“紅巴”在西九龍高鐵站巴士總站
去過香港的朋友都知道，在香港的大街小巷，遍布著雙層巴士的身影，這可謂是香港的一大特色名片。香港是目前是世界上雙層巴士密度最高的地區，大約有5000多台。從今天開始，我們“通行線”將開設專題文章——香港巴士，由來自香港的交通愛好者，爲大家細說香港巴士的故事。
“城市脈搏”——“紅巴”的來曆
“紅巴”是九龍巴士(一九三三)有限公司（簡稱：九巴）爲了配合“城市脈搏”的新形象而爲新巴士設計的全新塗裝，主色一改沿用十多年的香槟金，回歸傳統的紅色，選用經特別調配的「City Red」突顯城市活力，亮眼的紅色巴士塗裝猶如鮮血，全天候爲香港市民注入源源不絕的生命力。
兩台新”紅巴”正在九巴屯門總修中心進行最後測試，隨即上牌爲乘客服務
早期“紅巴”
在“紅巴”這個稱謂的早期（2017年），九巴共引入兩款車型，首款車型被巴士迷稱之爲“紅蛋”，配置英國Wright Eclipse Gemini 2車體的Volvo B9TL，車身塗裝配以銀色線條點綴，車身兩旁下方印有銀色「KMB」字樣，極具時尚感。車頂利用紅色線條勾畫出香港城市景觀，凸顯香港城市魅力。
“紅巴”車頂勾畫出的香港城市景觀
“紅巴”首日服務，巴士迷競相拍攝
在“紅巴”體驗日中行駛1A路線的”紅蛋”
稍後引入的另一款“紅巴”爲英國的Alexander Dennis Enviro500 MMC Facelift（紅Lift）。
12米的Enviro500 MMC Facelift
上層車廂只于樓梯及車頭擋風玻璃裝設扶手柱，同時在座椅頭枕旁增設扶手環，既可增加車廂空間感，亦能減少碰撞。
因應上層車廂采用無柱式設計，下車鈴改置于個別空調出風口旁。順帶一提，在香港乘搭巴士時如需下車，請在到站前按一次下車鈴通知車長靠站停車。
“紅巴2.0”
在首款“紅巴”出現一年後，九巴在2018年4月發布了4台采用馬來西亞Gemilang車體的“紅巴2.0”，其中3台底盤爲瑞典Volvo B9TL，配置Volvo D9B-310橫置發動機和Voith DIWA 864.5全自動4前速變速箱，第3軸作驅動軸，功率達228kw，並符合歐盟5期（注：內地稱歐Ⅴ）排放標准。另外一台爲德國MAN A95，配置MAN D2066 LUH-32發動機和ZF EcoLife 6AP2000B全自動6前速變速箱，第2軸爲驅動軸，功率達235kw，符合歐盟5期排放標准。
Volvo B9TL
MAN A95
和早期“紅巴”不同，新車的車身路線顯示屏采用英國Navaho LCD彩色顯示屏，取代以往LED點陣顯示方式，效果與早年九巴常用的”膠牌”頗爲相似。不過英文字體太小，顯示效果不甚理想，在字體大小和顯示格式方面仍有改善空間。
新車在車廂內的配置有所改動，其中座椅改用來自意大利的Lazzerini Ethos座椅，頭枕薄而平坦，座椅厚度較薄，而且組件較少，較現役巴士座椅輕約20%，有助減少耗油量。小編覺得新款座椅的腿部空間較以往九巴經常采用的Vogelsitze Revo S座椅爲大，不過頭枕平薄而且座墊偏硬，可能會影響長途乘車時的舒適性，有鑒于此，部分香港巴士迷戲稱其爲“快餐凳”。
下車鈴采用無線傳輸技術，減少車廂電線接駁以便更換維修。而每個下車鈴都有獨立識別碼供車廂接收器辨識，防止幹擾誤鳴，按鈕的感覺像機械鍵盤，相當有質感。
