士稱，與亞洲其他一些港口相比，新加坡的HSFO價格也更具競爭力，這使得使用HSFO在城市港口加油的船舶更具吸引力。
S＆P Global Platts數據顯示，10月份新加坡交付的IFO 380 CST價格平均爲$ 270.91 / mt。普氏能源資訊的數據顯示，10月份上海平均價格爲301美元/噸，釜山平均價格爲293.24美元/噸。
一位業內消息人士稱，此外，閥杆尺寸也增加了，促成了HSFO銷售額的增加，並補充說，許多船東已經確定了2021年的HSFO合同，反映了需求的持續強勁。
圖表：新加坡高硫船用燃料油保持競爭力
他們說，雖然優惠的價格是確定加油港的典型要素之一，但這並不是使新加坡對船東和經營者具有吸引力的唯一方面，因爲許多船東和船東也在新加坡加油時鞏固了其他活動。其中，人員變更是重要的方面。
“一些港口，例如香港限制了船員變更，新加坡從中受益。亞洲的任何港口都沒有進行與新加坡一樣多的船員更換。”另一位業內人士說。
MPA首席執行官Quay Ley Hoon在11月3日的活動中表示，自3月27日以來，新加坡港已爲50,000多名船員更換提供了便利。
消息人士說，這在全球冠狀病毒大流行的限制下，幫助了國際貿易，並在一定程度上提高了油輪的前景。
其他因素
消息人士稱，與此同時，其他因素也加劇了新加坡的HSFO以及其他船用燃料等級。
“新加坡有三件事要做：出色的加油基礎設施，儲罐存儲和混合專業知識；鑒于大多數港口已經減少了一些高硫加油活動，或者裝備不足，而且裝有洗滌塔的船舶的船東在這裏的加油要舒適得多，”另一家燃油供應商說。
最近發布的兩個新的燃油標准-新加坡標准660：2020和技術參考80：2020-增強了海事行業的透明度和質量保證，在實施TR 48之後，該行業已經從提高生産率和節省成本中受益。
TR 48的目的是記錄在新加坡的燃油加注中使用質量流量計的原理，要求和程序。
另一家油輪供應商說，MPA共同努力，喚起了油輪員工的執照，也爲油輪供應商提供了一個公平的競爭環境，並增強了系統的完整性。
他說，在解決Hin Leong倒塌問題之後，該行業也有了更大的信心。
根據MPA數據，按興隆的子公司Ocean Bunkering Services或OBS，按銷量計算，該公司在2019年是新加坡第三大認可的船用燃料供應商，在2018年是最大的。
消息人士稱，由于MPA及時決定向Minerva Bunkering和TFG Marine授予加油機供應商許可證，人們對興隆號崩潰造成的加油燃料輸送和駁船密閉性的擔憂已平息。