隨著2018俄羅斯世界杯以法國隊奪冠落幕，莫斯科謝列梅捷沃機場迎來了球迷的返程高峰，數量衆多的公務機也陸續飛離莫斯科。
跟以往一樣，公務機從不缺席世界杯。從本屆世界杯半決賽開始，很多來自政界、商界和娛樂圈的名流大腕紛紛乘坐公務機來到聖彼得堡和莫斯科，觀看最精彩的幾場對決，其中不乏中國大牌球迷的身影。
據IFLY君打探的消息，國內某公務機運營商就有3架灣流公務機被客戶包下，用于前往俄羅斯觀看世界杯半決賽和決賽。
亞太公務機包機市場
中國奪冠！！
撰文/本刊記者 薛海鵬
與擁有一架公務機相比，花相對少的錢包（租）一架公務機同樣也能享受到公務機帶來的高效與便捷。
過去幾年，亞太地區公務機市場不斷壯大，迅速發展的公務機包機業務讓更多人接觸到了公務機。在中國市場，公務機包機甚至可以用“火爆”來形容。
作爲歐美等成熟公務機市場的主流業態，公務機包機業務在亞太地區究竟發展的如何？
攝影/本刊記者汪洋
311架公務機包機
據亞翔航空發布的《2018年亞太地區公務機包機報告》，截至2018 年6月，亞太地區有311架公務機可用于包機，較2016 年淨增加15架，增幅達5%。這311架公務機占亞太地區公務機總保有量的26%，意味著差不多每4架公務機中就有1架能提供包機服務。
過去兩年，亞太地區的公務機機隊新增了84架公務機，減少69架，最終淨增加15架。
在所有新增的公務機中，有2架爲新投入使用的全新飛機，有25架二手公務機進入亞太市場並提供包機業務，另有57架公務機轉變用途，開始提供包機業務；在所減少的公務機中，有37架由包機轉變爲其他用途；19架離開了亞太地區，另有13架飛機退出運營。
從機隊的結構變化看，遠程型和大型公務機在亞太地區的受歡迎程度繼續增加。過去兩年，在新增加的27架全新機二手公務機中，有12架大型飛機，其次是遠程和中型，分別爲6架和4架；而在離開和退出的34架飛機中，多達13架爲中型飛機。總體來看，大型飛機增幅最大，淨增加16架；中型公務機減少最多，淨減少4架。
機隊結構的變化趨勢也符合目前亞太地區現有公務機包機機隊的特征。目前，大型公務機依舊是最受亞太市場歡迎的包機機型，共有94架；緊隨其後的是輕型和遠程型飛機，分別有70架和58架。
而從公務機制造商的角度看，龐巴迪公務機目前在公務機包機市場處于領先地位，在亞太地區的在役包機機隊數量達79架，占亞太公務機包機機隊總量的25%。德事隆航空賽斯納系列公務機位列第二，在亞太地區有61架公務機用于包機。
目前，在亞太地區，提供包機的公務機機隊平均機齡爲14年，其中馬來西亞的機隊最老，平均機齡達到25年，而孟加拉的機隊最年輕，平均機齡爲6年。
亞太包機市場“前三甲”
中國內地、澳大利亞和印度是亞太地區的三大公務機包機市場，擁有用于包機的公務機數量分別爲87架、65架 和59架。分析認爲，中國內地和印度以顯著的經濟增長和衆多人口而著稱，而澳大利亞則是三大市場中最成熟且相對適宜公務航空發展的地區。
中國內地是亞太地區公務機包機機隊最大的市場，在339架公務機機隊中，有87架提供包機服務。在過去兩年內，中國內地的包機市場規模增長超過40%，超越印度，成爲該區域市場的領導者。
灣流和龐巴迪分別以30架和27架的數量，成爲最受中國用戶青睐的公務機包機品牌，熱門機型包括灣流G550、G450和龐巴迪挑戰者850等。另外，還有6架波音BBJ、1架波音787公務機和6架達索獵鷹7X活躍在中國公務機包機市場。因此，大客艙和遠程型飛機構成了中國內地公務機包機市場的主力，機隊占比高達70%。
