編者按：本文作者 Elaine Huang，原文來自36氪國際站KrASIA，原文標題Grab’s Anthony Tan shares how he feels about China, govt, and superapps。
-
CEO 陳炳耀 (Anthony Tan) 稱 Grab 目前尚無上市計劃
-
還稱：Grab 樂見競爭，也歡迎競爭；監管不會成爲 Grab 的阻礙
-
隨著 GrabPlatform 和 GrabFresh 的上線，“Super APP”正逐步成爲現實
近年，成立于2012年的 O2O 公司 Grab 在東南亞網約車市場名聲大噪，不過，這家新加坡公司的野心遠不止于此。公司強調，其終極目標是打造功能多樣的“生活類Super APP”。
在上個月舉行的新聞發布會上，公司 CEO 陳炳耀（Anthony Tan）和産品負責人 Jerald Singh 明確表示，Grab 已不再將自己定位爲純粹的出行公司。
成立之初的 Grab 是個出租車預約 APP，主要爲馬來西亞吉隆坡用戶提供方便、安全的出租車預約服務。
隨後幾年裏，它相繼進入新加坡、菲律賓、泰國等市場，並不斷推出新功能。如今，用戶可通過Grab 的 APP 叫外賣，預約私家車、摩托車、自行車，還可使用其電子錢包服務（支持線上和線下操作）。此外，公司還成立了風投分支。
關聯閱讀：Grab 成長史：從修車鋪啓程的東南亞獨角獸
在發布會上，Grab 上線了兩款新産品。一個是開放平台 GrabPlatform，第三方可通過平台提供的 API 和 SDK 利用 Grab 的現成資源；另一個是食品雜貨購買平台、同時也提供即時配送服務 的 GrabFresh。
Grab 在東南亞的地位無人能敵，尤其是在其收購直接競爭對手 Uber 之後（盡管新加坡監管機構認爲，此次收購具有反競爭性質）。Grab 透露，其手機 APP 下載量已超過 1億，業務擴張至8個國家的225座城市，累計促成出行訂單超過20億筆。
近期，Grab 公布了其打造“生活類Super APP”的計劃，希望向微信和美團看齊，成爲一個跨領域、滲透日常生活的全能型服務商。“我們的目標是，爲東南亞市場打造一個日常生活服務類 APP，在用戶需要時提供服務，甚至在用戶使用之前就要布局好服務，”Singh 說。
“Super APP”在東南亞的可行性
局外人或許會把東南亞看作一個整體，東盟也一直在朝著這個方向努力，然而，事實卻並非如此。
在新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、菲律賓、越南等東南亞國家，人們說不同的語言、讀不同的媒體、有著不同的出行方式。即使在印尼國內，市場也高度分化。
盡管如此，仍有幾家公司在整個東南亞地區都收獲了人氣。Facebook 就是其中之一。印尼是Facebook 全球範圍內的第四大市場，在當地，來自不同教育和社會經濟背景的人都是其用戶。我們認爲，Grab 未來也會加入這一陣營。目前，Grab 已成爲東南亞一線城市無所不在的存在。不僅如此，由于在不同地區推出了不同功能，Grab 的産品更接地氣，在公司看來，這是它與國內外競爭對手相比，所具備的獨特優勢。
通過 Grab 的開放平台，小型商戶能夠更好地利用 Grab 龐大的用戶群，Grab 也能通過與第三方分成創收。此外，由于第三方會提供更多的高頻日常服務，用戶粘性也將有所提升。
“無論合作方是誰，我們都會思考，能否給對方創造價值，”陳炳耀說，並表示已與電商平台 Shopee 和印尼電子支付平台 Ovo 達成合作。
願取“中國經”
當有記者問到，公司是否會向地區外擴張，繼而進軍大中華區時，陳炳耀說：“公司在北京設立了一個很大的工程中心，而且，公司的願景是要推動東南亞的發展。”
