中國又一封神之作，斥資700億修建的洋山港爲何被稱之爲，可以改變世界航運格局？消息一出新加坡爲何首先坐不住了？跟隨騰飛一起進入今天的主題！—-引子
大家好，我是理工男騰飛。中國是現階段世界公認的經濟發展最快的國家，經濟的發展自然離不開進出口貿易。我國的也隨之成爲世界上最大的資源進口國。大宗貨物的進出口自然就離不開海運。雖然我國在造船領域領先世界，但是由于地理位置原因，並沒有世界級的大型海運港口甚至一度受到世界其他海運港口國家的牽制，甚至受到不公正待遇，其中最具代表性的就是馬六甲海峽，從我國的對外進出口和港口經濟發展的角度來看，我國都有必要建設一個屬于自己的超級港口，所以建設洋山港的設想應運而生。到目前爲止相關數據顯示，我國的洋山港已經成爲世界第一大港，吞吐量達到將近200萬標准箱。洋山港在世界上還有一個響亮的名號叫做魔鬼港口。
魔鬼港口
洋山港現在已經成爲世界第一大港，它被評爲是世界上最高級別的深水港口，它的竣工標志著世界港口建造史上的又一個裏程碑，它開啓了世界深水港口建造史上的新篇章。洋山港位于我國崎岖列島海區一座叫做小洋山的島上。大家可能對這個島嶼不熟悉，但是您一定要知道的是這裏距離上海浦東的港口只有30公裏左右，距離世界遠洋航線只有100公裏左右。整個規劃面積在20幾個平方公裏左右。整個港口全部應用最先進的智能自動化設備。自動化程度之高讓人歎爲觀止，所以外界將其稱之爲是魔鬼港口一點都不爲過。智能自動化的港口設計不光節省了大量的勞動力，還能最大限度地提升港口的工作效率。簡單的舉個例子，在洋山港內，最常見的就是自動導引車，大家可能好奇，這種車是用來幹什麽的呢？
咱們前面說到了自動導引車，這種車主要就是引導集裝箱運輸的，它會根據需求，對所需要引導的設備進行引導。並且自動導引車能夠准確地到達既定的地點，而且能夠實現24小時不間斷的工作。除了引導車以外，還有大量的智能化工具，這些工具和設備也讓整個港口的工作效率相對于世界最快的港口提升了三分之一，甚至以上。針對大型的貨船來說至少能夠提升十個小時左右。除此之外還有一件不得不說的事，就是我國洋山港這些智能設備的芯片，都出自我國設計師之手，這無疑讓我國告別了卡脖子的問題，在我國的港口建設過程中不光成本降低了，而且技術也實現了自主化。
這個港口一經出現就改變了世界航運格局，率先坐不住的就是新加坡。因爲我國洋山港的高效率、低成本和交通便捷等原因，過往船只紛紛選擇了我國的洋山港作爲了轉運港。新加坡港口的地位也開始逐年下降。當然隨著世界經濟和技術的不斷發展和進步，這種局面是必然的。雖然在世人眼中我國的洋山港取得了非常大的成就，但是只有我國的工匠似乎才能真正地體會到建設過程中的艱辛。
困難重重
大家知道，我國素來有基建狂魔的稱號，每一個神級工程的背後都凝聚了廣大中國工匠的智慧和汗水。洋山港從1995年開始立項規劃到2020年徹底完工，共計經曆了將近25個年頭，其中克服的困難想必是難以想象的。從選址上來看。1995年我國組建了將近上百名院士在內的考察團對上海以及浙江沿岸的地區進行了缜密地勘察，經過對地形、水深、氣候、氣溫、水溫、航道以及各項系數進行綜合對比之後，百位院士才選擇了最優的小洋山島進行港口建設。這個過程經曆了多久呢？不多不少恰巧12個月。1996年到2002年之間施工團隊准備對港口建設進行了前期的准備工作。直到2002年，洋山港才開始真正地進入到施工建設階段。
港口一共分爲4個時期進行建設，總投入資金預計在700億左右，這裏大家可能要問題，一個港口700億，這些錢都花到了哪裏呢？其實呀這些錢絕大部分都被用在了填海造陸上，這對于世界工程曆史來說，同樣是一個偉大的創舉。整個港口分爲兩個核心的大型集散區域，除了港口建設之外，我國的工匠還克服了巨大的困難建造了配套的新城和跨港大橋等等。不光如此我國的設計師還將西氣東輸工程的重點站設置在了這裏，爲這裏的能源問題提供了保障。洋山港碼頭的長度將近5公裏長，這可不是簡單的五公裏的問題，而是在這5公裏之上緊密地排列著60多個重型集裝箱吊橋。
算術好的小夥伴可以算一下，也就是平均差不多的100米左右就有一個這樣的吊橋，這種高密度的建設在世界上是絕無僅有的。騰飛在衆多的資料中還發現了一個讓人非常驚訝的數據，就是在北港的建設過程中，我國共計填海吹沙將近1億立方米左右，填海造島之後在北港上建設了共計16個停泊船位。要知道洋山島是世界上最深的深水港，如此巨大的工程也只用了不到6年的時間。這個速度足以讓世界感到震驚。隨著洋山港的建設成功，周邊的新城區成爲世界上最具有競爭實力的貿易區之一。世界上最大的智能集裝箱碼頭也隨之建成，這爲我國的貿易提供了堅實後盾。對于我國的各項發展來說也是意義重大。
意義重大
首先咱們來看看對于我國來說它究竟有什麽意義。隨著經濟全球化的不斷加深和擴展，全球範圍內資源互通已經成爲了不可逆轉的大趨勢，不光如此，也成爲了世界各國經濟發展的重要組成部分之一。而且作用越來越明顯，越來越不可替代。洋山港的建設是我與我國經濟接軌的重要部分之一，它不但掌控著我國進口資源的命脈，還肩負著我國産品出口的重要職責。它不但讓我國告別了他國對航線的控制，還爲我國贏得了更多的發展機遇。拉動了港口周邊經濟的發展，促進我國在世界航運領域內的地位的提高。對于世界航運史來說，是一個創舉，洋山港不但改變了世界航運港格局，還爲世界航運增加了選擇的權力。
先進的自動化模式不但大大的提高了貨物中轉的速度，還讓海運過程中的各個經濟主體降低了經濟成本。這無疑是從側面上推動了世界範圍內的資源和産品的流通速度，爲世界範圍內的經濟發展起到了推動作用。另外我國洋山港先進的智能化和自動化技術、工程量浩大的填海造陸技術都是世界港口建造史上的不可多得的技術理論，爲今後的港口建造創造了有利的條件。所以不管從哪個方面來說，我國的洋山港都是一項優質的巨大工程。它不但讓我國的港口建設技術邁向了國際，創造了一個又一個裏程碑，還奠定了我國的未來海域發展的有利基礎。隨著洋山港的投入使用，必將造福世界各國海運事業，到那個時候，中國在世界上的影響力將會進一步地增強。
好了，今天的文章就到這裏了，我國建設洋山港，會給世界航運格局帶來改變嗎？歡迎給騰飛留言，喜歡騰飛的文章，別忘了給騰飛點贊加關注。