最近幾年，要提到經濟話題，總是離不開東南亞這個區域，它在當下已經成爲了繼我國之後又一個經濟快速發展的區域，特別是越南這個地區，更是在近一段時間成爲中文互聯網裏常聊常新的熱門話題，只要一提到經濟發展或世界工廠，則不免引起觀點各異的網友之間熱烈地討論。

但我今天要介紹的不是越南，也不是傳統的低端制造業。或許與我們固有的印象不同，總以爲在東南亞這個地方的産業大多是紡織、橡膠、農業、水産養殖等我們傳統意義上的低端産業或低附加值的産業。今天要介紹的是一家誕生于東南亞，並在東南亞快速發展的互聯網新貴——Grab。

富三代和他的首次創業

2011年，還在美國哈佛大學商學院攻讀商業管理碩士學位的馬來西亞人陳炳耀遇到了後來自己的創業合夥人陳慧玲。對于一個汽車世家，祖父做過出租車自己的富三代，且還有對商業有著敏銳直覺的商學院碩士，陳炳耀看到了才剛創業一年多的Uber正在美國攻城略地，且受到共享經濟這種商業模式的影響，他決心要回到自己的家鄉也創辦這麽一家企業。

于是，在2011年，剛畢業的陳炳耀回到馬來西亞雪蘭莪州八打靈再也創辦了MyTeksi，taxi的馬來語即爲Teksi。出生于馬來西亞富裕之家的陳炳耀，祖父是陳唱國際的創辦人。對于爲什麽選擇創辦一家以互聯網打車爲業務的公司，陳炳耀曾經回答過這個問題：當初馬來西亞的的士市場很混亂，自己的朋友也經常被的士司機宰過車費。而且對于當時移動互聯網應用還比較欠缺的馬來西亞，設計一個專用讓乘客與司機能夠聯系和溝通的應用程序，通過透明的方式來爲雙方提供服務，可以節省乘客的時間和金錢，司機也不用再爲尋找客戶而發愁。

對于一個富二代來說，找資金並不是一個難題。雖然一開始其父親並不支持他的這項創業，但是他的母親卻相反，很早就開始向其投資數百萬美元，有了母親的啓動資金，再過不久，Vertex Ventures也投資了1120萬美元，這也才爲後來的發展奠定了堅實的基礎。可以說，作爲一個富三代，Grab的創始人幾乎沒有因爲錢的問題而阻礙自己的創業進程。

在創辦了公司後，陳炳耀也遇到了像當初滴滴一樣的問題：司機不習慣使用手機應用程序來接單，因爲絕大多數的司機在教育程度上比較低，且十年前的東南亞移動互聯網服務可能還停留在3G時代，4G網絡更沒有大面積開始推廣。要如何讓廣大司機去使用手機下載自己家的App成爲擺在這家剛創業的公司面前的第一個難題。

陳炳耀還記得自己曾經走上街頭，嘗試去說服那些正在等待客人的出租車司機下載手機軟件，但絕大多數的出租車司機對于他的宣傳和介紹並不感興趣，屢屢碰壁並沒有打擊他。他和他的團隊不顧刮風下雨，走上街頭，了解司機們的顧慮和需求，不斷改進産品的使用體驗。他告訴司機，自己的祖父陳唱也曾經當過司機，而自己當下所做的事情，就是希望能夠爲改進司機們的服務體驗而努力，自己祖父的經曆引起了一部分司機的共情。

隨著一部分司機開始使用並起到了帶動作用，開始吸引越來越多的出租車司機和乘客下載MyTeksi App，這進而論證了此商業模式的可行性。

快速崛起的東南亞版“Uber”

東南亞市場是一個擁有六億人口的龐大市場，其中絕大多數都是三十歲以下的年輕人，雖然經濟發展程度遠遠不及已經高度發達的歐美市場。但是擁有一個以年輕人占絕大多數人口的區域，也意味著這其中擁有著巨大的發展潛力，特別是年輕人相對于年長的人士來說，更容易接收新興事物的誕生。對于互聯網應用來說，千禧一代幾乎是伴隨著互聯網的發展而長大的。

在馬來西亞剛成立不久的MyTeksi發展極其迅速，馬來西亞的人口只有六千萬，很快馬來西亞的市場便被其收歸囊中。這家公司並不滿足于僅僅局限于馬來西亞，于是決定向外擴張。2013年開始在菲律賓設立分公司並開展業務。同一年的10月份，又繼續擴展了地處東南半島的泰國和扼守馬六甲海峽的新加坡。

快速擴張也快速地帶來更多的問題，如技術投入不足，但因過量的訂單湧入導致App經常把服務器卡到崩潰，進而影響了司機和乘客的使用體驗。發現不足後，作爲一個初次創業的團隊，開始意識到技術、運營、客服等後端團隊的不足，每一個環節都需要巨額資金和創始團隊去認真解決。通過整個公司專注和快速響應地持續性解決各種各樣的問題，終于逐漸地改進體驗，使用體驗的良好也進一步帶來更多的客戶和訂單成交。

