作者：朱公子，轉載請注明來源
細節控的我，一直覺得日系商場是討喜並且各具千秋的，比如東京銀座的高端奢華、大阪心齋橋的煙火氣、秋葉原商業街的中二氣息……
國內的日系商場，此前去過的成都伊藤洋華堂，我也是比較推崇的。
而作爲日本百貨巨頭日本阪急阪神百貨店有限公司在中國主導的首個項目——甯波阪急，無疑是上半年全國最受關注的商業焦點之一。
4月，甯波阪急開業，項目攜Louis Vuitton、Cartier、Dior、Bottega Veneta、Burberry、Piaget等一衆頂級奢侈品亮相，引來了全國很多同行的羨慕。
如今，距離項目開業1個多月，甯波阪急的表現力如何？
5月27日，獨角Mall來到甯波阪急現場探班。實話說，項目有亮點、也有槽點……
本文將從項目的規劃力、地段力、品牌力、設計力、運營力等五個維度打分，供大家參考~
01
耗時7年，總投資約30億
要造甯波商業地標
規劃力（20分）：16
提起“阪急”國內很多人還不熟悉，但在日本，阪急百貨店已經是家喻戶曉的百貨店，從1929年第一家店開業至今已經將近百年。
截止2020年9月，其在日本共開設16家百貨門店，關西地區12家（阪急8家、阪神4家）占比高達75%，關東地區3家、九州地區1家，甯波阪急項目爲首個正式落地的海外項目。
甯波阪急從確定選址到真正開業，耗時7年，中間經曆了一波三折。
早在2014年6月8日，甯波阪急阪神就在香格裏拉大酒店召開了媒體見面會，確定入駐甯波。據悉該項目是甯波政府牽頭，中日雙方經過多輪磋商。
(2014年6月8日甯波阪急媒體見面會)
2015年8月，甯波阪急破土動工，本來原計劃定于2018年秋開業。後在2018年夏季，因工程工期及建築施工延遲等原因，甯波阪急表示將推遲一年開業。
2019年，甯波阪急原本計劃部分開業，但項目方覺得阪急百貨在甯波的知名度還不夠高，又將開業延遲至2020年秋季。然後又因爲疫情阻礙，甯波阪急直到2021年4月才亮相。
在定位上，甯波阪急延續了日本阪急高端奢侈品百貨的基因，其官方公衆號宣傳的理念是——【MORE THANLUXURY】，意味著圍繞高端奢侈品的生活方式。
從規劃定位來看，項目一開始就是要打造成甯波東部、乃至整個甯波的商業地標，定位還是比較明確的。並且在定位之初，東部新城才剛剛起步，還是比較有前瞻性和勇氣的。
02
位于甯波東部新城核心區
填補片區高端商業空白
地段力（20分）：16
從大區域來看，甯波阪急所在的甯波東部新城–規劃是甯波未來的政治、經濟、文化和商業中心。
具體來看，甯波阪急毗鄰東部第一高樓甯波中心（定位甯波頂級的商業綜合體），項目已經確定引入萬豪集團旗下麗思卡爾頓奢華酒店。
（甯波阪急與甯波中心）
從交通配套來看，地鐵1號線和5號線（待開通）換乘站海晏北路直達。朱公子實測，從甯波火車站坐地鐵到甯波阪急大約半小時。
根據貝殼找房數據顯示，目前甯波東部新城片區的二手房價均價約3.7萬元/平，而甯波阪急所在的位置更是區域房價的天花板，二手房直逼6萬+，周邊居民消費力可觀。
並且周邊也有不少高端寫字樓，工資較高的白領人群也是其主要消費力。
不過，和傳統老城區相比，甯波阪急周邊的人群密度還是相對較低，還未形成成熟的商圈。
工作日的上午（5月28日）項目周邊來往的人並不多。朱公子在阪急考察的兩天，項目現場和周邊都未出現人流火爆的場面。
關于選址甯波，和朱公子接觸的阪急相關工作人員也表示：“甯波是一座經濟活力很強的城市，甯波長久以來和日本的經濟往來密切，甯波的隱形富豪也多，我們看好這裏。”
03
300多家品牌，150多家首店
品牌力突出
品牌力（20分）:17
從體量來看，阪急百貨的總建築面積爲17.6萬平方米，零售面積11.6萬平方米，項目總層高爲7層，入駐364家店鋪，其中153家首進甯波，70家日本品牌。
