文/七只小狼
這幾天中印邊境陸上逐漸消停了，印度又把目光投到了海上。
據《印度時報》7月4日報道稱，印度正在加緊在安達曼和尼科巴群島部署更多軍人，並加強基礎設施建設，以對抗中國在印度洋地區日益增長的存在，同時爲可能發生的沖突做好准備。
（圖源：《印度時報》）
美國《福布斯》雜志馬上注意到了這個消息，並且特別強調了印度正在建造的新型核動力潛艇。《福布斯》雜志同時認爲，如果印度想要切斷馬六甲海峽，“他們需要做的就是往海峽裏停一堆船”。
（圖源：《福布斯》）
實際上，這已經不是印度第一次打馬六甲海峽的主意了。
2017年7月10日，美日印三國的“馬拉巴爾”海上聯合軍演正式啓動。演習共出動了15艘軍艦、2艘潛艇和幾十架軍機，並且三國分別派出了尼米茲號、維克拉瑪蒂亞號和出雲號三艘航母。而這個軍演的日子，離6月18日中印洞朗對峙過去不到一個月的時間。
2017年“馬拉巴爾”軍演（圖源：美國海軍）
就在演習之前，印度媒體還開始大肆炒作，說猜測中國有潛艇進入印度洋了。所以2017年“馬拉巴爾”演習就明確了主題是“反潛戰”，並且點名了假想敵就是中國，演習的目的是研究怎麽樣才能封住馬六甲這個出海口。
沒想到今年印度已經等不及美國和日本了，自己先撲到了安達曼群島，眼睛死死的盯住了馬六甲。
那麽問題來了，印度在陸上邊境吃了虧，爲啥惦記起馬六甲海峽這個國際水域呢？
通過馬六甲海峽的大小船只（圖源：the jakarta post）
首先咱得說說馬六甲海峽這個地方。
馬六甲海峽是馬來半島與印尼蘇門答臘島之間的一段水域，是連接太平洋和印度洋的主要通道之一，也是中國進出口歐洲及非洲貨物的交通之路。海峽全長約1080公裏，西北部最寬達370公裏，東南部最窄處只有2.8公裏。
馬六甲海峽地理位置（圖源：谷歌地球）
作爲溝通兩洋與三洲的海上通道，馬六甲海峽自古以來都是兵家必爭之地。曆史上，馬六甲海峽曾先後被阿拉伯人、葡萄牙人、荷蘭人和英國人控制。曾有人斷言，誰控制了馬六甲海峽，誰就控制了東亞。
馬六甲海峽占了世界海上貿易1/4的份額，世界1/4的運油船經過馬六甲海峽，這一數量是經過蘇伊士運河的3倍、巴拿馬運河的5倍。中國是馬六甲海峽第一大使用國，每天經該海峽的船只中有60%來往中國，中國進口石油量的80%以及進出口物資的50%要經過海峽。
中國遠洋航線馬六甲海峽是必經之處（制圖：馬克）
這裏有一個具體數據可供參考。就在昨天石油輸出國組織歐派克（OPEC）統計了一組數據，稱在今年3、4月份，中國石油進口相對穩定，但是從5月份開始中國大量進口原油。在五月最高紀錄爲1134萬桶/天，到了6月份這個數據再次刷新，達到了1193萬桶/天。
（圖源：OPEC）
另外歐派克警告，如果印度采取軍事行動幹擾馬六甲海峽正常的貨運，國際航運價格將大幅上漲，並且可能導致油價的上升。
馬六甲海峽一度被日本視爲“海上生命線”，隨著我國進出口貿易不斷提高，馬六甲海峽對中國的戰略意義愈發重要。印度正是看到了這一點，所以通過各種方式旁敲側擊，極力渲染印度可以“封鎖馬六甲海峽”這一威脅。
（圖源：印度時報）
印媒稱印度將邀請澳大利亞參與今年的“馬拉巴爾”海上聯合軍演
說的這麽熱鬧，說封鎖就封鎖，印度有這個能力嗎？
抱歉，印度沒有，但美國有。
局座認爲，中國從來就沒有把印度當做對手，馬六甲海峽封鎖與否的決定權不在印度，而在美國。隨著美國“印太戰略”的深入，美國通過聯合演習的方式在印度洋保持軍事存在，在中南半島的另一側拉起一條全新的“島鏈”。而整個“印太戰略”的核心就是馬六甲海峽，所以不能排除封鎖的可能。
（制圖：馬克）
而且不是咱忽悠，除非印度能把航母開到南海，不然中印很難在海上交手。這不是懷疑印度的後勤保障能力和艦艇性能啊！而是中國一旦有點啥動作，美國的航母就開到“第一島鏈”了，把南海拿捏的死死的，咱可出不去……
東風-21D射程（制圖：馬克）
有人問了，馬六甲海峽不是國際水域嗎？印度和美國說封鎖就封鎖？
這個問題非常複雜，一方面，每天經過馬六甲海峽的船只超過了5萬支，是公認的國際海峽。另一方面海峽沿岸新加坡、馬來西亞、泰國、印尼四國均反對海峽‘國際化’以期四國共管海峽事務……話又說回來了，美國連《聯合國海洋公約》都沒參加，你跟他講國際法？
假設如果有一天，馬六甲海峽真的被封鎖了，中國只能束手無策嗎？
“善守者藏于九地之下,善攻者動于九天之上。”進入21世紀後，中國已經意識到了將來會有一天面臨“馬六甲困局”，所以早早就做了准備。
在北方，中國正在開辟“北極航道”。
（圖源：新華社）
隨著全球氣溫上升，北極航道商業化常態化運營的希望也越來越大。2018年中遠海運“天恩”號貨輪從連雲港起航，過白令海峽後，沿俄羅斯一側渡過北冰洋，最終抵達瑞典。與經過馬六甲海峽的傳統航道相比，這條路線節省了12天的時間，縮短三分之一的航行距離。
在南亞，中巴聯合建造瓜達爾港。
（圖源：中國港口網）
瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支省西南部，出港即是阿拉伯海，緊臨中東石油産地波斯灣。2016年11月13日，巴基斯坦中資港口瓜達爾港正式開航。瓜達爾港是中巴經濟走廊的出海口，帶動了新疆喀什等中國西部地區發展，更是“海上絲綢之路”的重要一節。
即便在緊鄰馬六甲海峽的馬來半島，中國也有替代方案。
克拉運河計劃（圖源：wikipedia）
在馬來半島的最窄處，泰國規劃建造克拉運河已有時日。克拉運河開通後，往來印度洋和南海的船只無須通過馬六甲海峽，航程可以縮短超過一千公裏，從而大幅減少運輸時間和降低海運成本。
當然，任何替代方案都無法替代馬六甲海峽的戰略地位。即便印度現在叫囂“封鎖”只是虛張聲勢，但我們也要考慮，沒有馬六甲海峽的那一天。
（制圖：馬克）