德國的鐵血宰相俾斯麥曾經在一次演講中說過：“真理只在大炮射程範圍內，對于不屈不撓的人來說，沒有失敗這回事。當代的重大問題不是通過演說與多數人的決議所能解決的，而是要用鐵和血。”
是以，要想在國際社會上擁有一定的話語權，純粹靠和平手段是達不到的，必須得具備過硬的軍事實力。
英、德、日、美、俄等國，之所以能在近現代一時遠超諸國，與其強大的軍事實力是直接挂鈎的。
圖|威海衛北洋水師艦隊（舊照）
尤其表現在海軍方面，近代中國之所以被列強持續剝削，很重要的一方面就是沒有強大的海軍，無法護佑祖國領海安全，讓敵人肆無忌憚進入我內陸橫行。
新中國成立後，一直在下大力氣發展海軍，盡管取得了很卓著的成效，可卻缺少那種極具震懾力的武器——航空母艦，這一直是中國海軍的莫大缺憾。
1998年，中國海軍遇到了一把能讓自身迅速崛起的“鑰匙”——一艘被出售的前蘇聯航空母艦。
1991年，蘇聯解體後成爲了十五個國家，俄羅斯繼承了大部分領土與遺産，仍舊是世界上的兩大巨無霸之一。
圖|荒廢的“瓦良格”號航母（舊照）
有一艘還沒正式裝備蘇軍的航空母艦，當時還停在後來烏克蘭境內的黑海船廠，便順勢劃分給了烏克蘭。
幾年中，烏克蘭經濟不景氣，國家小、海域少，又用不到航空母艦這樣的震懾級武器，保養起來還要不斷花錢，便有心將其出售。
1998年初，烏克蘭方面正式向外宣布，要將其公開出售，其中有一個條件是不賣給各國軍方與政府。
中國聞知這個消息後，海軍方面高層經過商議，最終找到了香港愛國商人徐增平，讓其通過個人渠道替中國買下這艘船，在以後時機合適的時候交給國家。
圖|徐增平（舊照）
徐增平欣然答應，以他的澳門創律旅遊娛樂有限公司要擴展業務爲由，前往烏克蘭購船，經過一番艱難的角逐後，最後以兩千萬美金的價格成功拿下。
買是買到了，可將這個大家夥運回來是著實不容易。
由于其動力系統被拆除，徐增平只能通過拖船來運輸。
才只啓程了三天，在經過土耳其的博斯普魯斯海峽時，卻被長久地扣留了下來。
土耳其政府聲稱：“中國必須交付10億美元保證金，否則將拒絕‘瓦良格號’通行！”
圖|2001年，“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽（舊照）
土耳其爲何要如何行事，而徐增平與中國方面又是如何破局的，最終結果如何？
對的，這艘航母就是“瓦良格號”，後來中國的遼甯艦能那麽快出世，與它有著密不可分的關聯。
該艦是前蘇聯第三代航空母艦“庫茲涅佐夫”級的第二艘艦船，于1985年底在烏克蘭的黑海船廠的船台上開始營建，及至1988年11月25日下水試艦，並開始加裝其他核心裝備。
只是隨著蘇聯的轟然解體，這艘半成品成爲了烏克蘭的一個負擔，俄羅斯曾有心購買，可因爲烏克蘭要價太高，沒能達成一致。
圖|荒廢的“瓦良格”號航母（舊照）
幾年後，烏方遂進行公開售賣，而這就是中國的大好機會。
中國對航空母艦的渴望由來已久。
我國有著廣袤的海疆，可因爲海軍發展較晚，在很長一段時間裏都處于有疆無防的狀態，屢屢被周邊國家占便宜，而擁有一艘航母便是解決這一切問題的利器。
不過，要想從頭研制航母，這其中所要經曆的艱辛、所要耗費的人力與物力、所需要的時間，都是不可想象的。
