車東西（公衆號：chedongxi）
作者 ｜ Alice
編輯 ｜ 曉寒
中國車企紮堆奔赴泰國，到底爲個啥？
8月份，國內新能源汽車領頭羊比亞迪宣布進軍泰國乘用車市場，並且史無前例的宣布要在泰國建設工廠，産能規劃15萬台，2024年投産。
要知道這可是比亞迪在海外的首座汽車工廠，此前的車型都是出口的方式運出去賣的，可見比亞迪對泰國的重視程度之高。
緊接著的9月份，成爲新造車熱門公司的哪吒汽車宣布哪吒V右舵版在泰國正式上市，並還將與泰國最大的石油化工生産企業和貿易商PTT公司合作，在泰國布局充電樁等補能體系……
哪吒連充電樁都規劃上了，對泰國的重視程度同樣也是非常之高。
除了這兩家，上汽、長城等老牌車企則更進一步，其在泰國的工廠已經投産，各自有若幹款車型在當地進行銷售了。
國內車企泰國布局情況
最近一兩年，不少新老車企都選擇在挪威銷售新能源汽車，該地也被稱爲是中國電動車出海的第一站。
但兩者一比較，你就會發現，中國車企去挪威大部分就是賣車這麽簡單操作一下。而到了泰國則是建廠、建店，還搞充電樁…
兩地的投資力度完全不同，可見泰國才是中國車企的真愛，哦不，簡直是摯愛！
那麽問題來了，泰國只是一個7000萬人口的小國家，汽車市場規模不大，並且在這裏猛發力也不如去歐美發達國家那樣能獲得品牌的加持。這背後到底是怎樣的魔力讓新老中國車企如此著迷呢？
一、車企紛紛出海 比亞迪、哪吒都跑泰國建廠
2022年，國內車企出海加速。
8月8日，國內頭把新能源交椅比亞迪在曼谷召開品牌發布會，宣布正式進入泰國乘用車市場。
在泰國市場，比亞迪將與泰國汽車經銷商RÊVER Automotive合作，推出元PLUS、海豚、海豹等車型。
比亞迪元PLUS（海外版命名爲Atto 3）
此外，比亞迪還宣布在泰國建廠，這將是比亞迪的首個海外乘用車工廠。9月8日，比亞迪與泰國WHA偉華集團大衆有限公司簽約，正式簽署土地認購、建廠相關協議。
比亞迪泰國工廠將生産右舵版車型，預計將于2024年開始運營，年産能約15萬輛，生産的汽車將投放到泰國本土市場，同時輻射周邊東盟國家及其他地區。
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮表示：“經過了解和篩選，我們決定在WHA工業園開設海外乘用車工廠，這是集團海外業務發展的重要一步。比亞迪選擇在泰國建廠，是因爲這裏有豐富的汽車工業底蘊以及一流的制造能力。”
比亞迪亞太汽車銷售事業部總經理劉學亮
除了比亞迪，國內的另一家造車新勢力哪吒汽車也于同一時期，宣布進軍泰國市場。
8月24日，哪吒V右舵版在泰國正式上市，哪吒汽車成爲國內首家登陸泰國的造車新勢力。
在補能方面，哪吒汽車與泰國國家石油股份有限公司PTT公司簽署合作協議，雙方將在充電樁生産與安裝、公共充電服務以及未來意向生産戰略規劃等方面發展泰國新能源市場。
目前，哪吒汽車在泰國已經擁有25家授權經銷商，覆蓋從曼谷、周邊省份到泰國主要城市地區。預計到今年年底，授權經銷商數量將達到30家。
除了以上兩家車企，其實還有長城、上汽兩家車企已在泰國建廠。
9月2日，長城汽車泰國羅勇新能源工廠第一萬輛新能源汽車下線，標志著長城汽車在泰國本地化生産的新能源車突破萬輛。
長城汽車泰國工廠第一萬輛新能源車下線
目前，長城汽車在泰國推出了三款新能源車型：哈弗H6 HEV、哈弗JOLION HEV以及歐拉好貓。
