2019ABACE
16-18 April 2019
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亞洲公務航空會議暨展覽（ABACE）
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今日民航IFLY連續第6年參展
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2019ABACE公務機特輯出爐
FBO的前世今生
撰文/本刊記者 孫昊牧
從最早“飛行馬戲團” 的流動地面服務，到現在便捷、舒適，服務一應俱全並盡顯高端品質的固定基地服務，從近百年FBO的前世今生，也可見百年公務航空的發展曆程。
早期固定基地運營者
FBO是Fixed Base Operator的英文縮寫，直譯爲固定基地運營者，是一個純粹的美國概念。早在第一次世界大戰後，美國就已經出現了FBO的雛形。
1918年11月，隨著第一次世界大戰結束，戰時衆多的軍隊飛行專業人員轉入民間，參加到民用航空活動中。當時美國對大部分航空活動並未加以管制，這些人除了小部分加入到剛剛興起的運輸航空隊伍中，大多數都成爲通用航空飛行員或其他航空相關專業人員。
一戰後，美國衆多的軍隊飛行員和軍用飛機轉入民間，參加到民用航空活動中
最初的近10年中，這些飛行員駕駛著部隊退役的航空器，自發組織成爲“空中馬戲團”，穿梭在各個城市和鄉鎮，爲大衆進行飛行特技表演，並兼顧一些空中短途運輸活動。
遍布美國的“空中馬戲團”組織松散，他們的表演收費也沒有固定標准，像遊牧民族逐水草而生一樣居無定所、靠飛行謀生。很多時候他們在民用、軍用或私人等各類機場飛行，有時甚至會降落在城郊的田野中。支持這些飛行表演隊的基礎服務人員，包括機務和飛行教練等，便開車沿著預定路線跟隨飛機機隊行動，以便可以在任何地點爲飛機和飛行員提供服務。他們通常只攜帶必備的維修工具、簡易的燃油泵，依靠臨時租借的設備，在沒有專業保障的停機位完成飛行服務。
遍布美國的“空中馬戲團”組織松散，表演收費也沒有固定標准
1926年，美國聯邦政府出台了《商業航空法》，提出了對航空業的安全管制。《商業航空法》要求飛行培訓必須達到相關標准，飛行員必須具有飛行員執照和航空器維修執照。早期的通用航空從業者也意識到，沒有固定的運營基地提供充分且可靠的航空服務，飛行很難安全和長遠的發展。于是，一些人在機場附近建立自己的基地，爲過往的小飛機提供加油、維修等基礎服務，形成了專門經營和服務于通用航空的商業模式。這些由跟隨特定機隊流動服務，轉向擁有固定基地、面向所有飛機的航空服務提供商，就是FBO的初始形態。
《商業航空法》要求飛行培訓必須達到相關標准，飛行員必須具有飛行員執照和航空器維修執照
進入“紅地毯”時期的FBO
從第一次世界大戰結束到第二次世界大戰的爆發，是全球民用航空史上的第一個黃金時代，也是通用航空發展的第一個“黃金機遇期”。
在第二次世界大戰前及戰爭過程中，飛行訓練是通用航空的主要組成部分，戰爭結束後，爲通用飛機提供燃油，滿足這些飛機的其他需求成了早期FBO的關注點。
二戰後，爲通用飛機提供燃油，滿足這些飛機的其他需求成了早期FBO的關注點
實際上，直到20 世紀 40 年代末的這些FBO看起來都是破爛不堪的，但當時已經有一些人開始認識到，如果想要在戰後生存下來並蓬勃發展，就該整潔起來。到 20 世紀 50 年代中後期，很多FBO開始通過提供更高質量的服務、塑造最具服務意識的機構形象來吸引公務機和私人飛機。
