航運金融系列
大家好，CNSS微專訪，又和業界見面了。
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這一期，我們走近位于上海北外灘的中國船東互保協會，在其成立35周年之際，零距離采訪中國船東互保協會副總經理——宮錫謙，在實地感受中國船東互保協會35年來發展軌迹的同時，也深入了解船舶保險業對航運業發展的助推和保障作用，同時放眼了解國際國內的航運保險業發展現狀。
位于上海北外灘的中船保大廈
上海北外灘夜景
在對宮錫謙副總經理的采訪中，我們了解到，當前我國航運保險業在快穩發展的同時，還面臨多重挑戰：比如起步晚，在國際規則話語權、全球布局、營商環境等方面均有待提高；再比如，全球經貿局勢緊張、各種最新航運法規法令層出不窮，都是航運保險業要時刻應對的挑戰。
當然，挑戰中也蘊藏著機遇。站在協會成立35周年的新起點、新征程上，中國船東互保協會將如何加速專業化、市場化進程？如何加快走出去的步伐？如何主動服務“一帶一路”建設，並在上海國際航運中心建設方面積極作爲？
一起在本期CNSS對中國船東互保協會副總經理宮錫謙
的微專訪中尋找答案吧！
中國船東互保協會自成立35年來，取得了一系列令人矚目的發展成就，能請您談談這些具體具體成就，以及協會所做的努力嗎？
宮錫謙| 經國務院批准，中船保于1984年1月1日在北京正式成立。成立35年來，中船保從無到有、從有到優，取得了令人矚目的發展成就。
一站式服務更加優化：自2017年協會經營總部搬遷至上海以來，保賠險、互助船舶險、抗辯險、租船人險、戰爭險業務規模和服務質量同步提升。其中，就保賠險而言，入會噸位已經突破6400萬總噸，業務規模世界排名前十。
服務專業化、精准化：協會結合會員需求，不斷完善承保、理賠、防損服務，爲會員創造可持續的價值。
全球服務網絡進一步完善：協會在全球140多個國家和地區的主要港口擁有法律和商業通訊代理，信譽擔保在全球範圍內進一步被認可，並于2017年在英國新設了中船保服務（英國）有限公司。
財務實力保持穩健發展勢頭：得益于良好的承保業績、索賠記錄和投資收益，當前協會的財務實力在國際上處于了領先地位，保賠險、互助船舶險退費比例連續多年維持在較高水平。
通過您的介紹得知，中船保的業務已覆蓋140多個國家和地區的主要港口，能請您談談中船保的船舶保險業務範圍，及主要爲會員提供哪些具體服務嗎？會員的組成情況是怎樣的？
宮錫謙| 中船保爲會員提供船東保賠險、互助船舶險、租船人險、抗辯險等“一站式”海上互助保險保障，提供各項防損、咨詢等專業服務，爲會員提供一個良好的溝通交流平台。
協會的宗旨是根據中國法律和法規以及相關國際法律和慣例，維護與保障會員的信譽與利益。協會始終以爲會員提供“一站式”優質海上互助保險保障和專業服務爲重中之重，以獲得會員認可、贏得業界尊重爲目標，推動服務提質升級。中船保提供的服務以“互助非營利、高度國際化、7×24小時快捷、專業服務”爲特色。
目前，國內大中型航運企業多加入了協會，會員成分多元化，既有國企，也有優質的民營航運企業和境外航運企業。其中民營會員和境外會員的會員占比，已經超過了55%。在我國，有投保保賠險需求、從事國際航運業務的企業多爲大中型企業，因此協會的會員結構基本以大中型航運企業爲主體。
截至目前，協會擁有188家會員單位，主要包括像中國遠洋海運集團、招商局集團、河北遠洋運輸集團、山東海運、福建國航、長海船務、加拿大Seaspan、南京遠洋、新加坡誠信、上海偉馬、甯波鴻源、江蘇華西遠洋、上海君正物流、上海東渡、新加坡萬邦、中波輪船、香港東方海外、新加坡太平船務、新加坡韋立等境內外大型知名航運企業。
目前，中船保在中國市場和國際市場上的業務占比情況分別如何？與國際上其他船東互保協會相比，貴協會有哪些優勢和不足？在優化全球布局方面，未來有怎樣的戰略規劃與部署？
宮錫謙 | 從船東保賠險入會總噸角度看，協會是國內最大的保賠險承保人；但在國際市場上，占國際航行商船總噸位的比例不到5%。接下來，協會將加速專業化、市場化、國際化進程，加強風險控制、合規等方面進行重點突破。
相較國際上其他的船東互保協會，協會的優勢在于償付能力強、成本低、更重視互助性。同時，與中國船東高度融合，密切溝通，這是多數保賠協會所不具備的。然而，相比有著百年曆史的國際同業者，我們在經驗、話語權、全球布局、經營靈活性等方面仍存有差距。這需要我們要繼續努力，不斷縮小差距。