新車加裝一組動態乘客資訊系統至上下層電視預留位，提供前方到站等行車路線資訊，界面簡潔，較以往的LED報站屏字體更加清晰易讀，亦能顯示接下來的數個站點，方便乘客准備下車。
“紅巴2.0”B9TL的乘坐體驗與其他“紅巴”差不多，但因其座椅重量比現役巴士座椅大減兩成，比同樣使用Voith DIWA 864.5全自動4前速變速箱的配置Wright Eclipse Gemini 2車體的B9TL行駛的更加輕快。
帶玻璃樓梯設計的“紅巴”
爲了締造更加清新的環境，香港各大專營巴士公司皆緊隨歐盟排放標准而購買新巴士，並研制廢氣催化技術，將排放量調低，達到更高水平排放標准。九巴于2018年1月29日發出標書，招標訂購209輛符合歐盟六期排放標准的巴士。瑞典Volvo車廠于同年7月18日奪得合約，將向九巴供應150輛12米版本之B8L，總值3830萬英鎊(約3.3億人民幣)。B8L爲針對亞太區市場而開發的新款低地台三軸版雙層巴士底盤，配備符合歐盟六期排放標准的柴油引擎，采用縱置引擎布局並改以中軸驅動，使B8L擺脫過往尾軸驅動的Volvo巴士轉向及爬坡能力較差的形象，車輛行駛時亦較B9TL甯靜。
剛從運車船卸下的兩台B8L
這批共150台的新車采用與新加坡樣板車相同的英國Wright Eclipse Gemini 3車體。
新加坡新捷運公司的Volvo B8L樣板車
九巴的量産型Volvo B8L
B8L新車采用玻璃樓梯設計，于樓梯旁的玻璃幕牆，貫通上下層車窗，設計前衛，令人眼前一亮，同時亦爲樓梯間提供更佳的采光，減少乘客因光線不足所引致的意外。但需要指出的是，這個設計未曾在香港現役專營巴士車隊出現；同時有關意見亦表示，這會令穿裙子的女乘客容易走光。
B8L新車亦配置早前于”紅巴2.0″首次亮相的動態乘客資訊系統，但擺放位置與”紅巴2.0″有所不同，改置于上層梯間後方，以免影響上層車頭視野。不過上下層車頭報站器改用彩色LCD顯示器，顯示前方到站及下車鈴狀態，字體清晰易讀。
連同一組設于下車門上的彩色LCD屏幕，取代「請勿下車」燈箱，顯示前方所有站點、下車鈴狀態和車門關閉警示。
上層車頭采用”玻璃A柱”設計，視野比上代紅巴開闊了不少
“紅巴”試驗車：“埃及妖後”
除了配置英國Wright Eclipse Gemini 3車體的B8L外，九巴于2018年引入一台埃及MCV提供EvoSeti車體的Volvo B8L，巴士迷稱呼其爲“埃及妖後”，經過長達一年多的測試和檢驗工作後，于2019年3月22日與首台配置英國Wright Eclipse Gemini 3的量産型B8L同時首航69X路線。需要指出的是，“埃及豔後”這款車型爲九巴試驗車，並未批量購買。
“埃及妖後”內飾
致謝與願景
在香港，新巴士陸續上路載客前，舊巴士需讓出其行車證，供新車上牌。陪伴我們成長的老朋友們，于是一台一台消失在行車線上，那些“超時代”巴士的往昔風采，現在只能依靠”憑相寄車”來緬懷了。時代巨輪不斷前進，新舊交替在所難免，感謝”先驅者”帶來的創新變革，爲現在帶來空調、低地板和有WIFI的舒適旅程，展望“傳承者”能繼續秉承傳統，繼續創新，追求更高質量的巴士服務，爲香港市民帶來更優質的出行體驗。
文章作者
黃大仙
黃大仙 | 配圖
didi7 | 制圖
周滔航 | 編輯
蘇跳 | 編輯