由于多家大客戶在這輪航運蕭條中破産，華光航業無法收回債款，導致虧損20多億港元，在債權人壓力下，被迫進入債務重組程序。
或許是1949年的經曆使然，趙從衍對政治缺乏信任，並不像多數香港富豪那樣熱衷地産投資。他認爲“物業搬不走，船才是最最可靠的”，第二可靠的是古玩珍寶，物業僅排在第三位。
趙從衍經商一生，收藏了大量古董，不曾料到，到這時候，居然派上了用場。
趙從衍將這些古董珍藏以及名下地皮、酒店公開拍賣，資金全部注入華光航業，即便如此，也未保住大股東地位，屈居第二股東。出于維護市場秩序的需要，香港政府規定銀行不得從事金融業之外的業務，因此，債轉股後作爲重要股東的債權銀行往往致力于扶持企業恢複發展。後來航運業複蘇，華光航業的債權銀行提供了大筆貸款，幫助趙家還清債務，得以保住家族基業。
曹文錦比趙從衍更加忌諱政治，他不看好香港前景，從未投資香港房地産。但他信奉分散投資、多元發展的樸素哲學，在進軍航運業的同時涉足醫藥、化工、紡織等領域。從1950年代開始，曹文錦到東南亞國家進行大筆投資。在馬來西亞投資紡織廠的經曆，讓曹文錦偶然結識後來的馬來西亞首相馬哈迪，爲其日後在馬來西亞大展拳腳埋下了伏筆。
二戰後，日本向馬來西亞賠償戰爭賠款，但並不支付現金，而是出于扶持本國造船業的目的，計劃用這筆錢在日本船廠訂購兩艘輪船作爲賠償。日本人握有主動權，馬來西亞政府考慮到本國需要，只得聽任其便。爲了運營這兩艘輪船，馬來西亞政府需要組建一家航運公司，但國內沒有航運人才，與是向曹文錦提出合資請求。曹文錦便拉自己的朋友，馬來西亞富商郭鶴年一道入夥。但輪船公司成立後，政府不善經營而陷入虧損，馬來西亞政府將股權全部轉讓給曹文錦。
後來，曹文錦又與泰國政府合組國家輪船公司，參股建造船塢，開設航海學校，一度控制泰國的航運業。1980年代，由于分散投資，曹文錦在航運業危機中損失較小。危機過後經營重心傾斜，到新加坡、馬拉西亞等國家開發房地産業，成爲東南亞有名的地産大亨。
包玉剛未雨綢缪，事先預見到航運業的衰退趨勢，70年代後期航運業繁榮時開始出售船只、剝離不良資産，並在彙豐銀行扶持下收購九龍倉、會德豐等老牌英資商行，轉向地面經營，從航運危機中全身而退。包玉剛退休後，將家産分給四個女婿，日本以外的航運業務交由大女婿蘇海文（Hulmut Sohmen）打理。多年後，環球航運在蘇海文手中煥發新的生機。
進入90年代，航運業緩慢複蘇，董浩雲家族、趙從衍家族繼續在航運業耕耘。
董浩雲本來是親國民黨的商人，他去世時東方海外爆發危機，大陸方面通過霍英東施以援手，改變了董氏家族的政治立場。1997年香港回歸，董建華由商入政，當選香港第一任行政長官，家族生意交由其弟董建成打理。時至今日，董氏家族仍然握有東方海外國際股權68%左右，爲其控股大股東。經過三十多年的恢複，東方海外國際的業務拓展至全球60多個國家地區，但受金融危機、能源危機影響，與“董浩雲時代”那種風光鼎盛已經不可同日而語。
令人扼腕歎息的是趙從衍家族，不幸陷入豪門爭産的漩渦，家族前途叵測。
1997年趙從衍因健康問題辭去華光航業董事局主席之職，由于二子趙世儀早年潛水意外喪生，三子趙世曾經營自己的房産公司，家族事業由長子趙世彭、四子趙世光接班，分別擔任光華航業主席、副主席。趙從衍去世後，趙世彭、趙世光不務正業、熱衷投資，引發趙世曾不滿，後者聯合趙母爭奪控股權。但不久趙母也去世了，趙家子女爲分家産爭得不可開交，甚至在媒體上公開對罵，鬧得滿城風雨。誰知螳螂捕蟬黃雀在後，華光航業爆發財務危機，被比利時航運巨頭CMB控股，在2000年慘遭退市。第二年，趙世彭心髒病突發而亡，趙世光承擔起複興家族的使命，多方籌集，最終以4億港元贖回光華航運控股權。
中國自古便有“富不過三”的俗語，乃是數千年曆史的總結，雖然不足以一概全，但也不乏道理。香港商界豪門中亦不少這類例子。第一代創業，第二代守業，第三代敗業，大凡驕奢淫欲、紙醉金迷的家族，其前途也格外引人關注，這關注之間，還隱含著一層哀而不傷的憂心。
趙家男子鍾情女色，欠下不少風流債，由此而生的婚姻、子女問題，曆來是分家的主題，趙氏家族亦不能幸免。先是趙世彭葬禮上有一名自稱其私生子者出現鬧事，後來趙世光多名情人曝光，婚姻出現危機，而老三趙世曾更豪不隱瞞食色本性，自稱女友過萬。有意思的是，饒是如此開放，趙世曾卻無法接受愛女同性戀的事實，拒不承認她的同性婚姻。