子非魚
近日，作爲國內最大的成品油和石化産品經銷商，中國石化在新加坡的義順一道站建設的獨資品牌加油站正式營運。
該加油站是中國石化進軍海外的第一座加油站，也是中國的企業自營品牌首次進入新加坡汽油零售市場。
2017年，在新加坡政府和中國駐新加坡大使館的支持下，中國石化香港公司經過努力，在義順一道競標拿下這塊地，開始修建加油站，並于去年年底正式投運。該加油站被稱爲中國石化進軍新加坡的落子點。
據悉，中國石化在新加坡的第二座加油站位于武吉知馬區，這裏靠近新加坡植物園和使館區，也是傳統的“高尚社區”。
國內成品油市場“暗戰明鬥”正酣
作爲中國最大的成品油和石化産品經銷商，第二大油氣生産商，中國石化目前在國內擁有品牌加油站30633座，每年油氣經營總量超過2.2億噸。其加油站總量在國內排名第一，世界排名第二。長期以來，在國內油品銷售行業，中國石化一直以行業老大自居。
但是，近年來國內成品油市場競爭日趨激烈，尤其是去年國家放開外資加油站數量限制後，市場競爭進入白熱化程度。以中國石化、中國石油爲代表的國資加油站和殼牌、BP、道達爾爲代表的外資加油站，以及衆多主體的民營企業加油站等多方多頭國內市場逐鹿。
原本發起于東南沿海的成品油市場競爭逐步向全國蔓延，尤其是在山東、河北、河南、山西等地區的油品“中原大戰”更是硝煙彌漫、沒完沒了。
外資巨頭紛紛在近期放話，表示要不斷增加在中國市場的加油站數量，同時在獨資或者合資的模式中尋求市場突圍。
去年9月8日，美國海灣石油在中國廣州越秀區開出中國區的第一座加油站，在行業又引起一片騷動和不安。在降價炒作之下，網友一度喊話:何時才能將加油站開遍全國？
社會公衆對油品銷售行業的價格更加敏感，多方多頭參加的油品價格戰令人唏噓。行業內企業利潤下滑，部分國企區域公司油品銷售虧損嚴重，只能在非油業務上下力氣來減虧止跌。
可以說，去年國內油品零售行業哀鳴不斷，哭的比笑的人多，即便是笑，也是苦笑而已。
國企巨頭試水海外市場尋求突破
在市場競爭日趨激烈的同時，另一個重大現象是國內煉油能力日趨過剩，不能不引起行業擔憂。
中國石油經濟技術研究院數據顯示，2019年國內煉油能力將再增加3200萬噸/年，達到史無前例的8.63億噸/年，總體過剩約1.2億噸/年。這意味著在國內需求增速放緩的情況下，國內的成品油銷售有可能出現批發低價傾銷的問題。
在此情況下，成品油出口無疑會成爲行業優先選擇。
今年一月，海關總署數據顯示，我國出口成品油542萬噸，同比增長31.4%，進一步傳遞了國內成品油過剩的壓力。繼2016年我國成品油出口突破3000萬噸後，2018年淨出口首破4000萬噸大關，成品油出口增長趨勢明顯。
成品油出口，對于煉化行業來說，自然能保證後路暢通，同時又能避免在批發市場低價傾銷後拖累零售市場價格的風險。
但是，亞太地區成品油過剩將持續。目前，韓國成爲亞太地區最大成品油淨出口國，印度緊隨其後，中國位列第三。隨著部分國家煉油能力的增長，區內成品油出口市場競爭將更加激烈。
隨著國內民營煉廠的崛起，國家不排除未來對民營企業再次放開成品油出口配額的可能性。屆時，國內成品油出口壓力將更大。
專家指出，面對著國內煉油能力過剩、市場需求不旺、競爭日趨激烈的壓力，成品油生産和銷售企業要利用國內成品油質量優勢，加快打造成品油出口的比較優勢（中國目前所生産的所有汽柴油均已是國六標准，該標准全面達到歐盟現階段車用油品標准水平，個別指標超過歐盟標准），同時要加快海外成品油銷售網絡建設，提高海外銷售網絡的成熟度，來確保成品油銷售渠道暢通。
就中國石化在新加坡建設加油站來說，無疑對上述觀點進行了證明和背書。
中國石化率先在新加坡試水，從長遠看，這是爲國企在成品油出口和提高自身在國際市場上的競爭力的同時，又在加快成品油海外銷售網絡建設，完善終端布局上積累經驗。
亟待應對石油裂變時代的到來
就當前國際國內形勢和行業發展來看，美國搖身一變從石油進口國變爲石油淨出口國，世界煉油中心向亞洲轉移。
中國在2018年對外原油依存度達到70.9%，天然氣對外依存度達到45.3%，國內原油産量只有約1.9億噸的情況下，煉化産能卻在加速擴張進而過剩，隨之帶來的是國內成品油需求追不上産品供應速度。
再加上國內對清潔能源以及新能源替代石油和控制石油消費的呼聲原來越高，至少在國內，石油已經進入新的裂變時代。
因此，不僅是中國石化，可以預見的未來，還會有其它國企或者民企，會陸續向海外進軍布局，這是國內煉油行業的現狀、油品銷售行業的現狀所迫，既是競爭逼迫不得已而爲之，也是企業生存發展的要求，更是企業全球化理念的大勢必然。
否則，在石油行業已經進入的裂變時代，不謀全局者，終有一天會自食其果。
圖片來源于網絡
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