中國當時改革開放已大見成效，急需要打造出屬于本國的航母來捍衛當下的一切。
圖|經濟特區的街頭標語（舊照）
于是乎，在當時一衆海軍高層與海軍專家的商議下，就決定購買外國廢棄的航母，從中研究與學習，縮短自行研制的周期。
但這樣做也存在一個問題是，航母不是簡簡單單的一個機器，而是綜合了材料學、動力學、高端武器、航海航空、系統控制等等最前沿的科技。
想要憑借被人家處理過的廢艦，從研究出制造成品所需要的一切，這還是遠遠不夠的。
“瓦良格號”航母則不同，這是一艘建造完成度高達68%的新艦，其建成材料、內部構造、有關設備都是全新的。
圖|988年11月25日，蘇聯黑海造船廠爲“瓦良格”號航母舉行隆重的下水儀式（舊照）
盡管動力系統和控制系統被拆除，可相較中國此前購買的三艘航母，還是有著遠超它們加在一起的價值。
當時中國已經購買了三艘航母，這是世界各國都知道的事，他們自然也知曉中國想要擁有自己航母的願望，而這是他們不願意看到的。
另外，烏克蘭也不願意因爲出售航母，惹惱了俄羅斯和美國，對于出售方進行了一定的限制，不能是各國政府或軍方，只能是民間性質的個人或者公司。
正是因爲這樣的原因，中國政府與中國海軍才不方便直接出面，遂找了愛國港商徐增平出面。
圖|徐增平（舊照）
徐增平很清楚，這次他的任務無比重大，一旦失敗的話，可能中國海軍在短時間內，是無法獲得跨越式的進步的。
在出席烏克蘭官方舉行的聯合競標會晚宴上，爲了表明自己想要拿下艦船，回去開創海上博彩帝國的願望，他在十分鍾內連幹了六瓶高度白酒，以此來獲得了烏克蘭人的好感，爲後來成功拿到“瓦良格號”作了很好的鋪墊。
經過一番明裏暗裏的角逐後，徐增平以1800萬美元的價格，成功將“瓦良格號”收入囊中。
可在隨後的交接交涉中，徐增平卻發現自己上當了！
據烏方稱，當時競標的只是艦船本身，並不包括那40噸的建造圖紙。
圖|徐增平與烏克蘭政府官員及黑海造船廠廠長在廠長辦公室合影（舊照）
與艦船本身相比，這40噸的圖紙，對于中國海軍來說，可一點都不遜色啊！
徐增平很是氣憤，可也知曉靠生氣解決不了問題，憑借著前面打下的人際底子，通過一番盡力運作，再付出了200萬美元，將這批圖紙也從烏方手中購買了下來。
于是，購買“瓦良格號”的價格，就成了整2000萬美元，以之後的種種來看，這個價格中國絕對是大大地賺到了。
而這是許多人所不願意看到的，他們爲此提出了諸多質疑：
澳門外海太淺，不適合“瓦良格號”停泊。
圖|徐增平和烏方人員檢查航母（舊照）
“瓦良格”號的內部構造，不適合應用于休閑場所；澳葡當局還表示，不會允許該艦停泊去澳門（澳門1999年12月20日才回歸）……
1998年4月徐增平就成功買下了“瓦良格號”，但之後還要應付種種問題，以及尋找到相應的拖船、辦理有關手續、烏方作後續處理等等。
一直拖延到了1999年7月，才將“瓦良格號”運出了黑海船廠，而這之中自然不免又掏了一大筆美金。
至于那數十噸重的圖紙，則是他剛從烏方手中購得，便立馬找到航空托運公司，親眼看到其從烏克蘭的基輔機場起飛，這才算了了一大心事。
圖|准備出航的瓦良格號（舊照）
不成想，“瓦良格”號出發才三天，經過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，卻被當局給攔了下來，並強行讓“瓦良格”號返航至黑海。
