半島客戶端記者 馬正拓 通訊員 鄧旺強
半島客戶端記者7月6日獲悉，7月4日上午，從中車青島四方機車車輛股份有限公司駛出的新加坡無人駕駛地鐵車輛，已經正式交付用戶，下線儀式在新加坡萬禮車輛段舉行。該項目于2014年5月28日由中車四方股份公司與川崎組成的聯合體中標，項目共計91列364輛車輛。目前，我國內地首條擁有完全自主知識産權、全自動運行的地鐵線已經在北京開通，青島地鐵6號線也將用上列車自主運行系統技術，有望嘗試“無人駕駛”。
地鐵可實現全自動運行
據悉，具備“無人駕駛”功能是此次交付的地鐵列車最顯著的特點，車輛從喚醒到出庫、停站、開關門、發車、回庫、洗車等全過程不需人工操作，不用司機參與，就能實現全自動運行。車輛采用鋁合金車體，最高運行速度爲100公裏/小時。
前兩列車在中車四方股份公司內的試驗環線上進行爲期21個月的OSIT試驗（場外集成測試），對列車牽引、輔助、制動、信號等系統的匹配性進行充分驗證。列車有四節車廂，每節車廂左右兩側各設五個車門，使旅客能夠更通暢的上下車。部分列車每列設18組翻轉座椅，相當于全車四分之一的座位均可翻轉。方便在高峰時段折起椅子，容納更多乘客站立。
“全自動無人駕駛地鐵車輛采用全自動列車控制系統，設有自動修複功能，當遇上突發事故，車務控制中心可遙控指令列車重啓自動修複，恢複正常運作，無需人手操作，車務控制中心也可通過閉路電視了解車廂內情況。”中車四方股份公司有關技術專家介紹，跟常規地鐵相比，全自動無人駕駛避免了人爲操作失誤導致的運營故障，也不會因司機疲勞、突發疾病或其他情況對列車運行造成影響，因此運行效率更高，安全可靠。常規地鐵的平均晚點故障周期在3000小時左右，而全自動駕駛地鐵可達到4500小時，延長了一半。同時，幾乎完全避免了人工操作，節約了人工成本。
國産無人駕駛地鐵已在京開通
據悉，無人駕駛地鐵系統起源于在20世紀80年代初，分別在日本和法國悄悄萌芽。1998年，世界上第一條全自動無人駕駛地鐵在巴黎出現，目前世界上最長的無人駕駛軌道交通系統則建在迪拜。
我國內地也曾經開通過3條“無人駕駛”線路，一條是2010年開通的廣州珠江新城旅客自動輸送系統，全長約4公裏；一條是2008年北京開通的機場快軌；還有一條是上海的軌交10號線。
不過據中國中車的專業人士介紹，這三條線路並不能算嚴格意義上的無人駕駛地鐵，一方面司機仍然要在車內操作，另一方面上述無人駕駛的技術來自西門子，沒有自主知識産權。
經過多年技術研發，國産無人駕駛地鐵技術已經成熟。2016年2月26日，中國自主研發的全自主化、自動化等級最高的全自動無人駕駛地鐵列車在中車四方股份公司下線，將開赴中國國內首條自主化全自動無人駕駛地鐵線路——北京燕房線投入試運營。
2016年12月19日，中國首列無人駕駛地鐵在香港南港島線開通。車輛由中車長客股份公司自行研發制造，是中國第一個正式運營的GOA4等級的全自動無人駕駛地鐵車輛，是中國中車在軌道交通設計制造領域的又一突破，完全擁有自主知識産權的列車。
2017年12月30日，北京地鐵燕房線正式運營，它也是北京最智能的地鐵，采用無人駕駛技術，而且是我國內地首條擁有完全自主知識産權、全自動運行的地鐵線。設計時速爲每小時80公裏，所采用的全自動運行系統技術已達到城市軌道交通列車運行自動化水平的最高等級（GOA4級），代表著未來軌道交通技術發展方向。
青島6號線有望嘗試“無人駕駛”
據悉，截至目前，中國內地已有12個城市已建、在建城市軌道交通開通全自動運行線路。青島首條無人駕駛地鐵，有望出現在地鐵6號線上。
早在2017年9月，由青島地鐵集團牽頭聯合中車青島四方車輛研究所等單位，共同研發的列車自主運行系統技術整體方案已經通過了專家評審。這套系統將在青島地鐵6號線運營中首次應用，列車將實現從信號控制運行向列車自主運行的跨越，極大提升城市軌道交通系統自動化、智能化和網絡化水平，填補國內外軌道交通技術空白。列車的發車間隔極限也將由目前世界上最短的90秒壓縮到73秒左右，壓縮近1/5。
地鐵6號線位于西海岸新區，是一條呈反“C”形的線路，爲大運量等級的骨幹線，線路全長56.4公裏，分兩期實施。一期工程起點爲辛屯路站，終點爲生態園站，線路正線全長30.19公裏。預計2018年年內開工建設。根據環評公示，6號線設換乘站5座，分別與地鐵1號、2號、12號、13號線換乘。
事實上，無人駕駛地鐵會成爲軌道交通未來發展的一個趨勢。預計到2020年，北京地鐵的無人駕駛裏程將達到200公裏以上，超過運行線路的五分之一，形成一張龐大的無人駕駛線網。上海、深圳等城市的無人駕駛地鐵也將陸續開通。國際公共交通協會估計，到2020年，國際上75%的新線和40%的既有線改造將采用全自動駕駛技術。