新加坡地鐵C751A東北線列車
8月28日上午，新加坡新捷運公司（SBS Transit Ltd）東北線列車副總裁黃濟昌與中車浦鎮公司副總經理曾要爭在新加坡C751A首列車交接證書上簽字。新加坡陸路交通管理局（Land Transport Authority）高級項目經理林新明和其他項目參與人員出席，並在首列車前合影留念。本次交接儀式，意味著中車浦鎮公司即將開展爲期一年的車輛翻新工作。
新加坡東北線C751A翻新項目是對2003年投入運營的25列/150輛無人駕駛地鐵車輛進行中期翻新和大修，主要包括新增狀態監測系統；PIS、空調、內裝等設備更換；事件記錄儀、制動、貫通道等系統設檢修，旨在提升車輛的安全性、舒適性和智能化程度，並滿足車輛全壽命周期剩余15年內的使用需求。
本項目所有翻新和大修工作將在業主車輛段完成，項目執行周期爲10年。
近年來，中國各地區開啓了地鐵、輕軌等項目的大規模建設，新購地鐵列車規模大，促進了中車城市軌道交通業務的發展。
不過，在很多發達國家，其城市軌道交通項目已經運營數十年、甚至上百年。
對他們而言，在保障城市交通運行的條件下，怎麽充分提升地鐵的運營效率、速度、承載量，改善乘客體驗，已經成爲管理部門一道難題。
比如：
法國巴黎修建于1987年的RER-D線地鐵
（RER-D線車站 圖片來源：百度百科）
法國《歐洲時報》曾經報道：
2018年夏天，D線列車車廂溫度曾經升至52攝氏度
坐一次地鐵還附贈一次桑拿
感覺也是賺了
畢竟目前該線路連一輛配備降溫系統的列車都沒有
一些無奈的乘客只能自帶扇子搭乘地鐵
對此，各個國家的慣常做法是：
地鐵翻新
地鐵翻新
對既有運行線路的原有地鐵列車，包括但不限于車體、內部設計、牽引設備、轉向架、空調、安全系統進行更新、改造，從而使列車能效提升，舒適度提高，功能優化，排放量減少，最終延長列車使用壽命。
中車浦鎮公司本次所服務的新加坡東北線C751A翻新項目，就是一個典型的發達國家地鐵翻新項目。
再舉幾個例子：
建于1969年的意大利米蘭地鐵二號線（綠線），已經建成50年。米蘭市政府于2019年年初，開始了對綠線對現代化改造工程，計劃于2024年結束。工程包括防水處理，電氣化改造，更換空調列車，出入閘門更新等，還將更新60輛全新的空調列車。
（米蘭綠線列車 圖片來源：奮鬥在意大利）
（米蘭綠線列車 圖片來源：奮鬥在意大利）建設于1976年-1990年間的匈牙利布達佩斯地鐵3號線，在2015年確定了翻新222輛地鐵列車的方案，並在2017年開始陸續將新車投入使用。改造後的車廂終于有了穩定的空調系統，還有現代化的氣動系統和制動系統，動力系統也全部更新了，降低了30%的能源消耗。所有乘客車廂配備防毀壞的座位和扶手，車廂內所有材料都是防火的。
（布達佩斯地鐵3號線翻新後的列車 圖片來源：布達佩斯唐人街商貿中心）
類似的項目，在發達國家比比皆是。
西門子交通解決方案部門就提出，在很多情況下，將用過的和通常較爲陳舊的設備用作新系統的基礎，相對于投資全新的技術而言，是較爲經濟和可持續的替代型方案，而且通常能夠更爲快速地進行啓動。
（地鐵翻新業務 圖片來源：西門子中國）
作爲後市場業務的重要組成部分，地鐵翻新業務，已經成爲城市軌道交通裝備制造行業很多企業的成熟業務；並在其營業收入中，占據重要地位。在這一領域，中車也並不缺乏經驗：
隨著很多中國城市建成地鐵年頭增加，已經有多個中國城市，陸續開始了地鐵翻新業務。
開通于1984年的天津地鐵1號線。在2017年底做了一次大規模的車輛翻新，天津中車唐車公司生産的新車投入運營，讓空調終于不再吹頭頂，解決了天津人民長期以來的“真·頭疼”問題，列車安全等級大提升，列車司機也終于有了比較舒適的空調待遇。
（2017年當時待出廠的天津1號線新車 圖片來源：天津廣播）
現在，中國中車在新加坡
又走出了地鐵翻新海外業務的第一步
對這門“大生意”
中車人，正積極開拓ing
本文撰稿：中國中車微信平台，根據中車浦鎮等報道綜合撰寫
圖片來源：除注明來源外，均出自中車浦鎮
編輯整理：中國中車微信平台
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