李川剛完成一單不怎麽賺錢的生意，但他決定繼續在上面加碼。
他看到的前景，是投資未來。曾經的自行車大國正在向汽車大國一路狂奔，中國的汽車保有量截止2018年底已達2.4億輛，增速連續多年超過10%。李川所在的成都宏盟二手車交易市場管理有限公司，也靠東南亞市場打開了一片新天地，交易量上升至20萬輛，年交易額累計300億元。
搶灘東南亞，成爲不少地區應對全球經濟放緩趨勢的戰略選擇之一。數據顯示，今年上半年，成都對東盟出口430.2億元，占全市出口總額的29.6%，成爲成都第一大出口目的地市場。這爲成都拿下上半年對外貿易增速副省級城市中排名第一，打下了基礎。
▐ 零的突破
有專家曾預測，到2019年，中國將超過美國的2.53億輛，成爲全球汽車保有量最多的國家。從現在的發展趨勢來看，這一目標將提前實現。與此同時，汽車産銷的高速增長滋生了龐大的二手車市場。
↑根據公安部公布的信息顯示，截至今年6月，中國汽車保有量已達2.5億輛
不過，一直以來，與國內二手車交易的輝煌戰績相比，它的出口交易量顯得尤爲冰冷：零。
不只是成都，全中國的二手車出口交易量都是零。直到今年4月底，商務部、公安部、海關總署聯合下發《關于支持在條件成熟地區開展二手車出口業務的通知》，鼓勵二手車出口並在全國首批啓動10個試點城市，二手車出口才撕開一個口子。
↑首批開展二手車出口業務的10個試點城市
新成立的四川宏盟中拓汽車進出口貿易有限公司等5家企業成爲成都首批二手車出口試點企業，從撕開的口子裏嘗試著探出腳步。
▐ 從成都出發
李川還記得，去北京開會的日子是5月5日，政策剛下來沒幾天，企業就受邀去相關部委參加座談。當月，他立馬去了柬埔寨考察當地的二手車市場，並順利與當地經銷商簽約100台二手車訂單。
7月底，首批40台總價值爲50萬美元的二手車從成都出發，集裝箱裏裝著豐田威馳、豐田霸道、尼桑藍鳥、鈴木北鬥星、別克GL8、鈴木雨燕等九大品牌11個車系。它們將去往柬埔寨市場，與來自美國和日本的二手車競爭，進入柬埔寨人的家庭。
↑7月25日，四川（成都）二手車出口國際專列從成都國際鐵路港中心站首發
車型的搭配是有講究的。李川說，美國和日本在東南亞的二手車市場上做了二三十年，當地人對這些牌子的認知度比較高，除了當地人熟知的美國、日本品牌汽車，特意給經銷商搭配少量的國産車去試水。
更長遠的目標，是市場接受國産車品牌後，建立中國好車海外售後獨立品牌和商標，將二手車汽車全産業鏈複制到東南亞，開展汽車銷售、汽車維修、汽車保險、汽車金融等全鏈條服務。
至少在當下，出口二手車還不是一份錢多速來的生意。李川算了這筆帳：目前柬埔寨國內二手車的平均車齡爲16-18年，銷售價格平均爲2萬美元/台，此次從成都出口過去的車型均爲10年以內，銷售價格預估約爲3萬美元/台，綜合性價比而言具有很大競爭力。但考慮到國內采購成本和運輸成本比較高，在小批量出口的現狀下，價格並不占優勢。
他看中的，當然是以柬埔寨爲代表，背後的東南亞市場。
▐ 爲什麽是東南亞？
東南亞是一塊大蛋糕，在全球經濟衰退大潮來臨時，它還是一個避風港。
2019年進入最後一個季度，全球經濟衰退的征兆已經不再如年初時那樣具有爭議。尤其是8月14日，10年期美債收益率早盤一度比兩年期美債收益率低了2.1個基點，爲2007年以來的首次，讓全球媒體都聽到了“經濟衰退警鍾敲響”。
美國制造業指數跌至10年低點，歐洲同樣不能從這場衰退中幸免：疲軟的德國制造業正在全面感受國際貿易沖突所帶來的影響；英國也正面臨自2007年以來最高的破壞性經濟衰退風險，最新官方數據還表明，第二季度英國經濟的增長率將從第一季度的0.5%降至接近于零。
