來源:環球網
本報記者 李司坤 本報駐德國、新加坡特約記者 青 木 辛 斌
持續發酵的“車頂維權”事件,讓美國電動汽車廠商特斯拉成爲上海國際車展另類“主角”。2021上海國際車展媒體日首日,一名女子站上紅色特斯拉車頂,對圍觀群衆高喊:“特斯拉刹車失靈!”特斯拉對此表示“不妥協”的態度,在互聯網引發熱議。《華爾街日報》稱,“車頂維權”事件是特斯拉在中國遭遇的最新一次宣傳挫敗,抗議者對特斯拉電動汽車的安全性提出異議,觸動了中國的敏感神經。
不僅是質量問題
據路透社20日報道,特斯拉汽車在周一開幕的上海車展遭遇車主維權,車主張某一度爬上一輛展車車頂,隨後被警方帶走,因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日。據媒體報道,“車頂維權”的女子張某曾于2019年購買一輛特斯拉Model 3。今年2月,張某父親駕駛該車在河南安陽發生交通事故。張某此前表示,是特斯拉刹車失靈導致的事故。
20日晚,特斯拉在微博致歉,表示已成立專門處理小組,盡全力滿足車主訴求。而此前一天,特斯拉連續發文稱該車主父親是因超速違章發生碰撞事故,並表示“對不合理訴求不妥協,同樣是我們的態度”。一名特斯拉高管也對媒體稱,“近期的負面都是她貢獻的”“我們沒有辦法妥協,就是一個新産品發展必經的一個過程”“背後應該是有(人)的”。20日,特斯拉股價盤中微漲0.65%。
《華爾街日報》20日報道說,自2020年至今,特斯拉汽車疑似刹車失靈事件發生10起有余。一年多時間裏,此類事件在上海、浙江等地頻發。
特斯拉面臨的不僅是質量問題。美國得州警方對路透社表示,他們20日向特斯拉發出搜查令,以獲取上周末發生車禍的車輛數據。上周六,一輛據信無人駕駛的特斯拉汽車在休斯敦北部撞上一棵樹,車禍導致兩名男子死亡。
中南財經政法大學數字經濟研究院執行院長盤和林20日在接受《環球時報》記者采訪時表示,發生在中美的事件綜合起來看,可以反映出特斯拉用戶體驗不佳。電動汽車發展時間不長,特斯拉在安全性上積累的工藝和技術必定十分有限,出現故障可以理解,但正視問題、拿出證據才是最妥帖的處理方式。
如果“車頂維權”發生在德國
“對特斯拉的憤怒抗議”,德國《慕尼黑水星報》駐華記者20日從上海車展上報道稱,鑒于在美發生自動駕駛的致命事故,此時在華發生的“車頂維權”事件讓特斯拉雪上加霜。
德國慕尼黑消費領域的律師馬裏奧則對《環球時報》記者表示,德國此類控訴也不少,也曾出現極個別暴力維權,甚至砸車維權事件。他認爲,如果特斯拉事件發生在德國,估計特斯拉不會這樣跟車主溝通交流,這可能變成一個醜聞。據他介紹,德國顧客購買汽車後,14天內可以使用無條件“退貨權”,將汽車退給經銷中心。後者將全額貨款返還顧客。如果在保修期內,消費者也有權選擇要求商家對汽車進行維修,或提供一輛新汽車,甚至可以解除購買合同。
盤和林表示,特斯拉在歐美和中國市場服務基本“一視同仁”,“可以說做得都不好”。他表示,特斯拉堅持互聯網模式,努力壓縮線下網點,目的是爲了壓縮成本,更快占據市場份額。所以服務是特斯拉短板,“但之前服務不好大家理解爲壓縮成本,但如今看可能不只是成本問題,還有可能在逃避售後責任”。
鲶魚效應?
《日經亞洲》稱,中國希望特斯拉進入中國帶來“鲶魚效應”。無論蔚來汽車、比亞迪等競爭對手面臨怎樣的短期痛苦,深化中國電動汽車供應鏈帶來的長期優勢,都將超過這些痛處。
20日,華爲消費者業務CEO余承東宣布,華爲正式開始賣車。此前一天,在上海國際車展上,華爲宣布與汽車品牌賽力斯推出“高性能電驅轎跑SUV”賽力斯華爲智選SF5。新加坡《聯合早報》20日稱,華爲智能汽車解決方案BU總裁王軍18日表示,華爲堅決不造車。不過,中國不少企業家與專家都希望看到華爲造車,包括中國經濟學家任澤平,他在微博上說,“特斯拉遇到了真正的對手”。
“特斯拉在中國應該說産生了‘鲨魚效應’,殺傷力很強,”汽車行業分析師鍾師20日告訴《環球時報》記者,當前中國電動汽車市場已出現非常劇烈的競爭。特斯拉不是一家企業在造車,它是集美國衆多高科技成果和資源在造車,而華爲僅是一家企業。鍾師預計,華爲未來在造車領域會是一個不可忽視的角色,但到底會怎麽樣,要等它做了以後才知道。