5月6日，蔚來發布了關于“擬議于新加坡交易所進行第二上市”的公告。公告內容顯示，蔚來已從新加坡交易所（下文簡稱“新交所”）取得主板二次上市的附條件上市資格函，將正式登陸新交所，並將于本月發布上市文件。登陸新交所意味著蔚來將成爲首家在三地上市的智能電動汽車企業。
對于蔚來選擇新加坡二次上市的原因業界認爲或與美國SEC“預摘牌名單”有關。最新信息顯示，5月4日美國SEC將88家中概股加入“預摘牌”名單，使得名單上的中概股數量上升至105家。這是美國SEC自今年3月以來第6次更新“預摘牌名單”，新增的88家公司中不乏中國石油、科興生物、京東、網易、蔚來汽車、小鵬汽車等各行業頭部企業。
“蔚來選擇在新加坡介紹上市，沒有進行融資、而新加坡市場的交易活躍程度也遠低于美股或港股，加上維持多個市場的上市資格成本不菲，所以到新加坡介紹上市或許不只是因爲被SEC列入‘預摘牌清單’，不排除是考慮到部分美股投資者因爲各種原因而不願意到港股市場交易，否則在港股挂牌就足以解決美股摘牌的擔憂。”香頌資本執行董事沈萌對青橙汽車表示。
值得注意的是，蔚來方面表示，“本次將采用介紹上市的方式，不涉及新股發行及資金募集。公司在新交所上市的A類股可與其在紐交所上市的美國存托股份實現完全轉換”，這是否意味著蔚來將在美股退市。對此，招銀國際證券有限公司研究部經理白毅陽表示，“目前大部分中概股都面臨預摘牌風險，因此都采用多地上市模式。如果監管層面有新的進展，並不意味著必須從A股退市。理論上美股存托安排是可以逐步過渡到港股或者新加坡市場的，但是考慮到市場結構差異和技術細節，這個過程會持續一定時間”。
事實上，這並非蔚來首次采用介紹形式上市。今年2月底，蔚來宣布通過香港交易所聆訊，獲得在港交所主板二次上市的原則上批准，當時蔚來向港交所遞交的招股說明書中顯示其已向新加坡證券交易所主板提出上市申請。3月10日，蔚來成功通過介紹方式在香港交易所完成上市，正式開始挂牌交易。
與IPO上市不同的是介紹上市是已發行證券申請上市的一種方式，不需要再發行新股。蔚來方面曾公開表示，通過介紹方式在港上市並不是爲了募資，主要目的是爲公司投資者提供備選交易地點、緩釋地緣政治風險，在擴大投資者群體的同時，不稀釋現有股東的利益。
此次蔚來依舊采取上市不融資的介紹方式上市，說明其現金流較爲充足。據其近期發布的財報顯示，2021年蔚全年營收達361.4億元，同比增長122.3%，淨虧損40.17億元，同比收窄24.3個百分點，交付量91,429輛，同比增長109.1%，現金儲備554億元，現金儲備優于理想和小鵬。從業績上看，蔚來2021年的表現較爲樂觀，現金流充沛，交付量增長，虧損曲線收窄。
不過值得注意的是，進入2022年蔚來在交付量上表現後勁不足，已連續多月未進入造車新勢力排行榜的頭部位置。最新數據顯示，今年4月蔚來交付5,074輛，居造車新勢力交付排行第四位（前三位分別是零跑9,087輛、小鵬9,002輛、哪吒8,813輛），今年1-4月蔚來累計交付30,842輛，累計交付同樣居第四位（前三位分別是小鵬43,563輛、哪吒38,965、理想35,883輛）。
可以預見的是，蔚來美股、港股和新加坡的三地成功上市，將擴大其全球資本市場版圖，提升資本市場影響力，並在國家新能源汽車相關行業政策的引領下助力其全面發展。