當今時代，隨著科技日新月異的發展，各種具有劃時代意義的交通工具和運輸方式層不不窮，可迄今爲止仍然沒有任何一種工具，可以代替遠洋運輸（海運）的。而遠洋運輸也是要保證利益的，而確保利益的根本因素就是時間了，這也就導致了在全球四大海上要道（直布羅陀海峽、馬六甲海峽、土耳其海峽、霍爾木茲海峽，不算人工建成）上，日益繁忙的景象了。
全球各主要海峽與運河▼
根據統計，全球90%的貨運運輸仍然要靠海運，尤其是現代社會，幾乎沒有哪個國家，能夠脫離全球貿易和遠洋運輸的，而對中國這樣一個制造業而言更是如此，而在全球四大海上要道上，對中國而言最重要就是馬六甲海峽了，今日和未來的中國，要想發展和擴大全球影響力，完全離不開這裏（中國進口石油的70%以上，都需經過馬六甲海峽）。
衆所周知，被譽爲中國“海上生命線”的馬六甲海峽，從表面上看爲新、馬、印尼三國所共管，可實際上，以美國在新加坡所建立的軍事基地，完全有可能在未來全球戰（收）略（複）環（台）境（灣）發（中）生（美）變（交）化（戰）後，美國完全可以很輕松控制住這裏，隨時可以掐斷中國的戰略石油通道，而這也就導致著中國的能源安全隨時面臨著威脅，早在很久以前，馬六甲困境就已經成爲中國能源不安全的代名詞了，畢竟馬六甲本身就十分狹窄，易于封鎖，況且在美國的全球戰略中，馬六甲海峽是必須控制的世界16大咽喉水道之一，尤其是美國重提亞太再平衡戰略以後。
美國：這裏誰說了算？▼
早在2011年11月時，時任美國總統的奧巴馬，就在自己的老家夏威夷，借主辦亞太經合組織(APEC)峰會的機遇，高調亮出“轉向亞洲”戰略。此後美政府開始從阿富汗和伊拉克兩場戰爭撤出,同時尋求外交政策新亮點。奧巴馬團隊執政以來，美國政府在“巧實力”的概念下調整了戰略選擇，決定把戰略重心轉移到亞太。
在2012年6月3日閉幕的本年度香格裏拉對話會上，美國防長帕內塔提出了美國“亞太再平衡戰略”，指出美國將在2020年前向亞太地區轉移一批海軍戰艦，屆時將60%的美國戰艦部署在太平洋。
向外星人開火的美國軍艦▼
當然，還有這艘▼
此後在2014年4月2日-4月3日，“美國-東盟防務論壇”在夏威夷召開，美國首度以東道主身份主辦美國與東盟之間的部長級非正式會議。會後，美國國防部長哈格爾將啓程訪問日本、中國、蒙古國，奧巴馬4月下旬將出訪亞洲。美領導人出發前在家門口“挽”住東盟“秀”姿態，實質是重申其戰略重心不變。哈格爾在此次論壇中反複強調，希望向與會東盟防長及代表重申美國對亞太地區的“承諾”，美方期待將這一論壇活動“常規化”，釋放出“亞太再平衡”將會延續的信號。上述種種迹象都表明，未來全球的焦點就是亞（中）太（美）地（關）區（系）了。
如果我們拿出地球儀，哦，不，是拿出全球地圖的話，我們可以發現中國遠洋貨輪前往中東獲取能源的海上通道可以有很多條，比如巽他海峽（位于印度尼西亞蘇門答臘島和爪哇島之間）和龍目海峽（位于印度尼西亞龍目島與巴厘島之間），難道我們不能避開馬六甲海峽，利用其它通道嗎？
我們首先來看看巽他海峽，首先巽他海峽最淺地方只有20米（而馬六甲海峽最淺的地方則是25米），這就會導致一些巨型油輪和貨櫃船無法通過這裏，除此之外就在巽他海峽海底，還有一座正處于活躍期的超級火山——“喀拉喀托之子”海底火山（Anak Krakatau），在2018年12月23日上午，“喀拉喀托之子”火山噴發産生的火山氣柱大約高達15千米，雖然比不上2022年1月15日湯加海底火山（450千米的火山灰柱）和2022年1月28日日本櫻島火山（34千米的火山灰柱）的噴發規模，可仍然造成了嚴重的損失，況且“喀拉喀托之子”海底火山最近一次噴發是在2022年2月3日，這就導致了繞道巽他海峽的話，是有一定風險的。
