據了解，去年11月30日，“ONE APUS”號在執行跨太平洋航線FP2，從中國鹽田港駛往美國長灘港的途中，在夏威夷西北方向約1600海裏處遭遇強風和大浪。惡劣的天氣狀況使船舶嚴重搖晃、顛簸，導致1816個集裝箱落入太平洋，其中包括約64個危險品集裝箱，所幸並無船員在事故中受傷。據了解，這些貨物是美國企業爲慶祝聖誕節和元旦而訂購的。
事故發生之後，“ONE APUS”號掉頭前往日本神戶港，在去年12月8日抵達。
ONE在12月11日發布的更新報告中稱，在獲得日本海上保安廳許可後，已經開始移除甲板上剩余集裝箱；根據配在規劃人員制定的時間表，從“ONE APUS”號上卸下移位集裝箱預計需要一個月以上的時間。ONE表示：“完成卸載之後，將對每個集裝箱進行評估。卸貨工作結束後，將對船舶損害情況和隨後的維修進行全面評估。我們正在與船旗國和有關海事部門一起對這一事件進行徹底調查。由于卸貨工作及調查預計需要一段時間，我們會在有需要時提供進一步的資料。”
不過，隨著日本進入新年假期，卸貨和檢查工作去年12月30日暫停至今年1月4日間一度暫停。
ONE稱，每個集裝箱將在卸載後進行評估。整個卸貨工作結束後，將對船舶損害情況進行全面評估，並進行維修。
“ONE APUS”號長364米，寬51米，載箱量14052TEU，建于2019年，挂日本船旗。該船由Chidori Ship Holding作爲船東，日本郵船船舶管理公司（NYK Shipmanagement）負責船舶管理，以定期租船的形式租給ONE運營。
這次事故是自2013年商船三井“MOL Comfort”號沉沒以來，海上發生最嚴重的集裝箱丟失事故。作爲對比，世界航運公會（World Shipping Council）的數據顯示，2017年至2019年間，全球平均每年海上損失的集裝箱數量爲779個。
據新加坡咨詢公司CTI Consultancy估計，按照每箱2.5萬美元的離岸價格（FOB）計算，貨物索賠金額約爲4750萬美元，再加上租賃、維修等其他項目索賠，預計“ONE APUS”號保險賬單將超過5000萬美元。
值得一提的是，這已是ONE一個月以來的第二次集裝箱落水故事，而且都是發生在跨太航線上。10月29日，同樣從中國駛往長灘港的14052TEU集裝箱船“ONE AQUILA”號在北太平洋海域遭遇風暴，至少有100個集裝箱落水。之後該船轉向西雅圖靠泊。