令許多人意外的是，東南亞卻是洪水到來時的“諾亞方舟”。根據《2019亞洲發展展望報告》，東盟地區國家今年的經濟增長率預計爲4.9％，世界銀行此前發布的《全球經濟展望》報告指出，東亞和太平洋地區仍然是世界上經濟增長最快的地區之一。經合組織發展中心此前發布的一份報告認爲，該地區穩定的勞動力市場及海外投資有效促進了內需，並在一定程度上抵消了出口放緩。
在二手車市場上，東南亞的內需釋放出極大的潛力。
東南亞GDP1.9萬億美元，人口超過6億，人均收入與中國持平；人均擁車率約每千人44輛，與中國人均擁車率約每千人154輛相距甚遠。
東南亞還是全球第五大汽車市場，預計2020年其汽車銷量將達600萬輛。其中越南、菲律賓、老撾、緬甸、柬埔寨5個國家是左舵汽車市場，這對于中國二手車來說，有著天然的優勢。
而柬埔寨等國家因不具備汽車生産能力，且對汽車進口限制較少，成爲李川首要突破的區域。
李川介紹，首批出口主要是爲打通物流和清關流程，預期的銷售模式分3種，一是在海外建立中國制造的二手車汽車交易市場，二是與當地經銷商合作接收訂單，三是放在當地的電商平台上售賣。
上個星期，李川再次去了緬甸和老撾，准備在出口二手車上敲開這兩個市場的大門。
↑李川拜訪東盟頭條新聞社執行董事
▐ 成都的外貿先機
東南亞，或許成爲國內市場過剩的另一個出口。
當汽車被定義爲消耗品時，隨之而來的就是快捷的更新換代速度和巨大的二手車市場。2019年國內二手車供應量約6000萬輛，需求量僅約3000萬輛，占比50%。二手車出口成爲産能轉移和消費升級的一個新的增長點。據測算，非洲、東南亞、俄羅斯二手車年進口市場需求約551億美元。
港口業務也面臨著同樣的轉向。面臨國內港口業務增速下滑的中遠海運港口，近年來不斷加大在新加坡這一戰略樞紐上的投入，2019年1月，新加坡中遠-新港碼頭應該地區需求增加，已新增2個泊位。董事會主席張爲表示，隨著國內環保、人力等要素的成本增長，制造業向東南亞地區轉移的趨勢是確定的。
另一國內大型港口運營商招商局港口，也已明確將東南亞及南亞門戶港作爲重點的跟進投資目標。
↑科倫坡國際集裝箱碼頭（CICT） 圖片來源：招商局官網
上半年進出口增速的城市冠軍成都，也把上漲的原因歸功于東南亞市場。
日前出爐的城市經濟“半年報”，15個副省級城市中，成都以GDP8.2%的增長率，在副省級城市中位列第一，外貿數據也前所未有的亮眼——今年1-6月，成都實現貨物貿易進出口總額2614.5億元，同比增長21.5%。累計進出口總額和增速分列副省級城市排名第6位和第1位。其中，成都對東盟出口430.2億元，占全市出口總額的29.6%，高于對美國出口占比5.9個百分點，東盟已一躍成爲成都第一大出口目的地市場。
↑今年上半年，中國副省級城市GDP排行
目前的問題是：櫻桃好吃樹難栽。李川認爲，即使現在出口二手車的價格在收購價的基礎上翻倍賣，也沒怎麽賺錢，如果要與美國車、日本車等成熟市場競爭，還需要國家出台相關出口退稅政策，降低企業綜合出口成本，增強出口産品競爭力。
在物流成本上，首次出口的一批二手車是搭乘的全國首個二手車出口國際專列，將以成都青白江鐵路爲中心，以廣西欽州港爲輔，建立二手車出口物流樞紐中心，打造“海鐵聯運航線”，開設非洲、東南亞的定期國際船次，降低整體物流成本。
↑成都國際鐵路港
李川希望下一步是建立區域航線，連接沿海的出口碼頭，形成有效集聚，擴大規模效應，提高物流議價能力。
8月15日，國家發改委下發《西部陸海新通道總體規劃》，自成都經泸州（宜賓）、百色至北部灣出海口的西部陸海新通道，令深居內陸的成都有了出海口。李川的二手車出口市場，或許將借此做大。
紅星新聞記者 鍾茜妮
編輯 周霖