2014年，希望能夠走出馬來西亞，快速地向其他東南亞國家擴張，陳炳耀和他的團隊決定把全球總部從馬來西亞搬到新加坡，並將公司更名爲”Grab”。2014年2月，Grab進入越南市場，並開始在胡志明推出Grabtaxi，針對于消費能力較弱的東南亞市場，Grab降低了招納司機的要求，允許擁有自有摩托車的車主成爲旗下的司機。中文網絡上有很多越南打車相關的視頻，有很多便是通過Grab來叫摩托車司機來運載。這解決了東南亞很多發展中國家汽車運力不足以及降低消費者消費門檻的兩難問題。畢竟，坐摩托車出行總是比汽車要廉價一些。

可以說，迅速地在東南亞擴張，對于新生的Grab來說，是一條能夠讓其快速崛起並搶先于其他競爭對手占領更多市場份額，擴大公司營業收入的英明決策。而快速擴張並占領市場份額又吸引了更多的國際資本投資。2017年8月，Grab公司獲得了一筆25億美元的G輪融資，其中的投資方有軟銀集團和滴滴出行。東南亞確實是中國互聯網産業出海的第一站。

截至同年的10月26日，Grab平台上累計注冊司機數量超過兩百萬，App的累計下載設備數量達6800台移動設備，累計成交的運載訂單達到10億次，每日平均成交運載訂單350單，分布在東南亞8個國家300多個城市。

獲得了數輪投資的Grab開始面臨像Uber和Go-Jek的競爭。其中，Uber是來自美國的全球打車巨頭和先行者，而Go-Jek則是同樣來自東南亞的印尼初創獨角獸，已經收到騰訊和京東的投資。經過一番商業上的厮殺，來自于本土的兩家東南亞公司並未落後，反而是戰勝了來自于發達的美國的Uber。2018年5月28日，Uber決定將馬來西亞、新加坡、印尼等東南亞國家的業務出售給Grab,以便結束各家在此地的競爭，實現雙方的合作共贏。

在收購Uber東南亞業務兩個月後，Grab推出了外賣業務Grab Food，開始拓展公司的業務邊界。同年10月6日，日本風險投資巨頭軟銀公司再向Grab追加5億美元投資，此時Grab集團的估值達到110億美元，在沒有上市的互聯網公司中依然是一個龐然大物。

未來的Grab：滴滴+＋美團＋螞蟻集團

2021年12月2日，成立第十年的Grab正式向納斯達克遞交上市申請，兩名創始人陳炳耀和陳慧玲與其他員工出席了上市儀式。

上市首日剛一開盤，Grab應聲大漲，總市值一度突破500億美元。一個從零開始的創業公司，十年的成長，最終以500億美元的回報，無疑是極其驚人的，何況這是一家根植于東南亞市場的科技公司。陳炳耀在上市儀式結束後公開表示，

“Grab是從一個國家起步的打車App成長爲跨越8個國家、400多座城市的超級App，經營業務範圍涵蓋飲食外賣、出行和支付業務”。

上市後的Grab業務範圍反而更廣泛。在原有的出行和外賣的基礎上，繼續孵化出“金融科技”。可以稱得上是一個在東南亞集齊了“滴滴+美團+螞蟻金服”的互聯網巨頭。其中，出行和打車業務是Grab賴以起家的基本盤和當下營業收入最多的業務，能夠帶來大量的營業收入；

而外賣業務則是充分利用了自己旗下注冊司機和運力，此項業務擴展迅猛，而且使用頻次比出行業務更頻繁，也爲自己正在努力孵化支付業務培養用戶習慣和用戶粘性，在疫情期間，東南亞的用戶也更加地頻繁使用Grab的外賣服務，這也帶來了更多的用戶和營業收入層面的增長。

東南亞的人們，在之前使用移動支付的人群並不多，甚至一部分普通人連銀行卡都沒有。在早些年如果有人說在東南亞推廣移動支付，無異于早些年流傳的商業小故事：向不穿鞋的非洲賣鞋子，向和尚賣洗發水。但現如今，有了具體的應用場景和東南亞電商十數年快速發展，東南亞的用戶也開始慢慢習慣使用電子支付。在疫情期間，電子支付因無接觸就可以支付，方便快捷和安全高效的體驗逐漸開始吸引消費者去嘗鮮，爲了吸引更多的消費者，Grab開始接入更多的銀行和第三方支付機構，提供類似更多的應用場景。有分析咨詢公司預測，Grab 預計合並前第二季度金融服務總支付額將達到 35 億至 36 億美元。

此情此景，你是否想到了十年前微信支付和支付寶開始爭搶用戶的場景呢？可以說，Grab快速崛起的十年，是東南亞互聯網成長的十年。Grab的故事正在發生，還將繼續進行。隨著東南亞各個國家對疫情的逐漸解封，人們的生産經營活動逐漸恢複，Grab的營業收入未來應該也會有進一步發展。