時間回到去年2月21日，觀致對外發布公告，前日産-雷諾聯盟全球新能源總監矢島和男擔任新CEO（總裁），與此同時，包括首席運營官、聯席技術官等在內的重要職務也清一色的換成了日系車企背景高管，這宣告了觀致汽車正式進入日本管理模式時代。
衆所周知，盡管這些年中國車市大環境不景氣，許多合資車企的日子也沒以前過的滋潤，但包括一汽豐田、廣汽豐田、東風日産、東風本田和廣汽本田這些日系合資車企卻風頭這邊獨好。用很多專家學者的話說，這除了歸功于日系車品質在線外，還離不開日系高管的精細化管理理念。
在寶能看來，他們引入日本管理團隊，正是基于上述考慮，並期望在此基礎上導入日本最先進、最前沿的研發資源和技術，從而進一步提升觀致汽車的國際化水平、技術研發能力、體系建設能力和經營管理能力。
那麽，一年時間過去了，觀致的這些願望都實現了嗎？日本高管團隊是否“妙手回春”，將持續邊緣化的觀致重新帶回舞台中央？接下來，我們爲大家深度分析一番。
南柯一夢，引入日本技術屬無稽之談
先來看觀致提到的“導入日本最先進、最前沿的研發資源和技術”，那麽，觀致真的如願以償了嗎？
注意，觀致提到了兩個“最”，即要把那些日系車的硬核功夫全部拿過來爲其所用。比如說日産的VC-Turbo、馬自達的創馳藍天、豐田的混動、本田的地球夢發動機等等，按照寶能所想，都應該在觀致當下的車型身上看見。
但事實遠非如此，以其去年9月份推出的新款觀致5S爲例，從內到外由表及裏基本上沒找到一點日本最先進、最前沿的研發資源和技術，反倒是其搭載的這台1.6TGDI發動機，其實源自老東家奇瑞。
但讓人啼笑皆非的是，觀致還是像以往一樣有點“嫌棄”奇瑞，沒有廣泛宣傳這一實際情況。更讓人搞不懂的是，觀致5S的價格定在了13.88-16.38萬元，又犯了以前不接地氣的老毛病。以搭載了同樣發動機的奇瑞新高端品牌星途LX來看，價格只有12.59-15.09萬元，品價比可謂完爆觀致5S。
觀致這一系列魔幻操作，屬實讓人恨鐵不成鋼。以往已經有很多KOL分析過觀致失敗的原因，比如說品牌定位好高骛遠、産品價格高出實際價值等，但即便是換了老板，並且找來日本高管來管理的當下，這些毛病依然沒有改。
其實，如果僅僅是把管理層換成日本高管，就能把人家的資源和技術導入過來，按照這個邏輯理解的話，那和日系品牌合資這麽多年的一汽、東風、廣汽和長安，是不是早就拿到了滿手的日系黑科技？哪用得著現在這麽累死累活的搞研發。看來沒造過車的寶能，確實是媒體口中的“門外漢”。
因小失大，丟了西瓜撿了芝麻
再來看觀致提到的“提升國際化水平”願景。實事求是的講，國際化三個字是觀致心頭的傷痛，因爲其在品牌發布時，當時的副董事長石清仁就表示觀致將在2013年直接進軍西歐市場，並將歐洲作爲主攻陣地。但是，2014年觀致就在歐洲铩羽而歸，全年僅賣出去了51台，但因爲安全問題就召回了三分之二，爲此全年巨額虧損了20多億人民幣，一下子元氣大傷，從此再也沒走出國門半步。
寶能接手後，重提擱置多年的國際化之路，以寶能內部資源爲抓手，先期出口到伊拉克，下一步有望對已經考察過的東南亞、中東、非洲、東歐和中南美等多個區域市場也實現出口銷售。
坦率的講，在全球化的視野上，寶能要比奇瑞務實一些，它知道按照觀致當下的實力，如果還像當年那樣硬闖歐洲，無異于以卵擊石，于是像其他中國品牌一樣從第三世界國家切入，一點點的攻克更高端的市場。但是，寶能再沒有透過更多關鍵信息，比如銷售到伊拉克的銷量數據，具體價格是多少，計劃完成多少台出口目標。由此可見，提升國際化水平對于觀致來講是一個長期工程，2019年只是走出了小小一步，後續還有更大的考驗。
然而，就在海外市場取得小勝利時，其2019年國內市場卻縮水了63.8%。據乘聯會公布的2019年銷量數據顯示，觀致這一年賣出去了22667台新車，在汽車品牌排行中僅位列第70位，遙想2018年賣到62664台時的意氣風發，一方面說明了寶能“丟了西瓜去撿芝麻”，不先把國內市場穩定了，就火急火燎的走出去；另一方面則說明了所謂的日本高管賦能，能將觀致走上康莊大道，其實是現代版的阿Q精神勝利法。
更值得一提的是，無論是2018年的62664台銷量，還是2019年的22667台，其中很大一部分是依托于寶能內部的資源支持，即寶能內部的用車需求或者是租賃公司由觀致車型來填補。也就是說，真正由日本高管操刀的4S店渠道銷量，其實真的沒多少。
全面失守，産品渠道銷售皆遇冷
最後我們從市場角度來觀察一下。在日本高管接手的2019年，除了上文提到的觀致5S外，觀致依然沒有推出什麽新車型，還在吃以前的老本，靠著沒什麽存在感的觀致3和觀致5打天下。
都說沒有對比沒有傷害，一汽-大衆在2019年上市了13款新車，自主領頭羊吉利也推出了十多款。大家都知道，這是一個競爭白熱化的年代，你去年推出的技術和設計如果不更新，明年就被90後們放棄，如此來看的話，觀致2019年銷量遇冷，也就很好理解了。
更可怕的是，2019年觀致和經銷商的矛盾徹底激化，100多家經銷商參與到了年中的維權活動中。據經銷商透露的諸多關鍵數據和信息：觀致經銷商月虧損額在20萬至50萬元，而目前80%的觀致經銷商都處于虧損狀態，其中虧損最嚴重的陝西經銷商從2013年建店至今，8家店總共虧損超過6000萬元。盡管觀致汽車後期表示和維權的經銷商已和平解決，但是産生的裂痕已經無法彌補。
其實，站在決策者的角度來看，日本高管充其量只是扮演了職業經理人的角色，真正做決策的還是寶能集團董事長姚振華。用熟悉寶能汽車的一位業內人士的話說，“姚振華對于觀致和汽車行業的期望值不太現實，他希望觀致的銷量可以在短時間內有大幅度的提升，但是觀致的産品力、品牌力，以及渠道並不能支撐這樣的快速增張。”
也就是說，既不了解汽車、又不尊重汽車的“門外漢”進入汽車行業，固然還交不少學費。
【結語】綜合上述信息，換上日本高管，觀致期望借來東風，在2018年的6萬+台銷量基礎上更進一步。沒想到，日本高管非但沒有帶來飙升的銷量，反而縮水了一大半，經銷商關系還出現裂痕，而關鍵的新品計劃也推動不利，可謂一地雞毛。