從整體業態上來看，甯波阪急在保證高端定位的基礎上，增加了餐飲，零售，娛樂、數碼家居、親子等多種業態，涵蓋全年齡段客群。
項目在經營上是購物中心+百貨的混合模式，其中零售和生活方式占比約爲1：1。
在品牌上有幾大亮點：
1、引入了衆多高端奢侈品。
目前已經開業的Louis Vuitton、Cartier、Dior、BottegaVeneta、Burberry、Piaget、Tod’s；愛馬仕也在圍擋中，預計年底開業。
還有首進甯波的：Alexander McQueen、Balenciaga、Berluti、Celine、Gentle Monster、JimmyChoo、Loewe、Maison Margiela、Moncler、Roger Vivier、Saint Laurent、Tasaki、Van Cleef & Arpels、Yohji Yamamoto等。
從朱公子走訪來看，5月28日，不少奢侈品店鋪都出現了限流，下午兩三點LV、Celine、Van Cleef & Arpels門口都有人排隊，Dior店裏也有很多人，現場提袋率很高。
並且和北上廣深等一線城市不同的是，甯波阪急裏面很多奢侈品店門口排隊的以及店內提袋的主力是附近的有錢阿姨和大叔。
印象比較深刻的是，早上10點多，BURBERRY店裏就有大叔提著袋子走出來。
下午兩點多走在商場裏面也看到不少背著YSL、GUCCI的阿姨路過，還有提著剛買的BALLY的阿姨。
在去之前，個人內心也存疑：這麽多奢侈品開在甯波有人買嗎？去到現場後我發現，我可能低估了甯波本地人有錢人的購買力。（甯波隱形富豪多）
2、美妝品牌貨品豐富，很多設置了雙櫃。
目前2層吸引了近40個國際美妝品牌與16個高端美容房入駐，還有日式高端美容SPA SOCIE與全球高端美發沙龍IL COLPO。可以看出甯波阪急是聚焦到了女性消費力。
據了解，甯波阪急的化妝品爲自營，而日系的百貨比較注重“商品編輯能力”，所以阪急對于化妝品貨品的更新速度以及上貨的要求等把關比較嚴。
除美妝之外，阪急方面也表示，隨著品類完善會考慮增加自營部分。
3、餐飲品牌豐富，首店多，缺少中式高端餐飲。
甯波阪急有近80家風格迥異的餐飲品牌，涵蓋正宗日料、地方菜系、多國特色美食等，其中半數以上均爲甯波地區的首店。其中有3家獲得過米其林餐廳評級的品牌，包括新加坡“莆田餐廳”、日本新銳拉面品牌“麺や莊の ”、意大利CAFETRUSSARDI。
不過就餐飲品牌來看，甯波阪急比較缺少中式高端餐飲，這一點不夠接地氣。負一樓的餐飲街區，目前也有部分鋪位還未招滿。
4、日系生活方式品牌較多。
生活方式品牌，比如：泉屋超市（精品超市）、 SOCIÉ施舒雅（美容、エリア11（日系家居）、VIA IL COLPO依格寶（美容）、Purusa普茹撒（瑜伽）、TPH （高端健身房）、HIPET海派（寵物服務）、 ROCKPLUS攀岩館 、尚合院（東方美學生活館）等。
這一點差不多延續了日本梅田阪急百貨的特點，阪急認爲，“除了銷售商品之外，商場還有一個目的是向顧客提供新的生活方式情報。”
總體來看，甯波阪急的品牌力還是比較強，奢侈品不是唯一的競爭力，其品牌和店鋪也是面向全客群。放在整個甯波商業市場還是比較能打的。
也有業內人士認爲，“甯波阪急有很多日本的小衆品牌開出來，不知道具體業績會怎麽樣？可能還需要觀望觀望。”
04
劇場式百貨設計，體驗感稍稍欠缺
設計力（20分）：15
在設計方面，甯波阪急由日本知名設計公司GARDE操刀，建築整體風格簡潔、線條流暢。
外立面：極大還原了日本阪急百貨的建築風格，沒有設計廣告位和 logo 位，只有阪急自己的 logo，晚上變幻的彩虹燈光比較吸睛。
