2019年，在全球經濟增長持續放緩以及貿易保護主義盛行背景下，中國主要港口上市公司業績增長動力不足。交通運輸部統計數據顯示，2019年，全國港口完成貨物吞吐量139.5億噸，同比增長8.8%，其中沿海港口完成91.9億噸，增長4.3%；完成集裝箱吞吐量2.61億TEU，同比增長4.4%，其中沿海港口完成2.3億TEU，增長3.9%，增速較2018年回落1.3個百分點。
此外，中國港口企業面臨的市場環境不斷變化。因船舶大型化和營運聯盟化帶來的市場集中度的持續提高，對港口進一步提升服務能級、效率和質量，進一步優化資源配置、降低口岸成本等提出了更高要求。
從中國港口行業本身的發展來看，2019年呈現四大特點：一是中國外貿進出口出現負增長，港口業務量仍保持平穩增長，增速進一步回落；二是碼頭運營成本剛性上漲，資源環境底線約束趨緊，港口企業利潤增長承壓；三是港口市場競爭環境與方式正在發生轉變，中國“一省一港”格局基本形成，競爭秩序正在重構；四是新科技革命引領的港口智慧化、自動化、智能化和綠色化正在加快推進，依托科技創新，加快港口創新轉型發展成爲行業共識並正在付諸實際行動。
公共港口：尋求增長
中國主要公共港口上市公司招商局港口（00144.HK）和中遠海運港口（01199.HK）2019年表現較平穩，在《中國港航船企收入榜單》中分列第31和第32；在《2019年度中國港航船企創富榜》中，分列第3和第10。
招商局港口：內拓外並
2019年，招商局港口實現營業收入79.71億元，同比下降12.4%；淨利潤74.91億元，同比上升15.4%。淨利潤增加主要爲出售位于前海多地塊獲取一次性收益32.81億港元。2019年，招商局港口完成集裝箱吞吐量1.12億TEU，同比增長2.4%；完成散雜貨吞吐量4.49億噸，同比下降10.5%。
2019年，招商局港口在深圳母港建設方面對標世界一流；在海外母港建設方面，著力構建以斯裏蘭卡爲中心的南亞港口網絡。海外拓展方面，把握國家“一帶一路”倡議及國際産業轉移的機遇，在明確東南亞及南亞門戶港爲重點跟進投資標的基礎上，通過Terminal Link收購達飛輪船旗下10個優質碼頭的投資項目，並于2020年3月完成其中8個碼頭項目的收購。在綜合開發方面，積極探索並推進的“前港-中區-後城”綜合開發模式取得階段性進展，吉布提國際自由貿易區于2019年初正式投入運營，斯裏蘭卡漢班托塔港完成未來發展總體規劃的修編，招商引資一站式服務中心正式啓用。
2019年，招商局港口仍在布局各區域港口，並推動中國“一省一港”的進程：實現主控湛江港集團；受托管理遼港集團；參與天津港集裝箱業務板塊整合。
中遠海運港口：轉型升級
2019年，中遠海運港口實現營業收入71.69億元，同比增長2.7%；淨利潤24.48億元，同比上升8.1%；完成集裝箱吞吐量1.24億TEU，同比上升5.5%，其中控股碼頭吞吐量上升11.5%至2510萬TEU。在海外碼頭方面，受惠海洋聯盟和THE聯盟增加挂靠帶動，希臘比雷埃夫斯碼頭集裝箱吞吐量同比上升17.0%至516萬TEU；新加坡中遠—新港碼頭于2019年1月起新增2個泊位，集裝箱吞吐量同比上升56.7%至501萬TEU。
2019年，中遠海運港口加快拓展碼頭延伸業務，在廣州市南沙區投資中遠海運港口供應鏈基地項目，打造港口供應鏈平台，開發中高端倉儲等相關業務，實現向上下遊産業的延伸。未來，計劃在阿布紮比、南通、廈門和武漢等地逐步開展前述業務。
此外，中遠海運港口旗下澤布呂赫碼頭和連雲港新東方碼頭已經成功上線Navis N4系統，以進一步提高碼頭操作效率和提升成本效應。
沿海港口：整合在途