在充電網絡建設上，長城汽車在全球的第一座光儲充一體超級充電站落戶泰國曼谷，爲電動汽車提供城市出行補電需求。今年4月，長城汽車與泰國三家電力能源機構簽署合作協議，共同推動泰國電動汽車生態系統建設。
同時，長城汽車與泰國政府消費稅部門簽署合作備忘錄，成爲第一批響應泰國政府新能源補貼政策的汽車品牌。
此外，上汽集團也在泰國進行布局，與泰國正大集團合作，投建兩座工廠。2017年上汽在泰國春武裏府投建的第二座工廠投産，年産能10萬輛，投資超過10億美元（約合人民幣72億元）。
上汽集團泰國春武裏工廠
今年8月，上汽名爵在泰國推出了新款MG VS HEV，與泰國市場的本田HR-V、豐田C-HR、Corolla Cross（卡羅拉銳放）以及日産Kicks等車輛競爭。
這款車並不是上汽在泰國推出的首款車型，早在2019年，上汽就在泰國市場推出了純電版MG ZS EV，並獲得了較好的市場反饋，改款車型也在今年3月份上市。
MG ZS EV
此外，上汽還推出了MG EP，想要搶占泰國的新能源市場。今年5月，上汽集團表示名爵在泰國市場拿下同級細分市場銷量第一。
二、泰國人稱東方底特律 汽車工業基礎好
車廠紛紛選址泰國，其中一重要因素就是泰國有一定的汽車工業基礎。
首先，我們來看下東南亞都有哪些國家。東南亞地區只有新加坡一個發達國家，其余則全部爲發展中國家：泰國、菲律賓、馬來西亞、印度尼西亞、越南、緬甸、文萊、老撾和柬埔寨。
東南亞各國汽車工業的發展差異很大。公開數據顯示，泰國是東南亞汽車制造業最發達的國家。一些頭部車企如福特、本田、豐田和寶馬等都在泰國建廠。
泰國汽車工廠
泰國汽車工業主要集中在曼谷東部，包括羅勇、北柳府、春武裏以及位于市中心的大城府。泰國也素有“東方底特律”之稱。
除泰國外，菲律賓、馬來西亞、越南和印度尼西亞也有一些整車制造商，但相較于泰國而言數量較少；緬甸的汽車業規模很小；新加坡、文萊、老撾和柬埔寨則沒有汽車制造業。
2021年，泰國汽車産量爲169萬台，印度尼西亞汽車産量112萬台，緊隨其後的是馬來西亞，産量48萬台。越南16萬台，菲律賓8萬台，緬甸最低，不足兩千台。
東南亞地區各國汽車産量（單位：千台）
從泰國的汽車工廠布局和産能情況來看，相較于其他東南亞國家，泰國有成熟的汽車供應鏈，建廠的話能在當地采購大部分零部件，能夠在物流方面節省一大部分成本。同時，車企也能憑借泰國本身的汽車制造資源更快投産。
此外，東南亞其他國家汽車産能低，但隨著經濟增長，消費者對車輛的需求不斷增加，這就意味著在泰國生産的車輛可以出口到這些産能較低的國家取得銷量。
三、泰國是汽車出口大國 輻射澳洲和東南亞
汽車産品出口方面，泰國是東南亞最大的汽車出口國。
研究機構Statista發布報告顯示，汽車産業是泰國僅次于電腦零部件産業的第二大出口産業。泰國國際貿易中很大一部分來自汽車貿易的進出口。
近三年，泰國的汽車出口市場總體呈增長態勢。2019年，泰國汽車出口量約爲100萬台；2020年，由于受到疫情以及半導體短缺影響，出口量下降至95萬輛；2021年，泰國汽車總産量爲169萬輛，其中有96萬輛車出口，占總産量的56.8%。
FTI（泰國工業聯合會）副主席兼發言人Surapong Paisitpatanapong表示，預計2022年泰國出口汽車數量將增長4.54%至100萬輛。他將增長歸因于海外需求的增長。
