隨著新一輪全球化的穩步推進，相應的基礎設施日臻完善。根據中國現代國際關系研發布的《東亞海洋合作研究報告（2017）》，亞太海洋經濟持續向好，其中全球近40%的海上貿易經過東亞地區，世界上吞吐量最大的30個集裝箱港口中，超過20個位于亞太地區。
然而不斷上升的海平面、極端天氣等氣候變化帶來的後果，隨時可能威脅這些基礎設施的安全，進一步拖慢全球化的腳步。氣候變化可謂當代人類面臨的最大挑戰之一，在全球變暖和厄爾尼諾現象等的共同作用下，剛剛過去的2017年成爲有記錄以來最溫暖的一年。
據外媒報道，可持續發展咨詢公司Asia Research and Engagement（ARE）在彙豐銀行（HSBC）的委任下，于2018年3月發布了一份名爲《亞太地區港口的氣候變化支出（Climate Costs for Asia Pacific Ports）》研究報告（以下簡稱《報告》）。
報告指出，氣候變化導致的一系列問題正對亞太地區大型海港造成威脅，然而要提升這些港口應對威脅的能力，需要支出大量的資金進行設施的改造。
報告：應對氣候變化，亞太港口最高支出49億美元
《報告》的內容涵蓋日本、新加坡、澳大利亞、印度尼西亞、韓國、馬來西亞和中國等亞太地區國家，分析了這些國家共計53個港口在氣候變化的背景下可能面臨的風險，以及它們在應對海平面上升和風暴潮的過程中，可能産生的支出。
《報告》預測，爲了應對氣候變化的威脅，這些港口總共將需要支出310億~490億美元不等的資金。“而這些負面的影響將會持續擴大。”ARE常務董事本傑明·麥卡隆（Benjamin McCarron）預測道，如果港口不能及時采取措施，將受到全球變暖帶來的一系列後果的影響。
根據《報告》內容，亞太地區前5大港口的平均支出預計將超過10億美元，日本九州島北岸港市的支出預計最高，達到49億美元；而《報告》中受影響最小的是印度尼西亞中爪哇省南岸的芝拉紮港，預測支出爲6500萬美元左右。
中國港口中預計支出最高的前三名分別是高雄（9.49億~16.32億美元）、天津（6.80億~15.25億美元）和香港（9.11億~10.61億美元）。
《報告》涵蓋的東盟國家中，支出最高的港口前三名分別爲新加坡（10.81億~12.93億美元），馬來西亞的巴生（3.65億~4.30億美元）、丹戎帕拉帕斯（3.48億~4.00億美元）。
專家：“一帶一路”要未雨綢缪方能行穩致遠
“對于那些擁有衆多倉庫的港口來說，改造工程就會相對昂貴；而那僅擁有碼貨區的港口，只需要用水泥就可以簡單地擡升其高度，成本相對較小。”本傑明·麥卡隆強調，在設計階段就爲氣候變化可能造成的影響進行規劃，可以節省成本；而港口落成之後再去考慮對策，成本要高得多。
因此本傑明·麥卡隆表示，港口的所有者應將本次《報告》的結果納入港口發展的長遠規劃中；銀行、保險公司和其他投資者則應當向港口運營方確認資産的可靠性。
《報告》也建議基礎設施建設項目，如“一帶一路”倡議等，要確保在推進過程中充分考慮氣候變化的影響，以免在未來承擔更多的改造費用。
“‘一帶一路’倡議提醒了我們，海港和相關的貿易聯系有多麽重要。但同等重要的是，這些聯系必須經得住時間的考驗。其中最首要的，就是要讓其中的基礎設施能夠經受住氣候變化的考驗。”彙豐銀行氣候變化戰略研究專家陳偉欣（Wai-Shin Chan）在一份聲明中說道。
“所以對于港口的使用者和投資者，這份《報告》旨在提出一個非常現實的問題：我們准備好應對氣候變化了嗎？”《報告》說道。
來源：東博社
文：李易之
編輯：陳惠