泰航，進入了債務重組程序。
當然，“重組”並非“破産清算”，泰航並未就此“灰飛煙滅”，還有搶救一下的希望。
但是，畢竟是進了重症監護室，病危通知書上蓋了章，能不能救得回來還沒個准。
漫長而痛苦的5年後，泰航也很有可能最終重組失敗，落得徹底破産清算的結局。
總而言之，泰航栽了。危在旦夕，命懸一線。
泰航的光榮：天之驕子，國之驕傲
2008年，老漢第一次來到泰國，乘坐的就是泰航。
當時的感覺是，真大，真高級，空姐真漂亮，東西真好吃。
那一年的泰航，機艙寬闊整潔，像97金融危機之前泡沫時代的泰國五星級酒店一樣，給人一種古早的，闊氣的奢華之感。
餐食的口味不錯，而且經濟艙居然有免費的紅酒。並由穿著招牌式的紫色泰裝的美麗空姐，笑容滿面地給你滿上。
只坐過國內廉航的大學生老漢，“充分地”享受了泰航飛機上這種美好的待遇。
作爲一名好好學習，作風優良的中國交換生，第一次踏上泰國的土地時，老漢醉醺醺的，險些一口沒忍住吐在泰國機場的地毯上。
對泰國的美好印象，就從這如酒店一般富麗堂皇的泰航飛機上，開始了。
泰航，曾經有過無與倫比的輝煌歲月。
1960年，泰國國際航空成立，17年後轉爲國有企業，並于1994年上市。
借助泰國優越的亞洲航空樞紐地位，加之泰國80年代蓬勃的經濟發展，泰航成爲了亞洲第一個進行“全球布局”的國際航空業巨頭。
泰航的航線，覆蓋全球32個國家，62個國際機場，勢力範圍遍布世界各大洲，是東南亞航空業中僅次于新加坡航空的霸主級玩家，也是東亞通往歐洲、北美的主要直飛航司。
同時，泰航的硬件相當過硬，90年代以來不斷購進世界最先進的大型客機，並首先在泰國國內航線中使用波音747這樣的大型客機。
先進的飛機，奢華的布置，讓泰航在泰國人民和海外來泰旅客的心目中坐實了“高端品質”的印象。
對于泰國人而言，泰航=奢華，乘坐泰航是一種生活品質和身份的象征。
而海外的泰國人，也可以在幾乎每一個大型國際機場的停機坪上，認出自家泰航的紫色機尾。
看到這個紫色的標志，就像回到了家，心中油然而生一股屬于泰國人的自豪感。
1997年，如日中天的泰航，與德國漢莎航空、加拿大航空、美聯航共同組建世界三大航空聯盟之首——“星空聯盟”，成爲世界航空業江湖之上，赫赫有名的一方宗師。
每一次國際航空評比，泰航都名列前茅。
直到最近，泰航敗相漸露的2019年，泰航仍然在“世界最佳航空公司”的Skytrax評選中位列全球第十。
泰航，就是泰國的驕傲，是泰國的象征，也是泰國62家大型國有企業當中當之無愧的“領頭羊”。
如此的光輝，如此的盛名，能出現在泰國這樣一個經濟實力並不出衆的國家身上，當真不簡單。
泰航，是泰國的面子。
那一抹翺翔藍天的紫色，你可想而知，泰國人是多麽爲之驕傲。
因此，你也就可以想象，當泰航隕落之時，泰國人是多麽的震驚和悲傷。
泰航的隕落：時運不濟，百病纏身
2020年，當泰航傳出可能面臨“破産重組”時，泰國人民簡直不敢相信自己的耳朵。
國之精銳，怎會一朝崩塌？
當然不會。
在光耀宏大的盛景之下，泰航的氣脈，早已衰朽多時。
就在老漢乘坐泰航，第一次來到泰國的那一年，2008年，泰航第一次開始走向虧損。
這一虧，居然就虧了213億泰铢。
此後一發不可收拾，幹一年，虧一年，幾乎每年都是數以百億的巨額虧損。
2015年，泰航虧損130億泰铢；
2016年，泰航短暫的實現了盈利，但是只盈利了4700萬泰铢；
正當大家以爲泰航奮發圖強，逆勢而起的時候，第二年，2017年，泰航再次打回原形，大虧207億；
2018年，虧損115億；
2019年，虧損120億……
每次虧損，都是天崩地裂，血本無歸。偶爾回光返照一下，也是及不上虧損額的零頭。
2019年，泰航全球航線中，60%的航線處于虧損狀態。
曼谷至倫敦航線，上座率超過80%，但是全年虧損13億，每趟航班虧90萬泰铢；
曼谷至莫斯科航線，虧損5億泰铢，每飛一趟，就虧掉130萬泰铢。
這還只是兩條航線！
這麽個虧法，誰受得了？
神奇的是，泰航直到今天，依舊是泰國客流量最大的航空公司。
它的上座率並不低，上面提到的倫敦和莫斯科航線，上座率都在80%左右。
而最近幾年，托中印兩國遊客的爆炸式增長的福，泰國境外遊客在十年間幾乎增長了一倍，按理說生意分明是個長期的航空業旺季，不該虧。
可是泰航就是虧，而且越飛，越虧。
爲什麽虧？
一是外因，二是內因。
至于“外因”，是倉促的對外開放，以及廉價航空帶來的沖擊，讓泰航受到了來自外部的猛烈打擊。
2004年開始，東盟各國開始簽署《東盟開放天空協議》，建立了東盟內部的統一航空業市場，從此飛往一國首都的飛機，不再由該國航司執飛。
