編者的話：“一帶一路”倡議提出以來，見證了衆多中國企業走出去，也將很多國外的先進技術和理念引進來，形成了“互聯互通”的應有之意。在第二屆“一帶一路”國際合作高峰論壇舉辦期間，《環球時報》記者采訪了多位深入參與“一帶一路”倡議的中外經濟界人士，他們以親身實踐，闡釋了各自對于“一帶一路”加快融合全球經濟發展的理解。
本報記者 李司坤
對于意大利人菲利普·瑪利亞·格拉索來說，盡管他在中國生活的時間只有一年多，但從2015年起，他每次來中國逗留的時間越來越長了。那年8月，具有147年曆史的意大利輪胎巨頭倍耐力接受了中國化工集團公司聯合絲路基金等其他股東對其實施的收購。這是絲路基金對發達國家高端制造業的首個投資和首個並購項目。收購3年多以來，中國化工集團公司借助其在中國的經驗和渠道，促進了倍耐力新技術、新産品和新服務在中國的發展。而倍耐力則在産品、生産設備以及工業4.0制造流程等領域助力中國技術創新。
倍耐力目前在山東與河南省共設3家工廠，員工4000余人。爲進一步支持雙方合作，2018年5月，倍耐力宣布，公司公共事務副總裁菲利普·瑪利亞·格拉索出任該公司最大股東——中國化工橡膠有限公司首席執行官。“我受中國化工委托，執行一個與倍耐力有關的非常有意義的項目，我當即接受了邀請，”菲利普說，“因爲我相信，在中國的經曆無論是對我的人生體驗還是專業水平而言，都是一次絕佳的機會。”
雖然在中國生活的時間不長，但菲利普已經對中國有了自己的判斷。“我的親身經曆告訴我，中國是世界上爲數不多的、對未來有清晰認識的國家之一，能建立起一套目標清晰、重點明確、穩紮穩紮的發展規劃。”同時，中國人民爲實現目標而付出的努力以及迎接新機遇的開放態度，給他留下非常深刻的印象。
“倍耐力是全球超高端輪胎領域的領導者。而中國是全球高端和超高端車型銷售最重要的市場，許多極富創造性的新技術在中國大量聚集，這對倍耐力的高價值業務增長有著重要的戰略意義。”菲利普表示，中國化工和倍耐力采取的戰略體現出“一帶一路”所倡導的“雙贏”商業模式，合作雙方皆能從中獲益。
展望輪胎産業的發展前景，菲利普告訴《環球時報》記者，小小的輪胎其實大有文章，在賦能中國“智能出行”方面可起到關鍵作用。中國經濟正在深刻轉型，同時在經曆以“智慧城市”發展爲特征的數字化轉型。而作爲“智慧城市”的重要組成部分，“智能出行”是一種全新、可持續的城市交通方式，其特點是電動汽車的蓬勃發展和向自動駕駛的轉變。而上述發展將導致輪胎業務發生新變化，愈發需要可保證精度、技術和性能的産品，以滿足汽車市場日益增加的複雜性和更高的安全要求。
“智能出行正在將輪胎變爲信息收集的關鍵角色，”菲利普說，這就必須要有先進的技術能力。倍耐力已經對上述需求做出回應，推出了集成數字系統和“智能輪胎”，“智能輪胎”感應到的數據能和汽車裏的智能設備實現交流和共享，爲終端用戶提供最佳體驗。“中國的城市發展將伴隨著先進技術的發展，這反過來會加速創新，創造新的市場機遇。”
今年3月底，意大利政府在羅馬簽署協議正式加入“一帶一路”倡議。菲利普告訴《環球時報》記者，中國化工對倍耐力的投資是中國企業在歐洲大陸的最大規模的海外交易之一，也是中意企業成功合作的典型案例之一，倍耐力和中國化工的收購案俨然成爲兩國未來合作項目的指導性範例。“因此，倍耐力與中國化工的合作戰略不僅僅是工業發展和商業利潤上的成功，更是推動‘一帶一路’的過程中樹立的典範。”
有信心將新加坡項目打造成樣板工程
本報記者 李司坤
在4月25日舉行的“一帶一路”企業家大會上，全球最大的港口重型裝備制造企業上海振華重工分別與新加坡PSA大士港和以色列TIL碼頭進行簽約。振華重工董事長朱連宇在接受《環球時報》記者采訪時表示，新加坡的地理位置很關鍵，他有信心將該項目打造成中國在“一帶一路”沿線的樣板工程。