第一批爲公務機提供“紅地毯”服務的FBO包括特拉華州威明頓的大西洋航空、俄亥俄州哥倫布市的雷恩航空、菲尼克斯的卡特航空、俄亥俄州揚城的貝克特航空、奧蘭多的首爾特航空、道格拉斯的西南航空以及南卡羅來納州查爾斯頓的豪斯羅航空基地。
20 世紀 50 年代中後期，很多FBO開始通過提供更高質量的服務、塑造最具服務意識的機構形象來吸引公務機和私人飛機
那時，供應知名品牌的航空油料，常常是FBO吸引公務機的關鍵。
事實上，一些大型石油公司也鼓勵其銷售人員盡量提供高標准的服務，因此組建了一些特別的指定服務機構，如最早的菲利普航空中心。這些實力雄厚的油企的加入，導致了早期FBO在相對較小的市場空間內産生激烈的競爭。到上世紀 70 年代末，大型石油企業逐漸退出燃油零售業，但是一些獨立的FBO憑借其在某個機場建立起的良好聲譽，開始在其他機場設立基地。例如丹佛的卡布航空、洛奇斯特的培芝航空、芝加哥的巴特勒航空、新澤西州泰特保羅的艾羅航空以及俄亥俄州揚城的貝克特航空等，都成功地在其他機場建立了FBO基地。
供應知名品牌的航空油料，常常是FBO吸引公務機的關鍵。這些實力雄厚的油企的加入，導致了早期FBO在相對較小的市場空間內産生激烈的競爭
隨著1958年美國《聯邦航空條例（FAR）》的通過，美國通用航空開始迅速發展。政府積極進行機場建設，並爲通用航空提供開放的空域使用，對機場開發、飛行員培訓提供商業支持。在大量飛行員與航空器的供給下，美國通用航空産業進入了高速成長期。
此後，FBO除了提供飛機加油和維修，逐漸擁有 VIP 休息廳、會議室、上網設施、電視區，同時可以安排中型客車、出租車或汽車租賃，也可安排辦公室和飛機庫租賃。並爲飛機機組人員提供單獨區域，讓他們能夠了解飛行計劃和天氣信息，以及使用乘務員休息廳和淋浴設施。較大的 FBO，甚至還提供機組人員睡眠設施，已經逐漸具備了現代FBO的服務模式。
隨著1958年美國《聯邦航空條例（FAR）》的通過，美國通用航空開始迅速發展。在大量飛行員與航空器的供給下，美國通用航空産業進入了高速成長期
從獨立、分散到兼並、融合
20世紀70年代末80年代初，美國通用航空産業達到了最興旺的時期，擁有的通用航空器達到22萬架以上，爲之服務的FBO網店的發展也達到了頂峰，總共有一萬兩千多個。
但此後十幾年中，美國通用航空發展一度陷入低谷，FBO數量一路下跌，企業利潤銳減。原因是飛機制造商新飛機交付量下降，于是他們把客戶要求的內裝修以及售後服務業務從FBO收回自己做；此外，隨著技術的發展，許多機場也開始提供價格更爲合理的自助式加油業務。
20世紀70年代末80年代初，美國通用航空産業達到了最興旺的時期。自克林頓1994年簽署了《通用航空振興法案》（GARA）後，美國通用航空重獲新生，也爲FBO帶來了許多發展機遇
在20世紀80年代早期到90年代中期，FBO産業經曆了變故。到90年代中期，據美國全國航空運輸同業公會（NATA）統計，FBO的數量從一萬多個下降到五千多個。此階段美國近2/3的FBO是小型規模的，他們的服務對象是通用航空和私人娛樂飛行，服務要求相對較低。
自克林頓1994年簽署了《通用航空振興法案》（GARA）後，美國通用航空重獲新生，也爲FBO帶來了許多發展機遇。同年，由美國聯邦航空管理局（FAA）、國家航空航天局（NASA）以及七十多家來自工業街、院校和政府部門的單位共同成立了“先進通用航空技術實驗（AGATE）”聯盟，目標是振興美國的通用航空業，將更多的空中運輸轉移到公用機場，建立“小飛機運輸系統”，降低對樞紐空港的依賴。這些政策的實施，從國家層面上推動了美國FBO的發展。
客戶最看重的FBO品質的前五項服務包括：優秀的客戶服務，占89%；燃油價格，占63%；乘客設施，占40%；清潔度，占31%；機組設施，占25%
