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吳士存（中國南海研究院創始院長）：我2018年去了馬耳他和荷蘭的鹿特丹港，給我一個很重要的印象，它的航運和臨港産業。鹿特丹港44公裏長的岸線100平方公裏的廠區創造的産值是荷蘭經濟總量的12%。你想想看，這個多大。所以我覺得洋浦我們不能僅僅把它理解成港口，它是一個重要的基礎設施，同時它又是生産鏈和供應鏈的重要環節，所以洋浦我們也要把臨港産業發展起來。
新加坡裕廊島，我們洋浦控制開發面積100多平方公裏，新加坡只有32平方公裏，它的煉油能力占全球第三，每年煉油能力大概7000萬噸左右，石化産業占到新加坡工業總産值的20%幾，它的石化産業創造的價值700多億新幣，相當于3000多億人民幣，占海南GDP的一半，32平方公裏臨港經濟發展起來了。馬耳他30幾萬人口爲什麽能成爲歐洲的一個航運大國，去解剖解剖。我還真去了解馬耳他港，它怎麽樣讓這個有400多艘油輪在它那裏注冊，300多艘遊艇在它那裏落地甚至于停泊。那麽周邊也面臨漢堡港和米蘭港的一些競爭。爲什麽人家到它那裏去加油，它有配套設施。它偏離主航道，但是它爲了讓人家到它那裏加油，它可以把它的加油船開到主航道附近，我給你加油。你長途大型貨輪的廢油我給你收集起來。
然後你的船員可以在我這兒換班，就像飛機一樣地到了一個城市你整個機組換班了，你可以在我馬耳他來換班。你老婆孩子在這裏見我，這個船員就到這裏，下一站你們再走。我2019年到洋浦去調研，當時我看的一艘法國的貨輪在那裏卸，30萬噸的散裝原油在那裏卸，我說你這30萬噸卸下來大概要多長時間，大概要48小時卸下來。我說船員呢，船員在船上面，不能下來。我當時就想了，我就覺得這個我們的這個制度創新的集成配套不夠。海南有這樣的免簽證政策的，你就讓他們下來。我在那裏搞一個點，你不僅可以下船，你也可以在洋浦可以到海口，可以到三亞，48小時你可以在這裏玩，你可以在這裏見老婆見家人，政策把它配套起來，其他的一些服務設施在這裏配套的東西全部給你補齊。
酒香不怕巷子深，雖然洋浦不在主航道邊上，但是它的船會過來到你這裏來，順便把你的貨捎上。所以我覺得政策有了怎麽樣把它配套把它用好形成比較優勢。鹿特丹港每年有3萬多艘的海域船舶在它那裏停泊，但是內陸運輸通過鐵路、公路和水運的有10萬多艘船，就是水路來的，它成爲歐洲的門戶，水路就把貨物分散運走了，它配套啊。你想想如果說在海南洋浦卸貨，我通過公路、鐵路甚至內陸運輸一下子把貨物成本很低的運走了，運到廣西，運到防城港，運到北海