據土耳其當局表示，博斯普魯斯海峽是黑海進出的唯一通道。
但“瓦良格”號噸位太大，且自身沒有動力，要靠8艘拖船運行。這樣極有可能損傷博斯普魯斯海峽的航道，甚至于撞毀途中的伊斯坦布爾大橋。
這會給該航道沿岸的諸多國家造成很大的損失。
同年8月，“瓦良格”號再次試圖通過博斯普魯斯海峽，沒有任何意外的，再次被土耳其政府強行阻攔，並勒令返航。
圖|“瓦良格”號被拖帶出航（舊照）
飄蕩了一段時間後，情況依舊沒有任何轉機，無奈之下“瓦良格”號只得回返原停泊海港。
之前在某國的幹預下，烏克蘭拆除了“瓦良格”號上的動力與武器系統，基本只留下了一個空殼子給徐增平。
當時不覺，直至土耳其受阻，才知某國是早有預謀，就想要長時間地把“瓦良格”號拖住，不讓其爲中國所有。
徐增平只要一介商人，對于這樣的困難實在無從解決，中國政府當然不會坐視，出面與土耳其進行交涉。
圖|拖帶中的“瓦良格”號（舊照）
可其受某國授意，一點誠意也沒有，先是拿1936年黑海周邊國家所共同簽訂的《蒙特勒公約》，證明土耳其官方所爲是合理的。
眼見中國不罷休，土耳其國務部長又聲稱：想要將“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽，必須得保證該海峽的絕對安全，並給出了兩個解決辦法。
加裝動力系統或者將航母拆解成碎塊，中國可以二選其一。
這實在是欺人太甚，原是某國從中作梗，讓烏克蘭拆了動力系統，自然不可能再讓裝上。
圖|拖帶中的“瓦良格”號（舊照）
至于將其拆成碎塊，這簡直就是爲難人嘛，運回去無論是打造海上娛樂帝國，還是用于航母研究，其價值都會大幅度的縮水。
這便是某國的真正目的，不給中國撿便宜縮短航母研究周期的可能。
就這樣，“瓦良格”號被迫長久停在了黑海附近，徐增平每天要支付高額的托運費，還有每月1.7萬美元的港口停泊費。
沒有多久徐增平便撐不住了，幸而有其他港商大佬伸出援手，才沒讓此事告吹。
與此同時，中國也派出有關人員去土耳其繼續交涉，土耳其方面聲稱，要10億美金的保證金，才能讓“瓦良格”號通行。
圖|1998年1月31日，徐增平與烏克蘭黑海造船廠領導人員合影（舊照）
要知道買下“瓦良格”號才花了兩千萬美金，土耳其此舉就是爲了取悅背後的某國，爭取有關的利益。
當時，中國已然做出了這樣的承諾：“瓦良格”號通行博斯普魯斯海峽時，造成多大的損失中國都會全部承擔。
可土耳其卻拿出了所謂的20條措施，而繳納10億美元保證金就是其中最重要的一條，並要中國出具書面承諾。
這樣沒有底線的條件，中國當然不會應承。
圖|徐增平（舊照）
經過繼續的努力，以及國際社會上出現的一些變化，土耳其逐漸有所松口，表示只要有合適的第三國作保，就可以免除10億美金的保證金，此事才終究出現眉目。
時來天地皆同力，中國還沒有決定去找哪個合適的第三國。
希臘這時候就主動伸出了援手，同爲黑海附近的大國，希臘在這一片擁有很大的話語權與公信力。
經過一番程序後，徐增平找來了符合土耳其要求的拖船，“瓦良格”號在被困兩年多後，于2001年11月1日再次踏上了航程。