FBO屬于公務航空産業鏈的下遊産業，是給公務機運營提供服務保障的。美國具有完善的公務航空産業鏈，其中灣流、賽斯納、雷神等公務機制造公司的産品占據了公務市場主導地位。美國上遊制造産業的發達增大了FBO服務保障的需求。
由于公務航空的快速發展，FBO逐漸向高端的公務航空服務靠攏，把公務機的空中服務和地面服務有機結合起來，給客戶整體服務的良好感覺，大大方便了公務機的運營和維護。
在數十年的激烈競爭和兼並之後，FBO的規模越來越大，形成集團是連鎖經營占主導地位的格局。隨著需求的不斷增長，FBO的服務項目也越來越廣，FBO逐漸向高端的公務航空提供服務。隨著服務對象的高端化、普及化，FBO開始呈現出經營模式連鎖化、服務方式多樣化、業務範圍多元化、維修服務專業化的趨勢，FBO建設標准、運營標准、服務流程等逐漸形成規範，典型的、具有影響力的連鎖FBO逐步形成，形成了目前全球FBO的基本業態。
美國上遊制造産業的發達，如灣流、賽斯納、雷神等公務機制造公司，也增大了FBO服務保障的需求
全球著名FBO連鎖企業
FBO早在半個世紀前就開始了跨國連鎖經營。
最著名的FBO運營商之一——JetAviation是一家瑞士公司，1967 年開始組建，在歐洲有多家連鎖經營網點，20世紀80 年代初投資1億美元進入美國市場，1991年公司將總部遷入美國。在美國取得成功後，又向世界其他地區擴展，已在吉隆坡、新加坡、布宜諾斯艾利斯、加拉加斯和莫斯科等地建立了小型業務站點。因爲 Jet Aviation 公司歐洲維修中心60%的公務機客戶來自中東，該公司在沙特阿拉伯的阿布達比阿齊斯機場建立的 FBO 取得很大的成功後，又在阿聯酋建了另一個 FBO。
瑞士公司JetAviation是全球最著名的FBO運營商之一
世界上最大的FBO連鎖集團之一——Signature飛行保障公司，自1992年開始大舉並購，1999年斥資1億美元買下AMR Cobms公司旗下的8個FBO基地。目前它擁有世界範圍的公務機服務網絡，在美國、歐洲、南美、非洲和亞洲等地區運營著八十多個FBO基地，這些FBO基地擁有專業化的員工，包括維修工、噴漆工、電子工、供油工以及服務人員和管理人員。連鎖化經營可以降低FBO運營費用，節約運營成本，提供標准化服務，使公務旅客享受便捷、高檔和始終如一的服務。
Landmark Aviation公司總部位于得克薩斯州的休斯敦，由兩個公司組合而成。它的網絡結構主要包括在歐洲和加拿大的5個FBO，以及在美國的35個FBO，是美國最大的FB0網絡結構之一。LandmarkAviation依靠自有的飛機，也是美國包機機隊規模最大的公司之一。包機服務可以讓客戶不需要擁有自己的公務機就能享受到商務航空的便利，其超過60年的運營經驗和遍布全美國的FBO網點也將讓客戶更便利。
Landmark Aviation是美國最大的FB0網絡結構之一
Million Air是美國高端FBO的代表，通過一系列獨立的特許經營FBO提供通用航空服務。Million Air成立于1984年，其首席執行官羅傑・伍爾西是一名有著19年飛行經驗的退伍飛行員，後來成爲包機飛行員。目前，Million Air連鎖組織的FBO基地已經達到31個,並且在北京國際機場與首都公務機有限公司（CJ）合作經營FBO。未來MillionAir將繼續國際化發展,同時保持和加強其作爲高端消費品的戰略方針。
