航空公司方面，咨詢小組則建議業者推動並采用可持續航空燃料和發展航空技術。
咨詢小組由20名海內外專家在今年2月組成，過去六個月展開四次會議和六場深入討論會，與多達40家業者的120名代表交流，汲取意見。
到了2027年至2032年的中期階段，我國可與空中導航服務供應者及利益相關方合作，落實更先進的空中管理方案，包括推進允許自由規劃航線的空域。
咨詢小組星期五（9月23日）把約80頁的報告提呈給交通部長易華仁，針對機場運作提出六項建議，主要集中于提高再生能源的使用、改善能源效率，以及資源循環。
至于空中交通管理，咨詢小組建議，短期內可采用空中交通管理系統更好地平衡供需，包括改善長途航班的協調與管理、推動更直接的航線、優化降陸過程，以及改善整個航行與起降過程的效率，減少燃料消耗和碳排放。
領導小組的新加坡科技設計大學校長張道昌指出，對航空領域來說，任何天氣轉變都可能影響機場設施和空中交通的規劃，因此應對氣候變化迫在眉睫。
咨詢小組與多達40家業者的120名代表集思廣益
“作爲區域甚至是全球航空樞紐，新加坡成立國際咨詢小組是適時的。我們召集了海內外航空業者和夥伴等集思廣益，咨詢小組所提出的建議對于我們探討如何可持續發展將非常重要。”
這包括探討在樟宜機場飛行區的水源、跑道和滑行道周圍區域等安裝太陽能板，預計能滿足機場多5％的用電量。
除了新加坡民航局，小組成員還包括來自國際機場理事會、芬蘭石油公司耐思特（Neste）、波音公司和本地航空學研究院的代表。
報告指出，全球可持續航空燃料還處于初始階段，價格和獲取難易度方面都有待加強。爲支持航空公司提高可持續燃料的使用，咨詢小組建議民航局與利益相關方落實藍圖，爲我國和區域可持續燃料供應建立長期且有保障的生態系統，包括加強供應鏈、尋找原料來源和投資新的燃料生産管道。
氣候變化影響各領域，爲推動航空領域可持續發展，由新加坡民航局委任的國際專家咨詢團就機場運作、航空公司和空中交通管理三方面提呈15項建議。這些建議將納入明年發布的可持續航空樞紐藍圖中。
此外，咨詢小組也提議機場改善空調效率、安裝廢料轉化能源（waste-to-energy）系統，以及轉向使用電力、氫能或生物燃料等幹淨能源的空側車輛（airside vehicles）。樟宜機場也可開發“數碼孿生”（digital twin）系統，通過預測分析和模擬，優化機場運作。
爲了給可持續航空燃料制造商打一劑強心針，咨詢小組建議除了推出承購機制，也可成立買家俱樂部，集結政府機構和企業成爲可持續航空旅遊的先行者。這個俱樂部將通過企業旅客和空運使用者等，推動可持續燃料的需求。