這兒有個問題，希臘和土耳其同樣是北約成員，都受某國很大的影響，卻爲何在對待中國的“瓦良格”號時，有這樣大相徑庭的表現？
圖|希臘雅典衛城（資料圖）
與土耳其不同的是，希臘與有著悠久曆史與燦爛文化的中國一樣，是四大文明古國之一。
兩千多年前中國有老子、孔子、莊子等劃時代的先賢，而西方同樣有蘇格拉底、亞裏士多德、柏拉圖等曠世少有的哲學家。
他們雖沒有實質性的接觸，但在思想上卻冥冥中有著極大的碰撞，這是一種跨越時間和空間的默契，而這種默契深深埋在兩國人民的心中。
正如孔子所言：“德不孤，必有鄰”；亞裏士多德也這樣說過：“摯友如異體同心。”
圖|中國國旗與希臘國旗（資料圖）
1972年6月5日，新中國和希臘建立了外交關系，中希兩國兩千多年的友好關系得以延續，兩國人民從此有了更進一步的你侬我侬。
對于真正的朋友，中國政府和人民從來都以真誠相對，曾經對越南如此，對朝鮮如此，對柬埔寨和巴基斯坦如此，對于希臘自然依舊。
兩國建交後不久，中國的改革開放就風風火火地開始了，爲希臘解決內部經濟問題提供了很多好的機會，兩國逐漸展開了全方位的合作。
進入21世紀後，中國的經濟高速發展，成爲了全亞洲僅次于日本的第二大經濟體，全世界第六大經濟體，且排名不斷往前升，其潛力遠超美歐等所有國家。
圖|2000年8月的深圳經濟特區（舊照）
而希臘這時候的情況並不樂觀，與中國交好明顯有益于改變本國的情況。
根據21世紀初的一次民意調查，在整個歐盟成員國中，希臘民衆對于中國的好感度排行第二，足見希臘人民對中國的友好。
1997年3月，阿爾巴尼亞發生動蕩，中國請求希臘援助我方人員撤離，希臘二話不說即派出軍艦。
這次，中國需要第三國出來擔保，作爲東道主的希臘再次義不容辭地站了出來。
最後還有一點，敵人的敵人就是朋友。
圖|穗救201號加入拖船隊伍（舊照）
希臘與土耳其因爲曆史與地緣的原因，梁子結得很深，如今土耳其明擺著難爲中國，而希臘卻是有求于中國，自然知曉怎麽行事。
總之，希臘很痛快地出手了，幫助中國的“瓦良格”號順利的通過了博斯普魯斯海峽，並一路艱難行駛了八千多公裏海路，順利的抵達了目的地，而這些恩情我們會永遠記得。
2009年，希臘陷入債務危機，差點兒被歐盟放棄，是中國的雪中送炭，公開支持希臘仍在歐元流通的區域內，並提供了數十億歐元償還了希臘的國債。
中國還接盤了虧損嚴重的比雷埃夫斯港，爲希臘提供稅收的同時還有諸多的工作崗位，這就是中國的有恩必重還。
在“瓦良格”號最終回歸的途中，老天爺再次給中國設置了諸多磨難。
圖|博斯普魯斯海峽（示意圖）
中方爲了最低危險地讓“瓦良格”號穿過博斯普魯斯海峽，在黑海進行了多次拖船運行演習，讓各部分磨合得更好，以減少出現意外的可能。
原定是10月25號通過土耳其海峽，可當日風浪突起且極大，將拖船的纜繩都拽斷，土耳其方面勒令暫緩行動，等天氣好了再行啓程。
11月1日，當地天氣晴朗，海峽風平浪靜，當晨霧散盡時，“瓦良格”號終于踏上了航程。
土耳其方面爲了確保“瓦良格”號的順利通行，從當日淩晨就關閉了這段最爲繁忙的水道，畢竟中國在此前可是應允了3億美元的經濟援助。
圖|拖帶“瓦良格”號航母出航（舊照）
這一次，“瓦良格”號沒有任何意外地行出了博斯普魯斯海峽，進入愛琴海後，所有人都長出了一口氣。