中國沿海港口總體分爲五大港口群，即長三角、環渤海、東南沿海、珠三角和西南沿海港口群。每個港口群由若幹個港口組成。不同港口群之間因爲距離和輻射腹地不同，相互間的競爭性較弱，但在港口群內部的各港口因未統一規劃而逐漸出現産能過剩和過度競爭的問題。目前，各港口群正在謀求進一步的整合，以求協同發展，取得更大的經濟與社會效益。
長三角：大港握手
上港集團：業績下降
2019年，上港集團（600018.SH）母港集裝箱吞吐量再創新高，完成4330.3萬TEU，同比增長3.1%，連續十年居集裝箱吞吐量世界首位；母港貨物吞吐量完成5.38億噸，同比下降4.1%；實現營業收入361.02億元，同比下降5.10%；淨利潤90.62億元，同比下降11.81%。
2019年，上港集團繼續優化長江經濟帶的戰略布局，並宣布以10.64億元收購中遠海運港口間接持有的張家港永嘉集裝箱碼頭等3家企業的股權。進入2020年，上港集團爲貫徹長三角一體化戰略並更好服務長江經濟帶建設，與甯波舟山港簽署戰略合作協議，並擬以37億元收購後者5%的股權。
不過，受新冠肺炎疫情影響，2020年一季度，上港集團的經營業績大幅下滑：營業收入53.99億元，同比大跌33.83%；淨利潤16.67億元，同比下降13.30%。
甯波舟山港：業績穩增
2019年，甯波舟山港（601018.SH）完成貨物吞吐量8.11億噸，同比增長4.5%；完成集裝箱吞吐量2961.7萬TEU，同比增長6.0%。與此同時，繼續大力發展海鐵聯運，完成80.9萬TEU，同比增長34.5%。在貨量吞吐增長背景下，實現營業收入243.22億元，同比增長10.79%；淨利潤34.22億元，同比增長18.58%。
2019年，甯波舟山港在長三角一體化戰略下布局，並宣布間接收購江陰蘇南國際集裝箱碼頭的40%股權。2020年，梅山港區6—10號集裝箱碼頭將開始陸續啓用，其中6—7號泊位與堆場已完成交工驗收正在籌備啓用，8號泊位已完工堆場預計8月底完成建設。
2020年一季度，甯波舟山港完成集裝箱吞吐量657.4萬TEU，同比下降8.0%；實現營業收入38.70億元，同比下降29.06%；淨利潤5.74億元，同比下降25.32%。
環渤海：向“合”發展
環渤海港口群分爲遼甯沿海港口群、津冀港口群和山東港口群。各分港群下港口業務經營由于地理位置、自然環境等因素存在一定區域內的市場競爭，同類貨種之間，臨近港口之間更是存在較大的競爭。在“一省一港”的趨勢下，各分港群內部正在走向整合。
青島港：謀求轉型
2019年，青島港（601298.SH；06198.HK）完成貨物吞吐量5.15億噸，同比增長6.1%；完成集裝箱吞吐量2101萬TEU，同比增長8.8%。特別一提的是，在青島港繼續加快由門戶港向樞紐港、由物流港向貿易港轉型的背景下，實現營業收入121.64億元，同比增長3.6%；淨利潤37.90億元，同比增長5.5%。
2019年是山東港口資源整合謀求協同發展的元年，青島港控股股東青島港集團的100%股權與威海港集團的100%股權劃轉至山東省港口集團。在此背景下，青島港增持“一帶一路”沿線的海外港口資産，宣布以0.59億美元收購中遠海運港口（阿布紮比）有限公司的33.335%股權。2019年，青島港的智慧港口建設、海外航線拓展、海鐵聯運發展、保稅倉儲建設及全球原油貿易集散中心建設等都取得相當大的進展。
受益于2019年以及之前的業務鋪墊，2020年一季度，青島港集裝箱吞吐量增長2.1%至504萬TEU，業績更加平穩：營業收入28.89億元，同比下跌7.97%；淨利潤9.93億元，同比增長1.46%。
日照港：增長乏力
2019年，日照港（600017.SH）繼續發揮集疏運體系優勢，完成貨物吞吐量2.47億噸，同比增長4.15%；實現營業收入52.46億元，同比增長2.25%；淨利潤7.14億元，同比下降2.86%。
日照港在貿易形勢嚴峻的背景下，獨立參與競爭已存在諸多劣勢。不過，2019年成立的山東省港口集團爲其帶來發展希望，日照港有望整合在內。