總部位于瑞士日內瓦的TAG Aviation，是一家有五十多年曆史的提供商務航空服務、飛機管理、飛機租賃、維護、銷售和收購的供應商。TAG在英國範堡羅、瑞士日內瓦及瑞士錫安均設有FBO，其中TAG瑞士日內瓦FBO連續多年被選爲歐洲最佳的私人商務飛機設施。1997年，TAG通過競標接管了倫敦範堡羅機場的商務航空中心，經過大量重建後，TAG範堡羅機場因其服務優秀而備受贊譽，于2007年底，TAG購買了範堡羅機場的永久産權，成爲範堡羅機場唯一的FBO運營商，也使TAG範堡羅成爲全球備受贊譽的FBO。
TAG Aviation是一家有五十多年曆史的提供商務航空服務、飛機管理、飛機租賃、維護、銷售和收購的供應商
FBO新格局
近20年，公務航空的發展帶來了FBO服務的大變革。FBO業內人士漸漸意識到，公務航空是給他們帶來豐厚利潤的大客戶。公務飛機客戶注重效率、注重服務，因此，要爭取公務客戶，就要在服務上大做文章。于是，業界重新界定了FBO的業務，把它定位爲“飛行保障工作”，意思是，FBO的任務是爲客戶使用私人和公務飛機提供保障服務：凡是客戶需要的，都是FBO的業務。
在美國，一般大型機場均擁有1~2個公務機FBO，在有一定業務量的通用機場，幾乎都有FBO爲通用航空運營提供重要的服務。可以說，如果沒有遍布全美國FBO的支持，美國發達的公務航空就不可能存在。
Million Air擁有31個連鎖經營的FBO,並且在北京國際機場與首都公務機有限公司（CJ）合作經營FBO
在不同地區不同機場，FBO可能側重于爲公務噴氣機提供服務的商業模式，也可能側重于向通用航空輕型飛機和渦輪螺旋槳飛機提供服務的商業模式，還可以結合上述兩種商業模式，具體需要取決于在特定機場開展的航空特性。
過去幾年中，一些大的跨國FBO集團繼續加大投資，改善航空服務設施和服務水平，擴大服務範圍。這樣的巨額投資對較小的企業來說是巨大的壓力，他們也不得不設法改善條件，以跟上形勢。對于小型FBO來說，他們少有力量投資更新和提高設施，所以當大集團提出有吸引力的收購條件時，他們常常會決定出售自己的業務。
2007年底，TAG購買了範堡羅機場的永久産權，成爲範堡羅機場唯一的FBO運營商
據美國權威媒體《國際航空新聞（AIN）》雜志對FBO的調查，2014年美國尚有超過3000家服務于公務機的FBO，但近年連鎖、兼並勢頭不減，一些獨立FBO也利用網絡相互連接、形成聯盟，通過個性化的客戶服務吸引公務機客戶。
在《國際航空新聞》對FBO的用戶滿意度調查中，客戶最看重的FBO品質的前五項服務包括：優秀的客戶服務，占89%；燃油價格，占63%；乘客設施，占40%；清潔度，占31%；機組設施，占25%。而連鎖企業所提供的客戶忠誠度獎勵計劃，僅得到7%的關注度。
全球十佳FBO大多被著名連鎖企業的旗艦FBO所占據，但在各地區，尤其是美國本土，十佳FBO多爲有特色的獨立企業
在最新的調查中，盡管全球十佳FBO仍大多被著名連鎖企業的旗艦FBO所占據，但在各地區，尤其是美國本土，十佳FBO多爲有特色的獨立企業。可見無論連鎖與否，給客戶帶來的服務體驗，才是FBO能夠成功的關鍵。
從最早“飛行馬戲團”的流動地面服務，到現在便捷、舒適，服務一應俱全並盡顯高端品質的固定基地服務，從近百年FBO的前世今生，也可見百年公務航空的發展趨勢。更快捷、更舒適、更奢華，公務航空業承載著人類對于飛行的夢想，永無極限。
《今日民航IFLY》雜志最新一期“2019ABACE公務機特輯”，以專題報道的形式聚焦FBO發展曆史及在國內外的發展現狀和趨勢，推出多篇深度報道稿件，立足中國市場發展實際，並結合國外實踐經驗，嘗試爲中國FBO行業探索具有中國特色的發展路徑提供參考和借鑒。
更多精彩，敬請期待！
文末打賞！！
助小編去ABACE喜提愛機啦~
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