文章由搜航網整理所得，內容來源于央視財經、馬士基集團。
據央視財經12月26日報道，隨著疫情持續反複，港口擁堵今年在全球多國上演。全球第二大港新加坡港也陷入擁堵，爲了緩解港口壓力，新加坡港務局和物流公司采取了多項措施。
葉永福集團是新加坡一家有著60多年曆史的物流公司，多次見證了航運物流業的起伏。不過，今年集裝箱短缺和港口擁堵的程度讓這家公司的管理人員也覺得非常罕見。
新加坡葉永福集團企業發展總監表示，港口擁堵和集裝箱短缺促使港口海運船舶等候時間，從之前的2-3天增加到現在的7-10天不等。集裝箱的價錢已經翻了3-5倍不等，甚至有些路線翻了10倍也不一定。
疫情、人力短缺等因素導致貨物通關時間延長，許多集裝箱貨輪只能在港口外排隊等候，出現了一艙難求的現象。因此，在加大集裝箱生産力度的同時，一些船務公司也在加緊調配船只，甚至讓整船空箱回港。
新加坡太平船務執行主席表示，也有試過讓有些船從非洲直放回國內（新加坡），整條船就裝空箱回去，中間不拉回頭貨或者到一些港口中轉。
爲了縮短海港等候時間，很多集裝箱貨輪轉到內陸港通關，然後再通過鐵路和公路運輸到目的地。這在一定程度上舒緩了港口的壓力，也縮短了物流時間。
與此同時，新加坡港務局新增了20%的工作人員，實現港口24小時運作，重新開放了吉寶碼頭，提早將在建的大士港口堆場投入運營。多項措施之下，新加坡港口今年前九個月的吞吐量較去年同期增加了3.4%，也比2019年疫情爆發前增加了2.4%。
此外，不止新加坡，當前港口擁堵已成爲全球範圍內的議題。據馬士基發布的12月市場資訊分析中的世界主要港口動態：
• 中國港口：受新冠疫情形勢影響，大連港口冷櫃堆場密度增加，進口冷凍櫃提貨限制政策仍保持不變。馬士基從11月19日起停止了所有至大連的冷櫃預訂，目前禁令仍未解除。往返于香港與華南地區的駁船作業將在12月25號到2月10日之間暫停。
• 東南亞港口：丹戎帕拉帕斯港(Tanjung Palapas)的擁堵情況仍然很嚴重；由于2022年的駁船限制，菲律賓的艙位也十分有限。另外，馬來西亞巴生近期遭遇的有史以來最嚴重水災也對巴生港的運營造成嚴重影響。
• 北歐港口仍存在擁堵情況，需要2-3天的等候時間，這在鹿特丹港、安特衛普港和不來梅港已成爲常態。費力克斯托港的擁堵情況最爲嚴重，既有空箱也有重箱，導致堆場高負荷運轉。
• 地中海港口：阿爾及利亞港的駁船艙位十分有限，存在貨物溢出的境況。海法港也仍然繼續面臨運營限制。
另外，馬士基對2022年第一季度的海運運力和箱況展望表示，由于船期延誤，運力仍將繼續受到限制，預計整個農曆春節期間艙位依然會十分緊張。預計40英寸集裝箱將會供應不足，但20英寸集裝箱會出現剩余，尤其是在大中華地區，農曆春節前部分地區仍將出現集裝箱短缺問題。
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