天津港：增持資産
2019年，天津港（600717.SH）完成貨物吞吐量4.12億噸，同比增長3.52%；完成集裝箱吞吐量1726萬TEU，同比增長8.09%；實現營業收入128.85億元，同比下降1.34%；淨利潤6.02億元，同比上漲12.16%。
天津港整合集裝箱裝卸業務，在2018年完成收購聯盟國際、天津集裝箱碼頭和歐亞國際等集裝箱資産之後，2019年又分別增持天津五洲和東方海陸碼頭的部分股權，以發揮協同效應。
2020年一季度，天津港完成貨物吞吐量1.11億噸，同比增長5.40%；完成集裝箱吞吐量371萬TEU，同比下降1.90%；實現營業收入27.07億元，同比下跌3.96%；淨利潤1.13億元，同比下降11.04%。
唐山港：貨量持平
2019年，唐山港（601000.SH）完成大宗散雜貨吞吐量2.17億噸，同比增長2.12%；完成集裝箱吞吐量230.39萬TEU，同比下降1.23%；實現營業收入112.09億元，同比增長10.56%；淨利潤17.78億元，同比增長10.42%。
秦港股份：重磅投資
2019年，秦港股份（601326.SH；03369.HK）完成貨物吞吐量3.74億噸，同比下降2.09%；實現營業收入67.23億元，同比下降2.24%；淨利潤9.31億元，同比增長14.93%。
2019年，秦港股份大手筆投資煤炭碼頭，與大同煤礦集團、曹妃甸港集團共同出資設立合資企業，建設曹妃甸港區煤炭碼頭六期、七期項目（總設計吞吐量爲1億噸/年）。合資企業的總注冊資本爲30億元，其中秦港股份同意認繳17.7億元出資額，占合資企業總注冊資本的59%。
錦州港：劃入招商
2019年，錦州港（600190.SH）貨物吞吐量同比增長3.5%，連續3年突破億噸；實現營業收入70.32億元，同比增長18.76%；淨利潤1.67億元，同比下降30.69%。淨利潤同比下跌是受2018年出售資産帶來的1.23億元收益影響。
錦州港所處的遼甯省自東向西分布著丹東港、大連港、營口港、盤錦港、錦州港和葫蘆島港等多個港口，在各省構建“一省一港”格局的背景下，2019年，招商局遼甯獲得遼港集團控股權，並間接成爲錦州港的控股股東。
大連港：發力轉型
2019年，大連港（601880.SH；02880.HK）完成貨物吞吐量3.66億噸，同比增長4.3%，其中完成集裝箱吞吐量863.9萬TEU，下降10.5%；實現營業收入66.46億元，同比下降1.6%；淨利潤7.18億元，同比增長37.2%。淨利潤大增主要受益于原油倉儲業務量的增長帶來的投資受益增加。
2019年，招商局遼甯成爲大連港的間接控股公司，在此背景下，大連港在繼續夯實原有優勢資源的基礎下，加快海鐵聯運的發展，拓展保稅倉儲的盈利點，並向供應鏈綜合服務商轉型。
2020年一季度，大連港實現營業收入15.03億元，同比下降5.96%；淨利潤1.82億元，同比增長118.36%。淨利潤大幅增長一方面是受散雜貨業務量增加影響，另一方面則因償還貸款利息減少和彙兌損失的降低帶來財務費用的同比降低。
珠三角：兩強爭“霸”
珠三角港口以廣州港（601228.SH）和招商港口（001872.SZ）爲兩強，最終將由誰承擔該區域內港口整合大任一直撲朔迷離。
廣州港：欣欣向上
2019年，廣州港（601228.SH）完成貨物吞吐量4.93億噸，其中完成集裝箱吞吐量2074萬TEU，同比分別增長11.31%和10.41%；實現營業收入104.20億元，同比增長20.57%；淨利潤8.50億元，同比增長18.30%。
廣州港是珠三角和華南地區綜合性主樞紐港，是國家“一帶一路”倡議、粵港澳大灣區建設、廣州國際航運樞紐建設的參與者，政策疊加優勢明顯。2019年，廣州港開辟首條美東航線、新增北歐等航線，集裝箱航線增至156條（其中外貿航線111條）。此外，海鐵聯運和“散改集”業務量也在提升。2020年，繼續推進多個碼頭、倉儲及物流中心項目的建設進度。
