全球20大集裝箱港口排名出爐，甯波舟山逼近新加坡
今年上半年的全球20大集裝箱港口中，中國港口占到了9個，其中甯波舟山港今年上半年的集裝箱吞吐量大漲8.8%，逼近排名第二的新加坡港。雖然受到疫情的影響，上海港仍然穩居全球第一寶座。
集裝箱航運咨詢公司Alphaliner在最近一期市場周報中公布了2022年上半年全球集裝箱港口排名。
如上圖表，前20位分別爲上海、新加坡、甯波舟山、深圳、青島、廣州、釜山、天津、洛杉矶/長灘、香港、鹿特丹、迪拜、安特衛普、巴生港、廈門、丹戎帕拉帕斯港、紐約/新澤西、高雄、林查班、漢堡。
可以看到，全球前20大集裝箱港口中，我國港口占到了9個。
值得一提的是，目前的國內第二大集裝箱港口甯波舟山港今年上半年吞吐量大漲了8.8%至1748萬TEU，數據上已經非常逼近新加坡的今年上半年的1840.7萬TEU。事實上，甯波舟山港在第二季度甚至超過了新加坡。
去年同期兩港的差距爲270萬TEU，疫情前甯波舟山港距離新加坡的差距則在大約400萬TEU。
不過，我們也應該注意到，今年上半年上海的疫情封鎖導致了一部分貨物被分流到附近的甯波舟山港。
以今年5月爲例，隨著部分貨物從上海分流，甯波舟山港在當月的吞吐量達到創紀錄的330萬TEU，同比漲幅達到+16%，一度超過了新加坡的數據。當月新加坡港遭遇了一定程度的擁堵情況，吞吐量還同比下降了大約2.9%，至312萬TEU。
上海在今年上半年的整體吞吐量同比略微下降了1.8%，不過仍以2254萬TEU穩居第一位置。
不過，仍然比較可喜的是，甯波舟山港前進的步伐並沒有隨著上海解封有大幅下滑，甯波舟山港在7月的集裝箱吞吐量仍然達到了可觀的328萬TEU，同時也是連續4個月破300萬TEU。
整體來看，今年上半年全球20大集裝箱港口處理了大約1.948億TEU的集裝箱，去年同期爲1.926億TEU，增幅爲1.1%。11個港口出現上漲（中美港口合占了7個），9個港口吞吐量出現下降。在此期間，雖然各港口的增長差異很大（增速最低的是巴生港的-7.4%，最高的是紐約/新澤西的+11.6%），但20大港口的整體位置牢靠，沒有新的加入者。
一個有意思的現象是，雖然港口的吞吐總量在上升，但Alphaliner表示，馬士基、CMA CGM、中遠、ONE、ZIM和HMM在2022年上半年的吞吐量較去年同期卻下降了大約5.5%，降至5090萬TEU。
港口和航運公司的數據似乎是背道而馳的。Alphaliner解釋稱，較高的轉運活動可能部分地扭曲了增長數據，因爲由于港口擁堵而改道的貨物最終産生了額外的吞吐量，而這並不表明特定貿易通道上的實際運量增長。
美國第一大集裝箱港，8月進口貨量同比大跌近17%！
數據顯示，目前美國集裝箱進口量仍接近曆史高位，但美國第一大集裝箱港洛杉矶港的進口量，卻有明顯下滑。
根據洛杉矶港近日公布的數據，8月份，該港集裝箱吞吐量爲805,672TEU，同比下降15.5%。其中，進口集裝箱量404,313TEU，出口集裝箱量100,484TEU，空箱量爲300,875TEU。進口貨量同比大幅下跌16.8%，環比也下降了16.7%。
洛杉矶港表示，這是自2021年12月以來，洛杉矶港進口集裝箱量的最低值。 有分析認爲，洛杉矶港進口集裝箱量下跌的原因主要有兩點。
一是在傳統運輸旺季，貨主爲了避免潛在的港口擁堵，提前將進口貨物轉移到了美東港口。
與洛杉矶港形成鮮明對比的是，美東大港薩凡納港今年8月的集裝箱進口量，同比增長了20%，與2019年8月相比，增幅更達到34%。
洛杉矶港進口貨量下跌的另一個原因，是來自隔壁長灘港的本地競爭，一些貨物從洛杉矶港轉移到了長灘港。數據顯示，長灘港今年8月份集裝箱進口量爲384,530TEU，比7月份增長了2.2%。
數據顯示，這一調整導致8月約有40,000TEU的貨物，從洛杉矶港轉移到了長灘港。