接著，他又指出 Grab 的使命是把大家聯系起來，拉近彼此之間的距離。並補充說，公司已經向很多中小企業和創業者伸出援手，這也是他本人希望全力做好的事。他不無感懷地說到，雖然Grab 在中國有些産業，但是公司不能對東南亞地區龐大的貧困人口坐視不理，需要幫助他們改善經濟狀況。
在36氪國際站 KrASIA提及公司是否會對標微信、美團等巨頭打造 Super APP 時，陳炳耀回答說：“那是自然。我們當然會向中國取經。”他說：“放眼全球，我們不僅向美國取經，也向印度取經。我覺得妙處就在，現在大家都彼此聯系，我爲人人師，人人爲我師。”
他說：“我正好在美國待過一段時間，也曾在一個會上向大家分享自己的想法。很多美國公司在場，不時發出贊歎。”並補充道，很多他接觸過的美國公司都還沒有“Super APP”的概念。
可以肯定的是，一旦 Super APP 的想法付諸實踐，Grab 就會將衆多信息和洞見聯系起來，從而創造更多收入。
爲了說明了他的看法，陳炳耀舉例到：如果用戶餓了，既可以用 GrabFood 從麥當勞點餐，也可以通過 Grab 打車到最近的一家麥當勞，不然還可以走路過去，用 GrabPay 付錢。並補充說，利用 Grab 旗下的 GrabFresh，用戶甚至知道漢堡包的配方。在這三種情形下，Grab 對用戶的了解都更爲深入，達到 Facebook 等非本地化應用無法企及的一個層次。
勇者生而不懼戰
“Grab 已經是久經沙場的老手了。”在被問及進入已有企業分食的在線零售市場時，陳炳耀如是說。“老實講，我們喜歡競爭。競爭讓公司的創新速度更快。”
回想2012年，Grab 還處于初期階段，新聞發布會都是在一些不起眼的場所或者咖啡廳舉行。如今，公司在新加坡有四處辦公地點。2014年，Grab 獲得 Vertex Ventures 投資的一千萬美元注資。彼時，由 Rocket Internet 支持的打車軟件 Easy Taxi 以及 Uber 都還是其競爭對手。
2016年，Easy Taxi 退出東南亞市場，早已淡出公衆視野。今年三月，Grab 宣布並購 Uber 業務，有效遏制了 Uber 在東南亞的擴張。不過，新加坡反壟斷機構競爭與消費者委員會（CCCS）認爲，這次交易削弱了競爭，威脅科以重罰，否決此並購案。
陳炳耀表示：“其實，市場仍然極具競爭性，我們還有很多對手”。他說：“很多競爭對手都已經宣布准備進場，甚至已經進場。我認爲，出行這一塊的競爭仍然十分激烈。老實說，我們希望競爭再激烈一些，從而可以不斷創新，以吸引客戶。”
陳炳耀提到的競爭對手可能包括：印尼的 Go-Jek、印度的 Ola、以及新加坡後起之秀 Ryde 等。
政府關系
陳炳耀說：“我們的一言一行向來嚴守法規，而且會繼續保持，這一點毋庸置疑。對我們來說，繼續配合政府工作非常重要。”
自始至終，Grab 都與陸路交通管理局、旅遊局等各類政府部門積極配合。
發出正確的信號
迄今爲止，Grab 已經從滴滴出行、軟銀、紀源資本、Vertex Ventures 投資等赫赫有名的風投企業籌資51億美元以上。並購後，Uber 成爲 Grab 董事會成員之一。
不過，用陳炳耀的話來說，正是此前豐田對 Grab 高達10億美元的投資才“産生了巨大的動力”。他認爲，日本汽車龍頭對 Grab 的信任無疑對其他投資人和企業釋放出正確的信號。他拒絕對 Grab 目前的估值發表評論。
問及將來的 IPO 規劃，陳炳耀稱並無立即上市的必要。不過，他們正盡力做好每一步，穩紮穩打，步步爲營。這樣，萬一什麽時候萌發了 IPO 的打算，也可以從容展開。
36氪國際站KrASIA出品，編輯：令晨
“36氪出海”微信公衆號現已問世！掃描下方二維碼，或者微信搜索“36氪出海”（ID: wow36krchuhai），關注起來吧！將爲大家集中地提供出海的好內容。多謝關注，請多多推薦！
“出海頻道”也在36氪app上開出來了！這裏有數百篇出海主題的好文章，有一大批是在微信上沒有的喔！來，跟著小動畫，三步置頂出海頻道，一鍵直達關鍵動態。
