隨著新興的海洋能源行業獲得發展動力，日本航運巨頭日本郵船株式會社（NYK）將參與新加坡的一個潮汐發電項目。
該示範項目由新加坡Bluenergy Solutions公司運營，專注于開發離網潮汐能發電系統，希望有朝一日能取代柴油發電機。
該計劃將看到三葉渦輪機部署在水下，這跟部分風力發電場中使用的渦輪機相似。
NYK表示，作爲離網項目的一部分，該公司將在三個領域開展工作：能源儲存、發電成本和發電效率。
上周的公告代表了該公司在潮汐發電領域的最新嘗試。此前，該公司參與了一個在聖淘沙木板路下方安裝渦輪機的項目，該棧道連接新加坡大陸和聖淘沙島。
計劃在新加坡建設的這類項目還處于早期階段，但韓國Sihwa Lake潮汐發電廠已經落戶亞洲。這是一個潮汐壩發電廠，于2011年開始運營，據說是世界上最大的潮汐發電廠。
根據美國的Tethys數據庫，潮汐壩通常建在海灣或河口的入口，通過利用結構內外的水位差來發電。
潮汐壩的開發是海洋能源行業運營的最初重點，法國電力公司（EDF）的La Rance潮汐壩項目可以追溯到20世紀60年代。但近年來，公司將注意力集中在不同的系統上，其中包括潮汐流設備，根據歐洲海洋能源中心的說法，它與水下風力渦輪機大致相似。
國際能源署（International Energy Agency）表示，海洋技術擁有巨大的潛力，需要對研究、開發和示範提供額外的政策支持，以降低成本。
在亞洲之外，歐洲的潮汐和波浪能源裝機容量在2021年躍升，由于投資大幅增加，部署恢複到疫情前的水平。
今年3月，歐洲海洋能源公司（Ocean Energy Europe）表示，去年歐洲安裝了2.2兆瓦的潮汐流容量，而2020年只有260千瓦。2021年歐洲的波浪能發電裝機容量爲681千瓦，比2020年增加了3倍。
在全球範圍內，2021年有1.38兆瓦的波浪能投入使用，同時安裝了3.12兆瓦的潮汐流容量。
雖然人們對海洋能源的潛力感到興奮，但與其他可再生能源相比，潮汐流和波浪項目的總體規模仍然很小。
根據行業機構Wineurope的數據，僅在2021年，歐洲的風電裝機容量就達到了174千兆瓦。