“喀拉喀托之子”火山▼
我們沿著地圖再往東看，看看龍目海峽情況如何，龍目海峽比起馬六甲海峽和巽他海峽來，確實更適合巨型船只的通行（最深處爲250米），可就是經航此處的話不利于成本的控制，比如經龍目海峽往來上海迪拜的話，遠洋貨輪的通航時間，就會從原本經馬六甲海峽所需要的11天延長到14天，而一艘遠洋貨輪，光算油料成本的話，一天就要多加9萬元（而這還是以20萬噸位的遠洋油輪，還有不少遠洋油輪ULCC是在30萬噸以上的），所以但凡能從馬六甲海峽航行的船只，基本都會采用這條路線，而這也是更偏遠的薩武海和帝汶海海域，經航船只更爲稀少的根本原因所在。
馬六甲海峽or龍目海峽，你選誰？▼
而且馬六甲海峽還有一個先天先天優勢，那就是這裏距離赤道非常近，基本屬于赤道無風區，風平浪靜利于航行，在這裏我來科普一下，爲什麽海峽赤道無風區，首先赤道是被赤道低氣壓控制的，這就意味著氣流是向上流動的，隨著氣流向上急速冷凝就會冷凝成雨，所以馬六甲海峽下雨更爲頻繁，而正是由于氣流是向上流動的，就不會出現左右流動現象，所以在馬六甲海峽航行的話，是基本感受不到風的，除此之外由于赤道附近地轉偏向力弱，致使也沒有台風出現，綜上所述，馬六甲海峽有的只是對航行影響可以忽略不計的小風。
赤道無風區▼
而馬六甲海峽除了先天優勢，也與海峽北岸的新加坡有很大的關系，早在上世紀60年代，新加坡及時抓住以集裝箱運輸爲主的海運貿易時代到來契機，利用特殊地理位置大力興建集裝箱專用泊位和轉口貿易，並在上海港興起以前，牢牢占據著全球第一大港的地位（如今全球第二），而新加坡還憑借馬六甲海峽的便利，大力發展了煉油業，並成爲世界三大煉油中心之一，而這也是其他東南亞國家所無法撼動新加坡地位的根本原因所在，除此之外，如今新加坡還正在建設全球最大港口項目——大士超級港口（同時在規劃之初，新加坡就准備將其建設成爲全球最大的自動化碼頭），而大士超級港口首批兩個泊位如今正進入運營倒計時。其實馬六甲海峽之所以能如此重要，也與探索時代，英國（英國前殖民地新加坡）取代荷蘭（荷蘭前殖民地印度尼西亞雅加達）在東南亞的地位，有很大的關系。
大士超級港口▼
對于馬六甲困局，中國學者也不是沒有想過辦法試圖化解，比如建造泛亞石油大陸橋（包括中俄原油管道、中亞-中國油氣管道）、修建從吉大港到雲南昆明的輸油管道、建設從巴基斯坦的卡拉奇港到新疆的輸油管道、鋪設從緬甸實皎漂港至雲南昆明的輸油管道、在克拉地峽修建運河（克拉運河）、修建橫穿克拉地峽的輸油管道（克拉輸油管道）和發展遠洋海軍。
克拉運河▼
不過遺憾的是，上述應對都無法有效緩和與化解困境。比如過去經常提及的泰國克拉運河計劃，且不說泰國能不能解決長期存在的政局不穩、國內分離主義活動過于頻繁以及缺乏足夠的資金等問題，就算能解決這些泰國國內問題，可修建克拉地峽無疑會削弱馬六甲海峽的國際貿易地位，而這也是馬、新、印尼三國長期阻撓該項目的原因所在，況且泰國境內本身就有多個美國軍事基地，如若克拉地峽成功完工，以目前的局勢，中國肯定無法繞過美國緩解能源危機。