據朱連宇介紹，振華重工和新加坡PSA大士港的簽約項目是一個全自動化碼頭，振華重工將爲該港口提供一筆價值不菲的港口機械設備，包括28台岸橋和78台場橋，項目總金額約5億美元。該公司和以色列TIL碼頭的簽約項目包括8台岸橋，總金額達8000多萬美元。
盡管振華重工在港機領域的全球市場占有率達70%以上，並連續21年位居世界第一，但對振華而言，真正的威脅並非來自同行，而來自行業自身。過去幾年，由于海洋運輸和貿易減少，加上港口裝備建設漸趨飽和，全球海洋工程及港機市場遭遇重挫。英國能源咨詢公司Douglas-Westwood發布報告稱， 海洋工程行業經曆了過去十幾年來最嚴重的衰退。
行業的市場低迷也給我國相關企業帶來影響。不過，朱連宇告訴《環球時報》記者，“今年到現在爲止，我們在手的、可實現生産的訂單已超過去年全年的訂單了，”他認爲，這也是整個海洋工程及港機市場今年回暖的表現。背後的重要原因是，油價從去年開始複蘇，帶動了原油市場開采等需求。
但“靠天吃飯”並非長久之計，隨著全球自動化碼頭時代的到來，只有走在技術前沿的企業才能進一步搶占市場先機。朱連宇告訴《環球時報》記者，新加坡PSA大士港方面對裝備的智能化、自動化水平要求很高。以色列也“非常挑剔”。而振華之所以拿下這兩個項目，與自身在自動化、智能化領域的長期深耕緊密相關。
“原來我們是靠自己的力量提供産品和服務，現在我們可以依托‘一帶一路’向相關國家尋找商機。”朱連宇說，“今後，我們會和‘一帶一路’沿線國家的優秀企業以及相關組織機構開展全方位合作，使我們的視野更廣，市場更寬，平台更高，道路更長。”
期待中新自貿協議再升級
本報記者 白雲怡 謝文婷
“中國是新西蘭重視的夥伴，而本周一系列與中國同事的會面也讓我看到，中國也珍視與新西蘭的關系”，新西蘭貿易和出口增長部長戴維·帕克25日在接受《環球時報》專訪時這樣形容當下的新中關系。在過去數年間，新西蘭在發展對華關系上一直領先其他西方國家，並是第一個正式加入“一帶一路”倡議的西方經濟體。然而，在過去3個月中，兩國關系卻因華爲准入等問題被外界懷疑“跌入冰點”。正在北京訪問的帕克顯然並不同意這種觀點。他對《環球時報》強調，對華關系仍是“新西蘭最重要、影響最深遠的外交關系之一。”
據介紹，此次陪同帕克一起訪華的還有17名新西蘭高級商業領袖，包括旅遊、航空、食品、時裝、創意和制造等各個産業，涵蓋了兩國衆多貨物和服務貿易領域。而他們不僅將參加在北京舉行的“一帶一路”國際合作高峰論壇並與中方相關官員會見，還專程訪問了廣州——這裏是與新西蘭商業合作最多的中國城市之一，而廣東省也是向新西蘭輸送最多遊客與學生的中國省份。
帕克對《環球時報》記者表示，作爲一個較小但經濟較發達的國家，新西蘭希望從“一帶一路”倡議中獲得的機遇和其他一些國家不同，新西蘭並沒有像它們那樣強烈的改善自身基礎設施連通狀況的需求，而更關注“自由貿易”“貿易便利化”和“透明合作”等議題。
“新西蘭在支持區域互聯互通和一體化方面擁有豐富的經驗，我們很樂意在這方面與其他國家合作。本周我在北京也就如何促進貿易互通、支持(各個項目合作的)透明度，以及如何最佳實踐等議題與中方進行了多次對話。”他表示，新中都願意保護並促進“基于規則的國際貿易體系”。
去年，新西蘭與中國雙邊貿易總額達到300億新西蘭元新高。最新數據顯示，今年3月，新西蘭對華出口大幅增加，達到15億新西蘭元。此外，新西蘭現在還是中國五個最重要的進口食品來源國之一。據媒體此前公開報道顯示，新西蘭是第一個與中國簽署自貿協定的西方國家。帕克表示，此行他已和中國相關部門達成一致，將采取進一步行動使兩國間的自由貿易協定“升級”。“自貿協定的升級和現代化仍是新西蘭的優先事項，因爲我們兩國間有進一步加強貿易與經濟聯系的潛力。”帕克對記者表示，下一輪磋商將很快舉行，“我們希望盡快完成相關談判工作。”