據外媒稱，泰國政府希望通過一個橫跨亞洲多個國家的高鐵網絡，致力于推動泰國發展成爲東盟的物流樞紐。
（圖源：曼谷郵報）
據《曼谷郵報》報道稱，這一項龐大的工程主要分爲泰國到老撾及中國南部、泰國到柬埔寨、泰國到馬來西亞和新加坡，以及曼谷到清邁四條路線，全長達3193公裏，造價約2.07萬億泰铢（約合4647億人民幣）。
泰國交通部副部長拜林表示，泰國政府希望這個高鐵網絡可以從中國一路開往新加坡。他說：”到時候，人們就可從曼谷城區挽賜（BangSue）乘高鐵北上中國北京或南下新加坡。”
目前，總長608公裏連接曼谷和毗鄰老撾東北部廊開（NongKhai）的第一階段工程正在興建，預計2023年竣工。項目落成之後，將成爲曼谷通往老撾的主要運輸系統。
下一段鐵路將把泰國和老撾邊境與老撾首都萬象連接，最後一段鐵路將老撾萬象和中國雲南省邊城磨憨鎮相連接。據一個不願具名的老撾官員說，萬象與磨憨鎮之間長達414公裏的鐵路至今已經完成了55%，銜接萬象與廊開的鐵路工程也已經展開。
他說：”這是一個將我們從內陸國家轉變爲有土地聯系的國家。”他指，目前人們要從萬象前往磨憨鎮需要兩天，但如後有了高鐵，來往這兩地”就只需要三個小時”。
老撾希望跨國高鐵網絡能促進經濟發展。受訪官員預計，有了這條高鐵路線，未來到訪老撾的中國遊客每年可能多達1000萬至2000萬人次。
泰國也希望借助這個跨國高鐵網絡來刺激其經濟發展，尤其是該鐵路網絡將把廊開與泰國東部經濟走廊（EEC）銜接起來；泰國東部經濟走廊是在泰國東部沿海三府北柳、春武裏和羅勇設立的國家經濟特區，旨在將泰國東部打造爲一個現代智能生産的工業中心。
泰國國立法政大學經濟學院副教授、泰中戰略研究中心前主任阿克松斯裏表示，高鐵網絡是中國倡議”一帶一路”計劃的一部分，落成後將會提高泰國的競爭力和與鄰國的聯系。
阿克松斯裏也表示自己的擔憂，尤其實在軟件安全和系統安全方面，其他可能影響鐵路網絡建造項目的障礙還包括”高建築和征收成本”。放眼望去，泰國日後決定購買中國科技時，也必須明智地進行談判。
她說：”由于這個項目的重要性和其成本非常高，政府應該認真地與中國談判，並研究隨後的利益和條件。從長遠來看，我們需要能自己照顧鐵路的一切運作，而毋需依靠中國。”
來源：讀懂東南亞、聯合早報
編輯：盧曉燕