馬六甲海峽：聽說你想繞開我？▼
其實相對于克拉運河計劃,我認爲國家放棄克拉運河，改爲中巴經濟走廊和中巴鐵路計劃，無疑是極爲正確的，不過中巴之間的合作，對中國的能源危機現狀和未來發展的潛在威脅，並沒有帶來很大的改善，畢竟從巴基斯坦通航中東，必須要經過印度洋，而在印度洋海面上，印度和美國完全掌控了這裏，未來一旦發生爭端，美國和印度可以有很多種辦法，堵死我國的能源運輸通道，而以我國目前的海空軍實力，肯定無法輕松解決這個問題，如若短時間內無法解決能源問題的話，中國無疑會面臨更大的問題。
終于到我了？耶！▼
對于這個問題，國家也有考慮，那就是開展中歐班列項目，盡力弱化美國對中國能源進口需求的影響，早在奧巴馬
高調亮出“轉向亞洲”戰略八個月前（2011年3月19日），中國首列中歐班列（重慶～杜伊斯堡）就成功開行，而截止到2022年2月初，中歐班列日前已累計開行突破5萬列通達歐洲23個國家180個城市。
中歐班列▼
而至于進口能源油氣管道項目，以目前精確制導導彈的技術，肯定非常容易就破壞固定而漫長的陸上油氣管道了，而就戰爭時期而言，國際油氣管道無法實現中國“不把雞蛋放在同一籃子裏”的目標，況且我國對能源需求最大的是沿海地區，而陸上國際油氣管道，無論在成本還是運量上，都不是中國化解馬六甲困局的有效辦法，其對中國的意義，就是提高了中國能源危機的應對能力，提高了下限。而所幸中國近些年來分別于南海和新疆，發現了大型油氣田，並已投入了生産，而這也對中國的能源危機有一定的緩和作用。
南海油氣田▼
新疆油氣田▼
而至于全力發展深藍海軍，這項戰略決策是正確的，不過達成震懾目的就夠了，畢竟要想以此來抗衡某超級大國並不可行，畢竟這需要較長時間。而且，中國還有有可能由此陷入艱難的海上軍備競賽，這對中國無疑是極爲不利的，從二戰前的多次海上軍備競賽結果來看，海上軍備競賽能不進行，最好還是不進行的好，不過維持基本的深藍海軍規模，還是很有必要的，況且新中國成立後，中國南海如鬼斧神工般自然生成一大批島嶼，這對中國鞏固海上能源通道安全，無疑是有相當大的幫助。
大自然的鬼斧神工▼
其實相比于上述多個辦法，我更看好傳說中的北極航線，隨著全球變暖越加猛烈，致使昔日常年不可通航的北冰洋地區，隨著北極冰層逐漸融化，北極航線越加變得可能，而北極航線不僅可以讓中國直接對接俄羅斯北極能源充沛地區亞馬爾—涅涅茨自治區，而且還可以帶動中國東北老工業基地和北方環渤海灣諸多大港的發展，加強中國與俄羅斯的經貿聯系與合作。
北極航線▼
不過北極航線理論上，可以讓中國的對外能源進口通道變得更加多樣化，不過以目前的技術，要想讓中俄北極航線成功通航，還有很多的問題需要解決，這無疑需要更多的時間和投資。
其實在當今這個海洋貿易仍舊占據主要地位的時代，要想鞏固海洋貿易利益，最穩妥的辦法還是要提高國家的綜合實力，比如處在四戰之地且國小民寡的新加坡，縱使其經濟實力強勁，不過新加坡能保持長期的繁榮昌盛，其根本原因還是其努力平衡各方勢力對自己的影響的緣故。
新加坡▼
今日中國應該做兩手准備，站在當今時代的立場上和從現實角度考慮，中國確實應該想方設法避開馬六甲海峽獲取外部能源，可站在未來的立場上和從長遠角度考慮，中國反而應該加強對馬六甲海峽的關注力度，努力強化自己的政治文化影響力，如若東南亞甚至是全球，都認同和需要中國的話，馬六甲困局自然就迎刃而解了。
中國深藍海軍▼
