來源｜海西商界（haixishangjie）
作者｜A Dolphin
時代給予機遇，時代也同樣會帶來危機。
近日，陷入逆境的東南亞船王——太平船務宣布，將提前償還債務，總償還金額爲10億美元。這是3年來，太平船務最大的好消息。
自2019年起，太平船務就承壓著巨大的財務危機，退出原有航線，賣掉曾令自身驕傲的資産，也抵擋不住重組的來臨。“破産”、“被收購”的消息已流傳一年有余。
在這之前，太平船務及其創始人張允中，走過時代的動蕩，享過改革的紅利，是當時少數成功開辟中國通往紅海和東非航線的航運企業。而在太平船務長達半個世紀的發展曆程中，它也抓住了海洋的機遇迅速騰飛，卻又在時代和世界疫病面前，低下過去驕傲的頭顱。
東南亞“船王”，營收上百億
1918年，張允中出生在福建金門的一個大戶人家，父親在他未成年時便遠渡新加坡行醫。直到1937年，戰爭爆發，時年19歲的張允中不得不去新加坡與父親團聚。
在新加坡，他開始學做生意，與大舅一起創立買賣土産的培元公司，通過機動船運載海産幹貨，這是他第一次接觸海洋生意。然而戰爭蔓延的浩劫，不僅令他陷入牢獄，事業也轟然倒塌。
直到日本投降，他才重獲自由。他回到新加坡，重新在海上尋找機會，買了帆船，做起往返新加坡與印尼的交換貿易。但海盜橫行使得他不得不終止了事業。此後，他在友人的推薦下，在一家航運公司從經理做到總經理，做了18年。
1967年，49歲的張允中決定再次獨立創業。同年3月，他在新加坡創辦了太平船務公司，希望“航運平安，生活太平”。
成立伊始，他只有兩艘船，靠著小規模的海上雜貨運輸，積累了一定的資本，企業越做越大。當時，中國還未實施改革開放，外資航運企業很難進入中國大陸市場，中國的船也有諸多難以抵達的地方。而太平船務在此間就發揮了巨大作用。
基于創始人的國人身份，且公司成立後就十分看重中國市場，太平船務成爲當時爲數不多成功開辟了從中國通往紅海和東非等地航線的企業，爲當時的大陸出海業務貢獻了諸多方便。這也使得在開放後，太平船務成爲第一個拿到國內經營資質的外資班輪公司。
此後，海運集裝箱進入爆發期。因爲集裝箱運輸能極大減少成本，且機械搬運的效率遠超人工搬運裝卸，集裝箱順勢成爲全球海運企業的首選。
1983年，太平船務順勢從散雜貨運輸轉型爲全集裝箱化班輪運輸，並不斷擴大船只數量和人員隊伍，先後在上海成立集裝箱制造廠，開設子公司“勝獅貨櫃”，主營集裝箱制造、堆場營運等業務。
1993年，勝獅貨櫃在香港上市，憑借集團現時85萬個20寸標准箱的産能，一躍成爲全球第二大集裝箱生産商。勝獅貨櫃成爲當時太平船務最驕傲的業務之一。
而作爲母公司的太平船務成績也毫不遜色。2002年，太平船務營業額已達10億美元，10年後數額增長至46億美元。
經過千禧年後，全球貿易互通加劇，太平船務業務已遍及100個國家，且擁有了130多艘船艇，還憑借著33.9萬TEU運力進入全球十大集裝箱班輪公司，是東南亞最大的航運公司，業務橫跨航運、集裝箱制造和物流三大領域。張允中也因此被稱爲“新加坡船王”。
2018年4月，張允中退任，由兒子張松聲接棒太平船務主席職位，這宣告著太平船務“一代”時代告終，二代正式啓航。實際上，早在1994年，張松聲就已經接管了公司運營事務，太平船務的50年，是二代人的執著堅守。
從虧損到重組，二代賣資産自救
然而，自張允中退休後，太平船務迅速走起下坡路。
資料顯示，2018年，太平船務全年虧損2.083億美元，負債35.21億美元，其中超10億爲短期債務。到了2019年，負債額度略微降低，但依然高達33.01億美元。
實際上，近年來，班輪海運市場競爭激烈，集運行業更是進入蕭條周期。由于運力過剩、空船率高，班輪企業業務效率低，加上運價不高，虧損成爲多數公司的常態。比如，陽明船務和韓進海運等班輪公司在2016年就宣布了破産。
而太平船務在此競爭中，也走得步履蹒跚，跌跌撞撞。2019年，太平船務虧損8.5億美元，巨大的財務壓力，逼迫太平船務開啓自救之路。不得不出售資産、收縮航線和業務。
這一年，太平船務開始重新進行業務定位，精簡業務。“精簡”意味著要瘦身、要賣資産。這也是太平船務能夠短期快速獲得資金的渠道。
以38億元出售勝獅貨櫃部分資産、全面退出了亞歐航線市場等系列操作在在當時引起了行業轟動。勝獅貨櫃作爲太平船務“得意之作”，卻慘遭售賣業務，令市場唏噓。
然而，還沒等來好轉迹象，2020年新冠疫情的席卷給力太平船務“當頭一棒”，財務危機雪上加霜。世紀疫情，不僅擾亂了供應鏈和各國港口的運營操作，各國閉港、停運也使得班輪公司遭遇重創。
數據顯示，2020年5月，全球貨運量同比下降了7.7％，是2010年以來的首次下降。太平船務再次加快了“瘦身運動”的進程。
2020年，太平船務先是宣布退出跨太平洋市場，又緊急出售17艘船舶，更是被爆出將以超17億人民幣挂牌出售總部辦公大樓。
賣資産還不夠，太平船務也采取了一系列積極地降低成本措施，比如，公司董事和管理層減薪7%到10%。動作頻繁，也使得市場一度傳出太平船務將破産的消息。
風雨飄搖之際，太平船務發聲回應市場疑雲：不出售大樓，不考慮大規模裁員。實際上，此刻的太平船務已經與淡馬錫控股旗下公司達成臨時融資協議來維持公司營運，金額超1億美元。
太平船務還來不及喘口氣，就又迎來了一起悲劇。2020年9月4日，102歲的張允中在睡夢中離世。伴隨著媒體對這位愛國華僑的悼念，太平船務也謀劃著重生大計。
2021年2月，太平船務提出財務重組計劃。盡管重組和新引入的資金會稀釋現有股東持股比例，甚至直接影響創始人家族的股權比例，但時任太平船務執行主席張松聲表示了，引進優質投資者對公司在嚴峻情況下維持正常運轉的重要性。
2個月後，重組計劃以注入6億美元新投資人資金而告終。同時，創始人張氏家族成員也不再擔任公司董事。管理層大變動之外，太平船務還實施了各種業務、財務和運營舉措。
如今，在疫情好轉的環境下，海上運力得以恢複，加之疫情期間消費者對商品需求量增加，運費上調，全球班輪公司都在爭創佳績，太平船務也因此迎來了回暖迹象，甚至也宣告將在2021年12月30日前將部分債務清償，高達10億美元。
曾經的“猛獸”是否借此再次蘇醒？我們不得而知，但可以相信，年過半百的太平船務仍在時代進程中，努力走好自己的每一步。