今天2022年7月20日星期三，倒計時6天後！我們將迎來7月份第2次國內油價調整，需要提醒大家的是近期因爲美元彙率下跌、美股上漲，且拜登政府政策傾向于減少油氣勘探開采等利好因素，國內成品油調價挂靠的國際油價已經連續多日反彈。與此同時，國內成品油調價對應的加油站汽油、柴油預計下調幅度也連續多日收窄，好在依舊符合加油站降價標准。
相關數據顯示：截止國內成品油調價周期的第6個工作日結束，原油綜合變化率-7.30%，目前預計成品油下調393元/噸(折合全國中石化、中石油、中海油加油站的92、95汽油、柴油預計降價0.30元/升-0.36元/升)，今天跌幅與前一個工作日相比減少54元/噸，下一輪成品油調價窗口將于7月26日24時開啓。
其實2022年二季度中國成品油社會庫存整體呈現震蕩下行趨勢。相對而言，二季度汽柴油庫存走勢略有分化。接下來由作者帶您回顧一下本年度4-6月份中國成品油社會庫存整體走勢情況。
階段1：假日預期烘托，中國成品油社會庫存觸及二季度峰值；汽油社會庫存均值漲至39%附近，柴油社會庫存均值漲至36%附近。原因分析：4月初期，局部地區疫情形勢持續拖累汽柴油需求，市場偏空心態加持，中間商多無意購進；然而，受制于需求萎靡影響，中間商進項大于銷項，社會庫存亦在不斷累積。後續，隨著國內物流管控政策逐步放寬，以及“五一”假期臨近烘托，中遊貿易環節操作積極性明顯升溫，節前備貨逐步啓動，各銷售單位亦積極追漲，部分甚至出現惜售待漲現象，進而導致成品油社會庫存量明顯上移。
階段2：供需預期主導，中國成品油社會庫存走勢逐步分化；汽油社會庫存部分適度建倉，柴油社會庫存以隨銷隨補爲主。原因分析：5月上旬適逢“勞動節”小長假，假日出行帶動下，終端汽油消費量有所增長；不過，在此期間局部疫情對剛需的沖擊仍存，部分地區連降雨天氣頻現，貿易商購入心態亦趨于謹慎，普遍維持隨銷隨補爲主。直至5月底附近，國內疫情形勢趨于穩好發展，以及臨時出口配額即將下發的消息不斷在市場發酵，中間商看漲預期漸強，主動入市；但受制于季節性需求淡季將至約束，柴油的拿貨積極性不及汽油。此時，汽油社會庫存逐步從月內低點34.60%漲至月底的35.41%；柴油社會庫存逐步從月內低點33.56%漲至月底的34.22%。
階段3：多方消息博弈，中國成品油社會庫存汽柴走勢逐步背離；汽油社會庫存先抑後揚，柴油社會庫存階梯式下移。原因分析：本階段內，受國內疫情管控放開、出口配額落實下發、以及主營單位再度開啓外采等消息提振，汽油向好預期穩增，貿易商多有囤貨待漲操作，而柴油則受制于即將到來的梅雨季拖累，投機風險偏大，多以維持消庫觀望態度。不過，隨著原油成本端的支撐不斷增強， 成品油市場價格隨即順勢上行；然市場需求複蘇進度亦遠不及預期，下遊對高價貨源接受程度亦不高，中遊貿易環節購入操作多回歸保守；此外，6月底又適逢主營單位半年度銷售任務收尾，市場降價追量操作頻現，部分中間商逢低補貨，但受制于柴油後市偏空預期約束，購進多以汽油爲主，致使汽柴庫存走勢逐步背道相離。
整體來看，2022年上半年汽油出口總量爲559萬噸，較去年同期下跌41.58%；柴油出口總量爲207萬噸，較去年同期下跌84.08%；煤油出口總量爲428萬噸，較去年同期上漲14.94%。2022年上半年，我國汽油出口主要目的國仍爲新加坡，累計出口233.99萬噸，出口占比達到46%；其次爲巴基斯坦，出口量爲155.48萬噸，出口占比近31%；位居第三位的菲律賓出口量爲45.94萬噸，出口占比爲9%；排在第四位的是馬來西亞，出口量爲40.70萬噸，出口占比爲8%；位居第五位的是印度尼西亞，出口量爲29.15萬噸，出口占比爲6%。
2022年上半年，我國柴油出口主要目的國爲菲律賓，累計出口58.15萬噸，出口占比達到45%；其次爲新加坡，出口量爲23.24萬噸，出口占比近18%；位居第三位的中國香港出口量爲19.60萬噸，出口占比爲15%；排在第四位的是澳大利亞，出口量爲14.38萬噸，出口占比爲11%；位居第五位的是孟加拉國，出口量爲14.04萬噸，出口占比爲11%。2022年上半年，我國煤油出口主要目的國爲中國香港，累計出口110.01萬噸，出口占比達到43%；其次爲孟加拉國，出口量爲37.75萬噸，出口占比近15%；位居第三位的荷蘭出口量爲36.62萬噸，出口占比爲14%；排在第四位的是韓國，出口量爲36.55萬噸，出口占比爲14%；位居第五位的是新加坡，出口量爲36.51萬噸，出口占比爲14%。
今天是7月20日，最後作者帶大家看一下2022年7月20日全國最新調價後各地92號、95號汽油零售價情況，這也是今日全國31個省市地區各品種汽油、柴油的價格情況，以下價格僅供參考，具體零售價格請以當地加油站實際交易爲准。