主入口：通過懸挑的連廊進入，營造了進入的儀式感，進門還會有商場的工作人鞠躬。
（1號門位于甯穿路與海晏北路交界處）
中島的中庭，設計了一個橫跨5層的不規劃LED裝飾牆面，銀色，但因爲燈光原因感覺色調比較暗、不太顯眼。另外，商場還有幾處藝術裝置，感覺展示性大于體驗性，缺少互動。
四至六樓設計的慶典廣場，是甯波阪急的主中庭（劇場式中庭），通過球形天幕和階梯式的設計，打造劇場感，這也是整個商場比較有“場景感”的地方。
日後該劇場主要是用作舉辦活動，爲高層導流。目前慶典廣場在做ONE PIECE航海王特展，有不少漫迷來打卡。
動線設計方面：環形動線，總體比較好逛。但由于面積較大、地塊不規劃，有多處動線末端將來可能會是客流的死角，難以到達。
並且甯波阪急的各個樓層的層高矮，有柱子遮擋，再加上燈光比較暖，感覺視野不是很開闊，還是有點老式百貨的感覺。
05
日方招商、中方運營
團隊還在磨合期
運營力（20分）：15
在經營方面，目前甯波阪急爲中日合資，由日本阪急阪神百貨店旗下的甯波開發株式會社持股70%、 杉杉集團旗下的甯波都市房産開發有限公司持股30%。在分工上，日方團隊主要負責招商，中方團隊則負責項目的運營。
在項目運營上，甯波阪急比較注重會員運營。比如開業前夕，甯波阪急推出了會員俱樂部“阪急會”，並爲其會員打造專屬空間，提供私密的聚會社交場所。
開業之後商場立即推出了beauy卡，進一步增強會員粘性。針對會員，商場還定期會舉辦一些沙龍。
在服務方面，日本阪急以【精細與極致】的理念著稱，這一點甯波阪急有一些體現。比如大門的入口處會有人鞠躬、商場視覺導視比較明顯、公共空間有休息區、洗手間有配置說明比較貼心、洗手間的智能馬桶是恒溫的。此外，甯波阪急還從B3單獨開辟了寵物家庭專用電梯。
但在服務方面，作爲日系商場來看——甯波阪急還有諸多還需要改進的地方。比如，朱公子在商場用餐時就遇到B1層的清潔員直接將還未用完的食物收走，這種尴尬的事情。
據B1層客服總台的客服表示，目前商場的保潔人員是外包的（或許還沒來得及培訓）。
“已經不止一個顧客反饋這個問題了，我們也在盡量溝通解決。”客服小姐姐的語氣也很無奈。
另外，商場的很多服務設施目前也沒有到位，比如截止5月28日，商場的儲物櫃還沒有裝好，寄存行李只能放在服務台，還有一些存放限制。
對于這一點，商場人員表示，“目前還未考慮到周邊城市的客群，我們也還在改進中。”
一位業內人士認爲，“日系商場在中國大多走服務路線（服務方面有優勢），甯波阪急在服務上仍需努力。”
實際上，自4月8日試營業起，甯波阪急一直頗受爭議：比如開業期間也被爆出項目漏水、甲醛味重等問題，可以看出項目開業還是有些倉促。
或許，在服務和運營上面，日方團隊和中方團隊還需要磨合。
總結
綜合實力（100分）：79
正如開頭所說，甯波阪急優勢明顯，但目前也存在一些不足。
或許也是因爲我個人看的商場比較多，所以就也會用更高的期待去看這個項目，最初是有一些小失望的。（不過，在寫文章分析的時候我已經比較冷靜了。）
所以建議去調研甯波阪急的朋友，也需要找一個適當的參考維度。（取其精華）
可能這個項目放在5年前，其規劃和設計還是具有超前性的。不過國內商業地産變化太快，近幾年購物中心崛起、百貨業呈現頹勢。高端百貨到底還能不能適應國內消費者的變化，存在一定的疑慮。
橫向來看，尤其是經過2020年疫情的洗刷，國內高端購物中心又進行了一輪升級調整。放在全國來看，甯波阪急與第一梯隊的高端商業們還有很大的差距。
縱向來看，此前日資百貨店在中國業務並不順利，比如三越伊勢丹控股2013年關閉了沈陽伊勢丹店。上海高島屋也曾宣布2019年8月25日終止營業，又來撤銷閉店繼續經營，也是很波折……
對于甯波阪急來說，後期持續性的硬件升級以及服務升級非常重要。