招商港口：模式之利
2019年，招商港口完成集裝箱吞吐量1.13億TEU，同比增長2.9%；完成散雜貨業務吞吐量4.9億噸，同比下降8.9%；營業收入121.24億元，同比增長24.94%；淨利潤28.98億元，同比增長165.79%。淨利潤大幅增長系核心業務盈利保持增長，加上“前港-中區-後城”模式成效初顯，伴隨深圳前海自貿試驗區開發，前海土地整備事項確認可觀收益。
2019年，招商港口推進港口標准化、數字化、自動化建設，進一步完善“數字招商港口三大平台”——“招商芯”“招商ePort”和“智慧運營管理”。
東西南港口：看北部灣
西南港口有北部灣港（000582.SZ）、東南港口有廈門港務（000905.SZ），北部灣港受益中國與東盟貿易的繁榮，廈門港卻盈利乏力。
北部灣港：受益東盟
2019年，北部灣港完成貨物吞吐量2.33億噸，同比增長17.97%，其中完成集裝箱吞吐量415.71萬TEU，增長28.62%；實現營業收入47.92億元，同比增長13.47%；淨利潤9.84億元，同比增長54.35%。
2019年，北部灣港優化航線布局，新增航線12條，原有航線停航或優化整合9條，至年底開通集裝箱班輪航線46條（其中外貿航線25條）。此外，北部灣港全力支持西部陸海新通道海鐵聯運集裝箱業務的發展，全年共運行2243列班列，同比增長94%。作爲中國西南腹地進入中南半島東盟國家的最便捷的出海通道，在區域貿易量持續增長的背景下，北部灣港仍處在發展機遇期。
2020年一季度，在東盟曆史性成爲中國第一大貿易夥伴的背景下，北部灣港實現營業收入11.28億元，同比增長7.97%；淨利潤2.49億元，同比增長13.69%。
廈門港務：增長乏力
2019年，廈門港務實現營業收入141.55億元，同比增長5.70%；受散貨船碼頭吞吐量上升、三明碼頭股權投資産生收益以及資産處置的一次性收益影響，實現淨利潤0.86億元，同比增長239.81%。但貨物吞吐量增長乏力且顯下降之勢，2017—2019年增速分別爲0.98%、2.86%和-1.73%。
內河港：業績穩定
內河港中，南京港（002040.SZ）業績平穩；保稅科技（600794.SH）受益油品儲存業務的增長；重慶港九（600279.SH）則壓注聯運。
南京港：業績平穩
2019年，南京港液體散貨板塊完成吞吐量2253萬噸，同比下降12.26%；集裝箱板塊完成吞吐量305.52萬TEU，同比增長4.26%；實現營業收入7.37億元，同比增長2.66%；淨利潤1.30億元，同比下降20.66%。淨利潤同比下降是因2018年南京港清江碼頭有限公司49%股權出資建立合資企業，當年評估産生投資收益。
保稅科技：受益儲油
2019年，保稅科技實現營業收入18.77億元，同比增長37.58%；淨利潤1.57億元，同比大增343.58%。業績的大幅增長主要受益于子公司長江國際業績的大增（實現利潤總額1.73億元，同比增長273.28%）。
重慶港九：壓注聯運
2019年，重慶港九實現營業收入47.77億元，同比下降27.20%；淨利潤1.59億元，同比增長4.29%。重慶港九完成貨物吞吐量4320.1萬噸，同比上漲21.9%；完成集裝箱吞吐量106.4萬TEU，同比上漲11.4%；完成客運量19.8萬人次，同比下降12.4%。
2019年，重慶港九進一步完善集裝箱多式聯運體系，聯合上海港、支線船公司穩定開行“滬渝集裝箱直達快線”，降低重慶到上海長江通道成本，提升集裝箱主樞紐港的集聚功能。
2020一季度，重慶港九營業收入同比下降41.30%至14.13億元；淨利潤同比下降84.52%至0.03億元。
