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對于中國許多城市而言，擁有全球第二大港口，頭頂“國際金融中心”、“世界第一花園城市”頭銜的新加坡，都是重要的學習“標杆”。
中國與新加坡有著極爲緊密的經貿往來——中國是新加坡最大貿易夥伴,新加坡是中國最大外資來源國。上月，中新兩國簽署《關于中新（重慶）戰略性互聯互通示範項目“國際陸海貿易新通道”建設合作的諒解備忘錄》，已推進約兩年的“南向通道”，正式更名爲“國際陸海貿易新通道”。
近年來，成都、重慶等內陸城市紛紛打出“南下”這張牌，與新加坡互動頻頻；而對新加坡來說，“國際陸海貿易新通道”無疑也是進一步向北發展的重要機遇。
以成都爲例，截至2017年，新加坡到成都累計投資額達到72.8億美元，累計項目達468項。就在上周，成都市副市長劉筱柳帶隊，考察團一行密集走訪新加坡多家物流、樓宇等服務業企業——顯然，這正是成都當前的發展重心之一。
對于衆多內陸城市而言，新加坡這個“老朋友”還有哪些經驗值得借鑒？未來又有哪些潛力可以進一步挖掘？今天，自貿君就以自己的親身見聞，爲大家詳解一二。
從高樓中挖掘物流倉儲空間
駕車從新加坡最繁華的Marina Bay一路向西行駛40分鍾左右，經過新加坡國立大學“大花園”般的校區，一片構造特殊的建築群進入視線：這些通常只有幾層樓高、沒有窗戶、外牆也沒有特別裝飾的樓房密集排列，乍看毫不起眼，裏面卻存儲著大量貨物。
如果說港口是新加坡物流業的“門面”，物流園就是維持其正常發展的“心髒”。在這條以物流爲核心構建的卓源路上，新加坡地産企業豐樹集團占據著一席之地。與周圍大多數物流中心一樣，豐樹正享受著亞馬遜、阿裏巴巴及本土電商Shopee等帶來的發展機遇。
據其負責人介紹，爲應對大量需求，他們調動社會閑散車輛協助運輸，這種兼職司機收獲通常不菲——平均每天150新幣左右（約合人民幣750元），幾乎與新加坡平均工資持平。
豐樹集團所在的物流園 圖片來源：楊棄非 攝
事實上，這種連片倉儲物流區是土地資源緊張的無奈之舉——高樓與高樓並排矗立，倉庫被疊加到高樓當中，使小片區域的容納能力被最大程度釋放。
“新加坡是資源缺乏的國家，總是從危機中找生機，從生機中找機遇。”新加坡國際企業發展局中國司華西區副司長陳钰鑫說。而對于新加坡企業來說，這些機遇不僅是推動本國發展的動力源，更是他們尋求與外界合作的“敲門磚”。
過去20年，新加坡物流倉儲空間容量翻了整整三倍，與其有限的國土面積相比堪稱“奇迹”。而隨著中國電商物流業高歌猛進，物流倉儲需求也不斷攀升。新加坡將物流放進樓宇的先進經驗，無疑將在中國産生更多“外溢效應”。
就在今年，豐樹集團與蕪湖和煙台兩市簽署投資協議，布局新項目。豐樹中國區域總經理王昊告訴自貿君，豐樹的“殺手锏”是以物流中心爲核心的商業綜合體——據他介紹，此類項目已在上海等城市落地。王昊還反複提及“國際陸海貿易新通道”，他們希望，在更多內陸城市尋找落戶可能性。
信息先行，打破行政壁壘
對于急于出海的內陸城市而言，物流只是第一個問題。更重要的是，如何將物流通道轉變爲商業通道，進入東南亞這個新興市場。
以成都爲例，早在2017年，成都就開行經欽州港出海的首趟“蓉歐+”東盟國際鐵海聯運班列。據成都相關負責人介紹，現在，從成都開出的班列已可以做到“天天有班列”，但回程班列一周僅兩趟。
新加坡企業參與熱情並不低。新加坡駐成都總領事彭志威透露，已有越來越多的新加坡物流企業在廣西布局。但疑慮同樣存在——有物流企業提出，盡管“南下通道”能節省近一半時間，但在已成規模、機制健全的東部沿海港口面前，欽州港等南部港口吸引力仍顯不足。
“不一定是沒有貨。可能的原因是，對于進入東盟的體系，我們還不熟悉。”劉筱柳在與新加坡企業面談時提到，要讓這條線路發揮更大價值，需要更多發揮新加坡作爲物流中轉港的作用，借船出海。
新加坡港 圖片來源：攝圖網
換句話說，新加坡的港口整合能力至關重要。作爲新加坡港務局（PSA）孵化的信息企業，GeTS國際電子貿易私人有限公司自成立以來，就負責建立新加坡對外商業網。
在其副總裁黃志強看來，GeTS的成功之處，在于其打造的xBS這個跨境關貿連接軟件。“在跨國貿易中，格式轉換是一個難點，雖然有國際標准存在，但由于涉及材料衆多，每個國家或多或少都會有所差異。”黃志強說，“xBS可以對不同系統、種類、語言的文件進行匹配、轉換和翻譯，轉換後的文件能達到80%~90%的准確性，這能有效解決報關難問題。”
這種先進信息體系，建立起將東南亞等地區國家連接在一起的網絡結構。在網絡內部，貿易行政化壁壘被降至最低。
“在裝備、基建方面，中國做得很好；而我們的長處則是軟件和管理。” 新加坡企發局交通與物流司相關負責人認爲，以這種思路，在提升物流合作時，新加坡可以起到“信息先行”的作用，推動中國城市與東盟國家間物流網建設。
如何真正讓創新落地？
GaWC研究小組在對中國城市2018年開放度進行分析時發現，幾乎所有城市與亞太的聯系都遠遠超出與世界其他地區的聯系。而對于成都這樣的內陸城市而言，新加坡企業通常是最早進入當地市場的外資企業。
圖片來源：GaWC
原因不難理解。除地緣相近、血緣相親外，新加坡孕育了大量創新實踐，並因此跻身亞洲四小龍。在WIPO近期發布的《全球創新指數2018》中，新加坡位居全球第五。報告顯示，在政府有效性、監管質量和外國直接投資流出等指標中，新加坡均世界領先。
顯然，“國際陸海貿易新通道”的搭建，能夠爲創新血液進一步輸入內陸城市提供更多可能。
以新加坡葉水福集團去年剛剛揭牌的供應鏈城（Supply Chain City）項目爲例，據葉水福集團執行主席葉進國介紹，這是一個基于物流的完整生態系統，不僅包含自動倉、無人機驗貨、大數據需求預測等科技研發與應用，還包括對物流業初創企業的創投基金，並涵蓋行業人才培訓學院。“我們希望將貨物、資金、信息進行整合，打造物流高速公路。”
目前，葉水福已在南通、天津、成都等多個城市推動人才培養項目，作爲其創新理念的落地。但對于整個項目落戶哪裏，他們仍在尋求合適地點。
“我有特別深的體會，就是我們對新加坡産生了思維惰性，想當然地把新加坡在成都落戶的企業當作新加坡企業。但（我們）忘記了，新加坡企業是在發展變化中的，在吸引這些企業的同時，更應該吸收他們的創新思維，使創新真正落地。”在多個場合，劉筱柳都向新加坡企業重複這一點。
而在新加坡企發局交通與物流司相關負責人看來，中國已進入新一輪轉型期，創新領域的合作，將是兩國未來合作最重要的主題。
每日經濟新聞