在中國內地市場，目前前十大公務機運營商的機隊占包機機隊總數的64%，其中金鹿公務有19架公務機能夠提供包機服務，是最大的包機服務提供商，而大部分的包機運營商僅運營一至兩架公務機。
澳大利亞是亞太地區第二大公務機包機市場，在其近200架公務機中，有65架可用于包機業務。與中國市場相比，澳大利亞的包機需求主要針對國內飛行，包機機隊以輕型公務機爲主，占比達43%。賽斯納和龐巴迪是市場份額最大的包機公務機制造商，分別有32架和14架飛機可提供包機。
Australian Corporate Jet Centres和Flight Options是澳大利亞包機機隊最大的兩家服務提供商，均有7架公務機提供包機服務。在這兩家公司用于包機的14架飛機中，輕型或小型公務機數量達10架，占比高達71.4%。
印度公務機機隊總數爲140架，其中有59架可用于包機，數量僅次于中國內地和澳大利亞。印度的公務機包機機隊機構跟中國市場類似，其中約60%的公務機爲大型和中型公務機達索和賽斯納是印度包機市場最大的制造商，分別有16架和13架在役飛機。其中，Club One Air是最大的包機服務提供商，有8架公務機用于包機業務，其中4架爲獵鷹2000。
亞太市場包機有多貴？
不同品牌、不同航程、不同大小的公務機用做包機，價格自然也不同。通常來看，遠航程和大客艙的價格會更高。亞翔航空基于亞太地區公務機機隊的平均價格，從客艙大小和航程遠近兩個維度，大致估算了不同機型每小時的收費標准。該費用估算暫不包含機場、地勤、稅務或其他服務費用。
綜合來看，波音公務機BBJ和空客公務機ACJ這樣的超大型公務機，他們的客艙體積均超過150立方米，每小時的包機費用估算也超過14000美元。
攝影/本刊記者汪洋
以灣流G650、G550、環球6000和獵鷹7X等爲代表的超遠程公務機，客艙體積爲45立方米~67立方米，航程在11000千米至13000之間，每小時的包機費用爲10000美元~10500美元。
以灣流G450、挑戰者605、萊格賽650、獵鷹900、獵鷹2000等爲代表的大型公務機，收費類別大致可分爲兩類。一類以灣流G450、獵鷹900LX、挑戰者605和萊格賽650爲代表，這幾款飛機的航程平均爲8000千米，平均客艙體積爲50立方米，每小時的包機費用約爲7750美元。另一類以獵鷹2000LX、挑戰者604爲代表，平均航程約爲7400千米，平均客艙體積爲32立方米，每小時的包機費用約爲5000美元。
攝影/本刊記者汪洋
中型公務機的價格差別較大，大致可分爲四類。第一類以灣流G280和挑戰者300/350爲代表，平均航程爲6400千米，平均客艙體積爲25立方米，每小時包機費用約爲7400美元；第二類以賽斯納獎狀君主、獎狀X和灣流G200爲代表，平均航程爲6100千米，平均客艙體積爲19立方米，每小時包機費用約爲5750美元；第三類以豪客900XP、裏爾60/XR、豪客800/XP/XPI爲代表，平均航程爲4800千米，平均客艙體積爲14立方米，每小時包機費用約爲4200美元；第四類爲豪客750，航程爲5500千米，平均客艙體積爲16立方米，每小時包機費用約爲2000美元。
在輕型公務機方面，以飛鴻300、獎狀CJ3、豪客400XP等爲例，這些機型的航程在2400千米至3700千米之前，客艙體積爲7立方米至11立方米，每小時包機的平均費用在3000至5000美元之間。
