在過去的2018年，IMF預計全年商品和服務貿易增長4.2%、放緩1.0個百分點。中國沿海港口2018年吞吐量預計達94.4億噸，基本實現預期增長，同比增長4.2%，年增速僅快于2015年和2016年。中遠海運港口（股份代號：1199. HK）3月28日發布的2018年終期業績顯示，實現全年總吞吐量同比上升17.1%至約117.4百萬標准箱，總吞吐量自然增長同比增長7.8%，權益吞吐量同比上升15.8%至37.1百萬標准箱。其中，控股碼頭吞吐量同比上升29.7%至22.5百萬標准箱；控股碼頭權益吞吐量同比上升28.7%至14.2百萬標准箱。
中遠海運港口是如何做到的？
我們認爲可以大概從以下幾個方面：
1、兼具船公司與港口基因
與世界主要碼頭公司相比，中遠海運港口獨有的競爭優勢是擁有世界第一大船隊的支持，自帶母公司及海洋聯盟的獨有“流量”背景。這也是中遠海運港口全球化發展，向外擴張業務，提升盈利能力最堅實的保障。整合重組使中遠海運港口全球業務網絡及市場份額進一步擴大，整合持續帶來效益體現。
因應船公司需要而生的中遠海運港口，以滿足船公司需求打造網絡，以船公司思維來定制服務。爲船公司打造獨特競爭優勢，是中遠海運港口的目標之一。
中遠海運希臘比雷埃夫斯碼頭（PCT）是地中海東部具有壓倒性優勢的中轉港。
2018年1月22日，中遠海運港口獲澤布呂赫碼頭特許經營權，法國達飛航運入股10%。
2、中國元素走向世界的平台
中遠海運港口的定位，突破以往的經營模式，由單向的內視型港口向外向型、多元化、個性化轉變。
2018年2月24日，中遠海運港口與青島港簽約成立港口運營管理有限公司，打造全球化碼頭運營管理典範。雙方充分融合和釋放碼頭項目開發與經營管理方面優勢，實現優勢互補，提高碼頭運營管理水平，更好地融入國家“一帶一路”建設。
2018年1月起，新加坡中遠—新港碼頭新增一個年處理能力約爲100萬標准箱的泊位，帶動吞吐量大幅上升56.5%至3,198,874標准箱 (2017 年：2,044,536標准箱)。考慮到東南亞地區對集裝箱碼頭的需求強勁，加上中遠海運港口擬加強區域布局，年內中遠－新港碼頭新增兩個泊位，新增年處理能力合共約爲200萬標准箱，並于2019年1月份正式納入運作。新增兩個泊位後，中遠－新港碼頭擁有五個大型集裝箱泊位，年處理能力由此前三個泊位，合共300萬標准箱提升至約500萬標准箱。
2018年，新加坡中遠-新港碼頭完成操作箱量319.9萬TEU，同比增長56.8%，中遠海運集運在新加坡的操作箱量全年完成242.9萬TEU，再創曆史新高。
3、投資與運營並重
一批“比雷埃夫斯式”門戶與樞紐港
中遠海運港口廈門遠海碼頭正服務區域經濟發展，提升客戶合作體驗，面向全球建設東南國際航運中心門戶港。
中遠海運希臘比雷埃夫斯碼頭（PCT）支持陸海聯運，堅持拓展比港的腹地；
“吸引幹線挂靠”和“完善支線網絡”爲船公司打造地中海地區最便利樞紐港。
2016年9月28日簽約合營的海外第一個控股綠地項目，中遠海運中東第一港——中遠海運港口阿布紮比碼頭（中遠海運港口 90% 股份））將在今年4月份試運營， 並逐步增加箱量，今年第三季正式投入運營，年處理能力150萬 TEU。
中遠海運港口2017年11月1日收購西班牙碼頭。2018年中遠海運港口(西班牙)碼頭有限公司（COSCO SHIPPING Ports (Spain) Terminals S.L.U.）操作箱量362.2萬TEU，同比增長12 %，淨利潤同比增長超8倍。2019年前2個月箱量同比增12%。
成本與效率
船公司與港口無間配合，及時調整航線，優化作業安排，充分利用全港作業資源。減少靠泊時間，全年爲客戶節省時間（小時數）達2至3位數。
抵港直靠
79% 脫班船直靠率
477 628艘次幹線船
76% 幹線船直靠率
班輪開航准班率
89%/ 准班率
5.1%/ 同比上升
無擁堵
地理位置優越
天然深水良港
4、港口向物流供應鏈發展
2018年5月18日，中遠海運港口與普洛斯及一海通簽署戰略合作框架協議。三方將以國內合作爲起點，並逐步擴展至全球。作爲專業的港口運營公司，中遠海運港口將透過與普洛斯合作，以其提供物流開發運營經驗和供應鏈服務平台幫助公司更好地發展現有的碼頭和港口後方用地資源，突破傳統海運物流的限制，創造出新的商業模式和價值。同時，和中遠海運集團旗下的電商供應鏈服務平台一海通在供應鏈上下遊資源整合及綜合倉儲解決方案等方面合作，以強化供應鏈平台的服務。
延伸——
√ 綜合倉儲解決方案
√ 供應鏈一體化
√ 增值服務
√ 技術支持
港口吞吐量是一個個數字，港口吞吐量又不僅僅是一個數字。于2019及可見的未來，中遠海運港口正著力增強吞吐量內涵和“含金量”，攜手行業參與者共促航運生態系統的發展，共同建立支撐世界的平台網絡。