東盟國家的飛機，從此可以在東盟各國之間自由往來，東南亞的天空，變成了一個沒有國界的航空業戰場。
從那時起，原本主要在境內航線競爭的“廉價航空”，開始殺進國際航線，亞航、獅航、酷航、越捷等廉價航空大量蠶食泰航市場份額。
泰航走慣了“高端路線”，一時之間被打得暈頭轉向。雖然也成立了“微笑航空”來反攻廉航市場，但是自身體量太過臃腫，依舊杯水車薪，市場占有率節節敗退。
第二點，內因。
套用“紅樓體”——這麽大的航空公司，外人來搞，一時之間是搞不死的。
內在肌體的腐朽與臃腫，往往被視爲泰航最終隕落的真正原因。
作爲一個“國企”，泰航可謂是泰國排行第一的“國企之光”，同時也染上了一個國企，所能染上的所有毛病。
上層昏聩，下層臃腫，人人都想來分一杯羹，人人都想來攪一蹚水。
先說上層。
泰國對泰航的高層管理，有一個公認的評價——“政治分贓，外部幹預”。
泰國曆屆政府，無論是紅衫、黃衫、軍人執政，都會把泰航當成一塊大肥肉，千方百計將自己的人馬塞進泰航管理層，甚至將泰航高層位子當成一份政治籌碼，每年都有一些交通部官僚，和空軍將領，被“空降”到泰航管理層。
這些人，位高權重，薪俸優厚，但是卻並不精通航空業，起不到什麽鬼用。
他們存在的意義，只不過是多搞點采購招標，暗箱操作，爲他們背後的政治勢力謀取滾滾財源。
至于“基層”，也不是省油的燈。
泰航是泰國待遇最好，名望最大的企業，各方牛鬼蛇神，削尖了腦袋想要擠進去。
由于公司內部高度官僚化，基本上只要領導一句話，就可以在泰航謀一份肥差。
以至于天長日久，泰航內部竟形成了“幾大家族”，世代罔替，雞犬升天，子孫世襲，倚靠裙帶關系把泰航搞成了自家的自留地。
于是，人浮于事，機構臃腫，吃飯的越來越多，幹活的越來越少。
泰航如今有80架飛機。
但是員工竟然有25000多人，其中飛行員1700人，空乘人員7000多人。
平均算下來，一架飛機20個飛行員，100個空姐！
其他五花八門的辦公室人員，吃空饷不上班的“影子雇員”，更是數不勝數。
這麽弄，能不完蛋嗎？
相比之下，飛機數量差不多的印尼航空，只有不到2萬人；
飛機數量只有泰航一半的亞航，只有3000人！
每年泰航要背負沉重的負擔，所有支出中，四分之一以上要用來養這些人。
這和中國改革之前的國有企業，其實沒什麽兩樣。指望這樣的企業能夠盈利，簡直是天方夜譚。
這樣的泰航，可想而知，該有多麽腐敗。
泰航的設備采購，幾乎都要從供應商那裏收取高額回扣。
據說，泰航采購的回扣率5%起跳，最高曾經達到50%，美國人一百塊錢的設備，用150塊賣給泰航，無數高層（以及高層背後的政客）中飽私囊，卻讓公司蒙受了巨大的損失，買了一大堆沒用的裝備，甚至是買回來往倉庫裏當花瓶擺的飛機。
泰航的票務，也十分奇葩。
泰航的機票，絕大多數由代理機構出售——代理買通泰航高層，低價買入，高價賣出。到了消費者手裏，那票早已經貴了不知道貴了多少。
肥了個人，虧了公司，坑了國家。
而消費者的視角卻是——馬的泰航票真貴，而且在網上老是買不到……
至于那些“內部員工和家屬違規享受免費機票”，那簡直都不叫事兒。
這樣的泰航，又如何能夠生存得下去呢？
泰航的重生：生死一念，願彼好自爲之
泰航，真的到了死亡的邊緣。
甚至于很多人已經當它死了。
在轟然倒下之前，它的肌體已經千瘡百孔，它的血肉已經幹涸衰朽。
新冠肺炎，是這具衰朽的病體，頭上的最後一記悶棍。
如今，泰國政府終于開始直面泰航的弊病。
在5月末的破産重組中，泰國財政部出售了一些股權，使泰航在名義上失去了“國有企業”的身份。
巴育政府也一再保證，在重組過程中，泰國政府絕不會出手幹預。
而這樣的保證，真的能夠做到嗎？
泰航的最大股東，依舊是泰國政府；泰航內部的冗員，高層中的世襲家族，依舊把持著各個機要位置。
最重要的是，泰航所生存的這個國家，依舊是一個官僚政治盛行，軍方和仆從政黨把控的國度。
在這樣的世道中，被推進ICU的泰航，真的能夠脫胎換骨，洗心革面麽？
朱拉隆功大學教授提迪南在《曼谷郵報》的一篇評論中這樣寫到：
“泰航，是泰國的縮影。”
“泰航現在面對的，將是整個泰國將要面對的現實。”
其實，泰航的悲劇，又何嘗只是泰國的專享。
一切膨脹的機構，缺乏競爭與監管的團體，最後多半都會習慣性地自我繁殖，直到那些寄生于它的軀體之上的細胞，癌變擴散，與宿主同歸于盡。
願泰航，能夠從死亡中蘇醒，祛除那些癌變的頑疾，不求重現輝煌，只求來日方長。
畢竟，假如第一架把我帶來泰國的航空公司不幸倒閉了，那對我而言，將是一件多麽不吉利的事情啊……
（文/嶽漢）