以飛鴻100和賽斯納獎狀野馬爲代表的超輕型公務機，平均航程爲2300千米，平均客艙體積爲5立方米，每小時包機的平均費用爲2300美元。
最受歡迎的航點航線
放眼整個亞太地區，中國是最具發展潛力的公務航空市場，包機需求旺盛。從公務機的起降機場統計來看，亞太地區最受公務機包機起飛和降落的前十大機場，中國分別有5座和4座機場入選。
其中，最受歡迎的公務機包機起飛機場分別爲北京首都機場、香港國際機場、新加坡實裏達機場、澳門國際機場、馬累易蔔拉欣·納西爾國際機場、深圳寶安機場、吉隆坡/蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國際機場、馬尼拉尼諾伊阿基諾機場、悉尼金斯福德·史密斯國際機場和呼和浩特白塔機場；最受歡迎的公務機包機降落機場分別爲北京首都機場、香港國際機場、新加坡實裏達國際機場、曼谷廊曼國際機場、深圳寶安機場、吉隆坡蘇丹阿杜阿茲沙/梳邦國際機場、悉尼金斯福德·史密斯國際機場、澳門國際機場、馬尼拉尼諾伊阿基諾機場、馬累易蔔拉欣·納西爾國際機場。
亞太地區公務機包機最受歡迎十大航線
而在亞太地區最受歡迎的十大公務機包機航線中，有8條跟中國相關，分別爲北京—上海、澳門—馬尼拉、新加坡—香港、香港—北京、梳邦—澳門、香港—日本、香港—馬爾代夫及香港—塞班島，另兩條航線爲梳邦—新加坡和曼谷—布吉。
在亞太地區的包機市場，大部分航班的飛行時間都不超過5小時。該地區的包機運營商認爲，用戶如果計劃飛離亞太區，而且飛行時間超過7小時，通常會選擇民航航班的商務或頭等艙，然後在目的地使用當地的包機服務。
在亞太地區十大最受歡迎的包機航線中，有9條是短途航線，平均飛行時間爲2小時23分鍾，最長的一條爲北京至馬累航線，飛行時間爲5小時37分鍾。
影響包機行業發展的因素
經過這些年的發展，亞太地區的公務機市場取得了長足的發展，市場需求日漸增長，但來自機場停機位、著陸和起飛許可、空中管制等方面的挑戰，依舊制約著該區域市場的進一步發展，最大化發揮公務機的高效便捷仍需求時間。
通常情況下，本國和外國注冊的飛機回得到不同的處理和對待方式，而後者往往面臨更多的運營限制。
據亞翔航空的調查，外國注冊的飛機面臨的停場限制大多與機場機庫的空閑程度以及機場能能否用于通用航空有關。那些僅用于民航班機的機場，如雅加達的蘇加諾—哈達國際機場和曼谷的素萬那普機場，通常不允許公務機在機場過夜停泊。
在許可證申請方面，東南亞國家申請許可證一般需提前一至三個工作日。印度尼西亞的公務航空市場一向受到政府部門的高度監管，所以在東南亞國家中，申請印度尼西亞許可證所需的時間最長，需至少提前五個工作日才可辦理許可證。此外，在某些情況下，一些國家可能需要提前長達七天去申請，如印度。
另外，亞洲各國民航主管部門對商業包機運輸的政策也不盡相同。除中國內地外，大部分國家和地區會對外國注冊的飛機進行空運管制，而中國內地則非正式地允許少于30 座的飛機進行國內商業包機運輸。在取得相應的航班清關手續和贊助信後，每架外國注冊的飛機可在中國境內提供不超過6 個航段的包機服務，其中包括入境和出境的航段。此外，部分機場還有一些公務機停場方面的限制，如北京首都機場的公務機停場時間不能超過24小時。
數據來源：亞翔航空《2018年亞太地區公務機包機報告》
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