記者 | 薛冰冰
自2月底俄烏沖突爆發以來，歐洲多數國家與俄羅斯互關領空，美國也隨後宣布禁止俄羅斯飛機進入美國領空，全球航空業因此受到嚴重影響。
3月7日，國際航空運輸協會（IATA）發布報告指出，由于領空關閉，航班不得不改道或取消，亞洲往返歐洲和北美地區的航線受影響最嚴重。2021年，亞洲往返北美和歐洲的航空客運收入分別占國際航空客運收入的3%和4.5%。
界面新聞記者了解到，這裏所提到的亞洲往返歐洲航線，主要是由歐洲航空公司承運的亞歐航線。整體而言，中國航空公司的航班受影響相對較小，航班量環比下降5.7%，中美航班量未受明顯影響。
大量航班繞飛，耗時增加一半
Great Circle Mapper軌迹圖顯示，歐洲和亞洲之間許多大型環形航線都要經過俄羅斯領空，包括法蘭克福到首爾、東京到巴黎、倫敦到新加坡、曼谷到哥本哈根等等。
俄羅斯與歐洲國家關閉領空後，這些航線均受到影響。
例如，澳航達爾文直飛倫敦大環線，以往飛經俄羅斯領空，航路改線後，需要飛越中東、南歐，飛行時間增加約1小時。
芬蘭航空是受影響最嚴重的航空公司之一。3月初，芬蘭航空宣布暫停飛往首爾、大阪、東京、上海和廣州等亞洲城市的多條航線，這些航線原本利潤相當豐厚。
在關閉領空之前，芬蘭航空平均每天有10多個航班飛越俄羅斯領空，有的航班原本只需大約8.5小時，現在繞飛後要多花4.5小時左右，飛行燃油量也隨之增大。
航空數據分析公司睿思譽（Cirium）3月8日分析指出，俄烏沖突極有可能破壞歐洲航空公司的複蘇。
去年，奧密克戎變種病毒導致航空需求複蘇一度出現波動。航空公司原本將希望寄托在今年夏季旺季期間，Ascend by Cirium的情景預測顯示，歐洲地區的客運量將在仲夏前接近2019年水平的80%，現在不知道這一預測是否因當前的沖突從根本上受到威脅。
中國航空公司受影響相對較小
與上述航空公司相比，中國航空公司目前爲止受影響較小。
航班管家向界面新聞提供的最新數據顯示，自2月27日俄歐領空互關至今，中國至歐洲國家航班量66架次，環比減少33架次；美國3月1日對俄關閉領空至今，中美航班量未受明顯影響。中國航空公司的整體航班量環比下降5.7%。
之所以中國航司受影響較小，首先是航權問題。民航業內專家李瀚明表示，假如一國對另一國家關閉領空，意味著暫停了第一航權，在第一航權被暫停的情況下，載客等一系列航權自然也就暫停了。
目前，歐盟和美國等國家和俄羅斯關閉領空，是禁止在這些國家實體注冊、包租、使用的飛機，使用本國領空。這一決定並不限制第三國飛機在使用完俄羅斯領空之後，再使用歐盟領空，或者在歐盟機場降落。
換言之，歐盟和俄羅斯互相關閉領空，中國飛往歐盟的飛機仍然可以經過俄羅斯。
中美航班方面，據《第一財經》報道，中美之間的航班，需要飛越俄羅斯領空的，主要是中國往返紐約等美國東海岸城市的航班，這些航班一般會走傳統的“極地航線”。一旦俄羅斯對美國航司關閉領空，上述航線將受到較大影響，但還是可以繞飛其他國家領空，就是需要重新申請航路，並耗費更多的時間和燃油。
此外，我國民航局“五個一”及航班熔斷政策下，中國至歐洲、美國等國航班量本身偏少。民航局官網顯示，3月1日至3月9日期間，已陸續向15個左右國際航班發出熔斷指令。
油價飙升，股價重挫
盡管俄羅斯與歐美等國家關閉領空，對中國航空公司航班影響有限，但俄烏沖突下油價飙升，仍然給國內航空公司造成了巨大的成本負擔，航空機場板塊近日持續呈下跌趨勢。
俄羅斯是石油和天然氣的重要生産國，俄羅斯能源出口受限，造成國際原油市場大幅震蕩。
3月7日上午10點左右，布倫特和WTI原油期貨價格振幅超過10%。其中，布倫特原油5月期貨一度接近140美元/桶，WTI原油5月期貨一度接近130美元/桶，均創下14年以來新高。
界面新聞記者注意到，3月7日當天，航空機場板塊重挫，中國國航、南方航空、吉祥航空等下跌幅度接近10%。3月9日收盤數據顯示，航空機場板塊依然在下跌，其中華夏航空、春秋航空跌幅分別爲4.01%、3.42%。
兩會期間，全國政協委員、春秋航空董事長王煜在接受媒體采訪時表示，燃油成本的上升對航司的生存發展，以及對票價水平提高會有很大的影響。原先油價在五六十元時，燃油成本約占航司總成本的1/3；如今油價飙漲至100多元，燃油成本將占到總成本近一半。
IATA報告稱，所有未對燃油需求進行對沖的航空公司都將受到直接影響，航空公司可能會通過提高機票價格，將燃油成本轉嫁給乘客。在通脹高企的情況下，更高的機票價格可能會抑制航空客運需求。
面對航油成本負擔，航空公司可選擇簽訂航油遠期合約，以固定交易價格采購航油，沖抵航油成本。
東航半年報提到，2021年上半年，公司將航油遠期合約進行平倉，沖抵航油成本人民幣5.80億元。華夏航空2021年也開展原油套期保值業務，以規避原油、航油價格波動風險，保證經營成本的相對穩定。
除此之外，當國際油價觸及國內航線燃油附加費起征點時，航空公司還可以通過征收燃油附加費，對沖一部分油價上漲帶來的成本壓力。今年3月5日起，國內航空公司調整國內航線燃油附加費征收標准，由10-20元增加至20-40元，費用翻倍。
去哪兒大數據研究院院長蘭翔分析，燃油附加費調整後，平均單客收入將上升約14元。此外，各航空公司的航線距離長短不一，長距離航線的占比略高，會一定程度上減輕航油燃油價格上漲帶來的成本壓力。