名爲“The Australia PNG-2 Submarine Cable”海底光纜是一條連接巴布亞新幾內亞與澳大利亞的系統，自2005年以來負責兩地之間的數字業務往來，也是巴布亞新幾內亞借助澳洲資源與世界保持交互的主要路徑。鑒于16年長時間服務，“APNG-2”目前宣布“退役”。
根據subtelforum報告，澳大拉西亞（Australasia）海纜市場的特點是在相對較短的時間內實現巨大的增長。自2007年以來，它一直是全球活動最頻繁的地區之一。不過，真正的快速增長發生在2008年至2009年，根據香港IDC新天域互聯整理，東南亞的新興市場是推動該地區增長的最大因素，包括印度尼西亞、新加坡和香港等地區從中受惠。
這主要歸功于移動和雲服務在該地區的廣泛采用，加上最近數據中心和內容服務商驅動系統的激增。基于數字的跨國業務往往需要海纜的支援，確保多地之間的低延遲傳輸，提高效率，新天域互聯專注全球專線組網等一站式ICT服務，助力企業以海纜搭建業務專線，拓展全球業務。
在經曆2008年至2009年的井噴式增長之後，該市場的海纜數量每年依舊穩步增長。自2010年以來，平均每年新增9,000公裏，平均系統長度爲5,000公裏。目前，有8個系統計劃在2021年至2023年期間投入服務。其中兩個是相對較小的項目，將島嶼國家與主要樞紐連接起來，而其他海纜則跨越該地區的大片區域，或者得到內容服務的支持。當然受COVID-19影響，建設時長可能因人員活動限制而拖長，其中一些系統可能會延遲上線。
不過隨著投資量的增加，以及跨大西洋航線上的系統老化，新的系統不斷上線。按照telegeography調查，一般而言，海纜設計使用壽命至少爲25年，但由于在效益上處于劣勢，通常會更早地被淘汰，因爲它們往往無法提供較現代海纜相同成本下的更大容量。
那麽這些停止工作的海纜將如何處理呢？事實上，目前已經有越來越多的企業獲得海纜的使用權，將其拉起並作爲原材料回收。
在某些情況下，這些退役的海纜還會沿著其他路線重新放置。爲了完成此任務，當退役的海纜被收回，會沿新路徑重新鋪設。新的終端設備部署在著陸站，對于容量需求少且預算有限的國家，這種方法有時可能是一種具有成本效益的方法。