東方網·縱相新聞記者 卞英豪
負數原油，余波不斷。連日來，超過5家美國油企陸續申請破産，國內“兩桶油”也受疫情和原油雙重影響，業績大幅下滑。然而，就在油企哀鴻遍野之際，漂泊于海洋的一艘艘油輪，卻在暴跌浪潮中賺得盆滿缽滿。
日賺百萬的油輪主
“散戶拿著油桶裝原油，大戶開著油輪裝油桶。”一則戲谑的段子道出了當下原油市場奇特的“盈利模式”——存好，就是賺到。
作爲曾經的“液態黃金”，如今原油的價格已不如一桶水。但與此同時，存下一桶原油的價格卻堪稱暴利。
原因並不難理解——全球很快要找不到能存原油的地方了。以美國爲例，作爲WTI原油的儲存地點，截至上周，美國庫欣原油庫存爲5974.1萬桶，其剩余的庫容還剩下1300萬桶左右。根據其此前每周增加480萬桶的速度，如果不采取行動，庫欣原油“爆倉”幾乎迫在眉睫。
據美國標普分析，全球原油等能源的剩余儲存能力爲14億桶，這些儲存空間將會在2-3個月內被完全用盡。
顯然，當下，誰能存下原油，誰就能存下“一桶金”。
目前，印度方面表示，其煉油廠95%的儲備空間已經被填滿，因此不得不尋求海上油輪。據美國媒體報道，印度國營石油公司(IOC)近日租用了一艘超大型油輪（VLCC）和一艘Suezmax型油輪，租期爲六個月。
據悉，這艘VLCC的租金爲10萬美元/天，大約可儲存250萬桶左右的原油。Suezmax型油輪的租金爲5.5萬美元/天。
對于這家印度公司來說，他們可能還算“淘”到便宜貨了。根據央視此前報道，目前，一條從中東到遠東航線的VLCC日租金最高已增至40萬美元，短短幾個月的時間，此類航線的油輪價格已大幅攀升600%。
而對于一艘VLCC的船東而言，堪稱“風調雨順豐收年，遍地黃金俱歡顔”。據統計，一艘VLCC的船東平均每天的淨收益高達17萬美元（折合人民幣120萬元）。而從中東至中國航線等航線的VLCC，平均日收益更是由3萬美元大幅上漲至25萬美元，整整翻了8倍。
據媒體報道，目前約有60艘VLCC儲存了1.6億桶原油，創下曆史新高，比2周前的儲量又多出1倍。而就在2月，全球用于海上存油的油船還不到10艘。
如此暴利的市場，就連油輪都快要“爆倉”了。
下圖爲國金石化與NB實驗室所建立的衛星大數據模型。藍點爲海域上的油輪，圓點的大小代表著原油的載量。
（注：衛星定位和油輪跟蹤數據或存在一定誤差，相關數據僅反映大致情況）
根據相關模型測算，作爲世界著名貨運港口，新加坡外海油輪數量在不到兩周的時間內暴增了40%。
而新加坡可能並停不下來那麽多油輪。目前有超130艘油輪在新加坡海域充當浮倉或等待入港，超20艘油輪滯留在新加坡外海，如果不改變航程，未來會有超過120艘油輪預計到達。新加坡港口正面臨“爆港”的情況。
每天虧4個億的“兩桶油”，破産的美國油企
一邊是盆滿缽滿的油輪，另一邊是欲哭無淚的油企。
4月29日，中石油和中石化雙雙發布一季報。其中，中國石油股份2020年第一季度淨虧損162.3億元，中國石油化工股份一季度淨虧損197.82億元，“兩桶油”總計虧損超過360億元，簡單換算，“兩桶油”一季度平均每天虧損達4個億。
受疫情和原油暴跌的雙重因素疊加，曾位列全球市值第一的中國石油，其業務受到顯著影響。公開資料顯示，其主營業務爲五大類：勘探及開發，煉油、化工、銷售和天然氣。
根據中石油的年報，這些業務中，僅勘探及開發項目尚有盈利。其他四項業務全線虧損。其中，煉油板塊虧損尤其巨大，中石油的虧損達到62.92億元。而中石化的虧損更是高達257.94億元。
中石油表示，一季度業績下滑有三大原因：一是新冠疫情影響，二是國際原油價格大幅下跌，三是天然氣價格政策階段性調整。
4月24日，中石油集團董事長、黨組書記戴厚良在會上表示，集團公司又一次走到了生存發展的緊要關頭，要緊緊依靠科技創新管理創新，帶領公司穿越“至暗時刻”。同一天，中石化董事長張玉卓也表示，公司生産經營面臨前所未有的困難挑戰。
而在大洋彼岸，美國油企的命運則更爲慘淡。本周，美國海上鑽井公司戴蒙德海底鑽探已正式申請破産保護。而他們也是過去30天內，第5家申請破産的美國上市石油公司。
此前，著名能源咨詢機構Rystad Energy研究顯示，若油價跌至20美元，到2021年底，將有533家美國石油勘探和生産公司面臨破産；而當油價跌至10美元，預計將有超過1100家油企倒閉。
原油市場啥時候能正常點？
而當前瘋狂的原油市場，似乎還沒有“消停”的迹象。
從需求方面來看，摩根士丹利認爲，受多重因素影響，原油的需求恐怕不會在2019年第四季度之前恢複至2019年的平均水平，預計到2021年，WTI原油的價格才能恢複到40美元/桶，而布倫特原油將穩定在45美元/桶。
從供給方面來看，根據此前石油輸出國組織及其産油盟國（OPEC+）敲定的協議，沙特將從5月1日開始每天減産970萬桶。這雖然已是史上最大規模的減産。但比起目前全球2000萬桶/日的閑置規模，這樣的減産距離“去庫存”相去甚遠。
市場能否修複，金融衍生品市場最爲敏感。距離WTI6月合約交易，還有1個月不到的時間，其價格是否會再度被降到負數，仍然是未解之謎。此前，該合約最低已下探到6.47美元/桶。
不過，對于中國而言，當前的困境中依然存在不少希望。上周，隨著國內複工複産的腳步持續加快，中國煉油量曆史上首次超過美國。目前，國內各大城市已“解封”，包括汽車在內的需求市場也逐步打開。
據海關總署的數據，2019年中國全年原油進口量已突破了1000萬桶/日大關。今年一季度，我國進口原油1.3億噸，同比上升5％。其中，僅1-2月我國就進口了8608.8萬噸，連續17年刷新原油進口紀錄。
此外，我國也在爲原油進口釋放儲備空間。公開資料顯示，截至2020年初，中國國家石油儲備能力已經提升到8500萬噸，這一儲備規模已經相當于90天的石油淨進口量。
對于中國而言，當前，需求在恢複，供給也在逐步加碼，儲存情況也在優化，原油的市場正向著良性的方向發展。
而這同樣也受到了美國的關注。美國能源信息署（EIA）預計，隨著産能恢複，中國將在原油“買方市場”中獲得采購和定價優勢。這無論對于國家原油儲備，還是百姓的成品油消費，都是一則利好。