領土面積不到杭州的一半，卻創造了很多世界之最。無論是造價高昂的金沙酒店還是全球最高的無邊泳池，無論是全球最高的摩天輪還是東南亞唯一的環球影城，都讓很多人心馳神往。除了這些，新加坡在交通管理上也開辟了新境界，它是全球第一個收擁堵費的國家，寶馬3系在這要100萬，賓利之流更不敢想了。
要想在新加坡擁有一台車可不容易，有些國家買車需要你有了車位才能買，新加坡雖然沒有此規定，但需要先擁有一張證件才能買車，和車位也差不多概念了。這個證叫”擁車證”，不管是奇瑞還是福特，寶馬還是賓利，任何車都需要投標購買才能上路。擁車證還不是永久有效的，它高昂的費用占到了全車費用的57%左右。
擁車證簡稱COE，一張的價格在45萬人民幣（2013年），有限期都是10年，10年到了之後，不管你繼續用車還是買新車，都需要支付另一筆費用。這個證的作用就是爲了限制汽車數量的增長。車證按排量來分類，小于1.6排量屬于A組，也就是普通汽車。大于1.6排量是B組高級汽車。貨車和巴士屬于C組，電單車屬于D組，E屬于公開組，可以用在小型車上，也能用在豪華車上。
這張”鐵皮”不僅貴還控制配額，因爲新加坡的汽車容量基本飽和，發放擁車證數量的多少是根據每年報廢車輛的情況來定。報廢的車輛多，擁車證就多。擁車證價格根據經濟和需求也會有漲跌起伏，2012-2013年期間，擁車證的價格沖破十萬元新幣大關，相當于50萬人民幣一張，2016年大約28萬人民幣一張。很多人想買車都望而卻步了。
就拿2013年的寶馬320來舉例，市場公開的車價是36486新元，一張擁車證在2013年是92667新元，附加注冊費是43080新元，關稅7297新元，消費稅3064新元，注冊費140新元，車牌費30新元，總共是182764新元，車行報價216800新元。按照現在的彙率就是人民幣1039621.04元。
一輛本來3萬多新元的寶馬3系，到你手上就是21萬多新元了，勵志嘛。很多新加坡人爲了這個證和養車成本都沒有了買車的想法，養得起車的都是中産以上了，並且他們買車都會選車價高的，便宜的體現不出優勢。
養車成本高除了高昂停車費外，車輛進入繁忙的地段還要繳”擁堵費”。在很多路段，都會有一個ERP標志的閘門，在每天車輛相對集中的時段，閘門會開始工作。每個閘門標明該時段進入該路段的收費標准，車輛只要在收費時段進入該道路，就要繳納費用。根據流量收取通過ERP大門的車輛費用，不同類型的車輛收費標准不同，每個時間段的費用也不同。
比如早上8點到9點，下午5點到7點之間是高峰時段，市區繁忙道路的ERP會收取每次3新元(1新元合4.795元人民幣)，最高到6新元的費用。具體來說，系統會根據該區域的平均車速來計算收費標准。速度越低，價格越高，繁忙時段每個閘門每半小時調整一次收費。一般來說，車輛通過繁忙道路不會只通過一個收費閘口，所以司機每天的擁堵費是一筆不小的開支。
居高不下的成本是讓居民不願買車的主要原因，在新加坡這個生活成本頗高的國度，享受基本不擁堵的快捷又舒適的高成本駕車方式，還是選擇方便而性價比高的公共交通出行？顯然，各取所需，就是相安無事。