在優化全球布局方面，協會于2017年在全球公認的航運中心——英國倫敦新設了中船保服務（英國）有限公司，以加強法律、技術等專業服務力量。
立足于協會成立35周年的新起點、新契機，協會的發展計劃和目標是對標國際保賠協會集團成員協會，努力提升爲會員服務的能力和水平，優化全球布局、重點開拓“大中華”市場和亞洲市場，爲我國航運業的發展和“21世紀海上絲綢之路”建設提供專業服務。
在主動服務“一帶一路”建設和上海國際航運中心及國際金融中心建設方面，中船保發揮了怎樣的作用？采取了哪些切實有效的舉措？
宮錫謙| 2017年，爲了支持上海“兩個中心”建設和“21世紀海上絲綢之路”合作倡議，協會經營總部遷滬。這一重大戰略決策的實現是來之不易的，協會克服了很多困難和挑戰。
上海市政府非常重視保賠協會事業，將吸引中船保入滬發展作爲重要的項目和“兩個中心”建設的重要任務。國際保賠管理公司的成立及協會遷滬，填補了上海在保賠領域的空白。
此外，管理公司和協會在更好服務船東、妥善處理事故、推動高端航運要素集聚上海、帶動航運産業升級、共同培育保賠和航運人才等方面，做出了重要貢獻，也取得了良好的社會效益。
爲了強化深化協會在服務“一帶一路”建設和上海國際航運中心及國際金融中心建設中的作用，具體采取了如下舉措：
◇ 引領和帶動了部分高端航運要素集聚虹口北外灘；
◇ 拓展服務領域，成立了力保海事服務（上海）有限公司，增加航運服務要素；
◇ 提供行業交流平台，大力支持中國船東協會保險與法律委員會的成立以及各項會議的舉辦。
離2020年IMO全球“限硫令”正式實施還有不到3個月，請問這項法令是否對航運保險理賠行業以及協會造成一定影響？協會有哪些應對措施嗎？
宮錫謙 | 2016年10月，國際海事組織（IMO）海上環境保護委員會（MEPC）第70次會議上重新評估了2008年修正案，確認將2020年1月1日定爲全球船舶燃油硫含量不應超過0.50%m/m標准的實施時間。
這一決定，給處于“限硫令”政策觀望中的船東們帶來巨大的打擊，航運業界反響巨大，業內普遍認爲IMO“限硫令”不但將增加船東的運營成本，還將對世界經濟和全球貿易帶來巨大影響。如果船舶不能滿足限硫標准，勢必導致船舶在港口國檢查中遭到滯留或罰款，甚至被認定爲船舶不適航，屆時船東勢必會面臨越來越多的租約糾紛。
對此，協會密切關注2020年全球“限硫令”的相關動態，並在網站和微信平台上發布了多篇熱點文章，提示船東相關風險並盡早應對。
您認爲當前我國航運保險業進一步發展還存在哪些制約因素？或者說中船保下一步的跨越發展還面臨哪些困難和瓶頸？該如何應對和解決？
宮錫謙 | 應該說，目前我國航運保險業進一步發展主要面臨三方面挑戰：
一是，國際話語權有待提升。我國在國際航運保險標准和規則制定上缺少話語權，且規則制度亟待與國際接軌。要進一步吸引和集聚代表國際話語權和國際規則制定者的航運保險機構和組織。此外，本土的航運保險機構和組織要苦練內功，積極學習和借鑒國外先進經驗。
二是，航運保險的國際市場份額有待進一步擴大。由于國內外語言文化、法律法規存在差異，我國航運保險的國際市場份額相對較小。建議在深耕本土市場的同時，將眼光投向新加坡、馬來西亞等“一帶一路”市場。此外，航運保險組織和機構要實現産品多元化和服務專業化，提升展業的能力和對潛在客戶的吸引力。
三是，營商環境有待進一步改善。相比新加坡等國，我國的航運、金融環境仍需持續改善，稅收、營商和法律環境還有進一步優化的空間。建議進一步對標國際，結合我國航運保險業發展的實際和要求，不斷改善營商環境。
小 結
船舶保險業既促進航運業的可持續發展，又依賴于航運業的健康發展，因此可以說，中國船東互保協會這35年一路走來，是與我國航運業的發展同頻共進的，隨著我國“21世紀海上絲綢之路”建設及“航運強國”戰略的有序推進，我國航運業站上了曆史發展新起點，獲得了高質量發展新空間，中國船東互保協會也一步一個腳印，實現了業務規模芝麻開花節節高：船東保賠險入會總噸位從成立之初的47萬總噸，一路發展到突破6400萬總噸，並沖進世界前十名！——這也見證了我國航運保險業“從無到有、從有到優、從優到精”的發展曆程。
“站上新起點，風好正揚帆”，相信中國船東互保協會這艘巨輪，定會在我國航運業波瀾壯闊的海洋中，一路高歌駛向國際深藍。
END
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