可是，沒過多久就遭遇了再一次風險，那是11月3日行駛到斯基羅斯島一帶海域時，遭遇了大風暴！
幾艘拖船的纜繩相繼被刮斷，“瓦良格”號雖是一座龐然大物，可在大自然的力量面前，也只有順服的份，一直脫缰野馬般漂向了埃維亞島岸邊80公裏處。
幸而，艦船沒有擱淺的風險，經過幾天的全力拯救，于11月7日成功控制了艦船，讓其再次踏上了航程。
圖|“瓦良格”回國路線（資料圖）
在這個過程中，有一名拖船上的希臘水手不幸殉職，他的名字——Aries Lima值得被兩國所有人永遠記住。
從愛琴海風暴中脫險後，接下來的航程倒算順利，“瓦良格”號沿地中海—直布羅陀海峽—大西洋—拉斯帕爾馬斯—好望角—馬普托—馬六甲海峽—新加坡外海，抵達中國南海。
航母終于在2002年3月3日成功抵達大連港，徐增平與中國海軍以及有關專家的夢終于得圓，接下來的事就只能靠中國人自己的聰明智慧了。
爲了不讓某些國家故意找茬，中國海軍並沒有立馬接收“瓦良格”號，這艘艦船名義上仍歸徐增平所有。
圖|抵達我國時的“瓦良格”（舊照）
可在“瓦良格”號歸國的當日，創律公司的博彩許可證已然失效，原因很無奈，是公司因爲這幾年的折騰，導致資不抵債破産了。
待風聲漸漸過去後，“瓦良格”號秘密易主，被大連造船廠接收。
從2005年4月開始，對“瓦良格”號進行研究與改裝，于2012年改裝並檢驗完畢，同年9月25日交付中國海軍，成爲了中國的第一艘航空母艦——“遼甯號”。
從此，中國海軍有了自己的航空母艦，我國的海防實力進入了一個曆史新高度，大大的增長了國人的信心，我們將有更大的自信來面對一切問題。
圖|海軍原副司令員賀鵬飛（舊照）
對于徐增平、賀鵬飛、邵淳、Aries Lima等爲中國獲得“瓦良格”號付出良多的人，我們自當永遠銘記並感恩，當然還有主動援手的希臘，中國自會投桃報李。
對于某國及土耳其，我們也會將其所爲記下，等著他們成爲笑柄的那一日，中國或許不會落井下石，可也並不會去急善好施，到時大抵他們才會悔之晚矣吧！
1894年，中國在甲午海戰中一敗塗地，時隔百多年後，中國已然擁有了屬于自己的海防重器——航空母艦！
他國再也不敢小觑中國的力量，但中國絕不會行霸權主義，不會把我們民族曾經遭遇過的付諸給其他國家和人民。
圖|重新粉刷後的“瓦良格”號（舊照）
我們只希望能安定、和平的發展，與全世界人民把我們的共同家園經營得更加美好。
正是如魯迅先生所說，在中華民族偉大複興的過程中，中華民族向來不缺“脊梁”，他們或爲民請命，或赤膽爲國，或埋頭苦幹，或拼命硬幹……
而這種“脊梁”乃是支撐我們民族保持生命力的源泉所在，他們以自己的個人力量，卻爲這個國家和人民而奮鬥，繼而帶動更多人成爲“脊梁”，讓我們民族這個“大屋子”更加堅實。
發展中國的航母事業，自然也需要無數的脊梁，在購買“瓦良格”號以前，中國海軍以及其他部門的許多“脊梁”，就在爲此而不懈努力。
圖|小平同志視察北海艦隊（舊照）
小平同志這根最粗壯的“脊梁”，則帶給了我們更多的可能，讓我們在世界局勢出現巨變之際，得以乘東風而扶搖直上。
從而正向作用于中國的航母事業，才能這麽快地出現重大成果，生在這樣一片蓬勃發展的土地上，不得不爲之而自豪！
-完-
編輯丨書書