2019年，泰國的汽車産品出口額爲371億美元（約合人民幣2653億元），2020年爲306億美元（約合人民幣2188億元），2021年爲414億美元（約合人民幣2961億元），爲近三年最高。
在出口商品占比上，汽車零部件占比最多。以2021年爲例，汽車零部件出口額爲189億美元（約合人民幣1350億元），乘用車出口額爲108億美元（約合人民幣771億元）。
泰國汽車産品出口額構成（單位：十億美元）
目前，大洋洲是泰國汽車出口的主要目的地，2020年大洋洲出口額占比31.5%，亞洲26.7%。發言人Surapong表示，歐洲和北美的（出口）市場也在快速增長中。
具體來看，大洋洲的主要市場爲澳大利亞、新西蘭等國家，目前也是中國車企出海的重要市場。
此前，比亞迪已經在以上兩個市場推出了比亞迪Atto 3，而且市場反響不錯。此次比亞迪在泰國建廠想必也是爲後期更便于向大洋洲、亞洲其他市場輸送新車。
四、政策鼓勵投資建廠 所得稅豁免8年
除了泰國的汽車工業基礎和産能兩個促進因素外，另一個重要的一個因素就是政府的激勵措施。
今年7月，泰國內閣批准了對電動汽車的額外稅收優惠，在2022年10月1日至2025年9月30日期間登記的電動汽車稅率降低80%。
8月，泰國內閣又批准了一項29.2億泰铢（約合人民幣5.5億元）的電動汽車補貼方案，旨在推動泰國成爲東南亞電動汽車生産基地，並提高其電動汽車制造業的競爭力。
具體來說，如果消費者購買（新能源）乘用車、皮卡或摩托車，將根據價格拿到1.8萬～15萬泰铢（約合人民幣3413～2.8萬元）的補貼。
內閣還批准了2022年至2025年期間在泰國工業區管理局的免稅區或自由貿易區組裝和生産BEV的進口零部件免關稅，以促進當地的電動汽車生産。
泰國政府鼓勵外資的舉措還包括以下幾點：
1、企業所得稅（CIT）豁免長達八年
2、機械進口免稅
3、用于制造出口産品的原材料免征進口關稅
4、允許技術工人和專家參與投資促進活動
5、允許擁有土地
6、允許外幣彙款
投資委員會秘書長Duangjai Asawachintachit表示，投資委員會對今年年底或明年初電動汽車總産量將達到90萬至100萬輛感到樂觀。BOI（泰國投資促進委員會）已經批准了來自17家公司的26個電動汽車項目，總産能爲838755輛。
在開展電動汽車補貼、新能源汽車減稅等多項政策的激勵下，泰國新能源汽車市場也發展迅速，逐漸形成了強大的市場引力，爲中國車企布局泰國提供了良好的契機。
五、本土電動車銷量起飛 純電增速達4倍
除了泰國汽車工業本身具有一定的工業基礎外，泰國巨大的新能源汽車市場前景也是車企看中的因素之一。
德勤研究報告顯示，在東南亞國家中，泰國消費者對新能源汽車的接受程度僅次于新加坡，占比達到50%。
泰國消費者對新能源汽車接受程度達50%
近年來，泰國電動汽車市場迎來爆發性增長。
今年1～7月，泰國新能源汽車總銷量爲49萬台，其中占比最大的車型爲HEV車型，1～7月銷量爲3.2萬台，BEV車型銷量超過8000台。
泰國1～7月新能源汽車銷量
值得注意的是，BEV車型正在快速增長，從2月份開始，BEV車型的銷量速度明顯提升，7月份BEV銷量爲1459台，同比增長334.23%。
目前，泰國市場共有30家車企，相關從業人員達到10萬人；泰國政府預計，到2030年，泰國電動汽車産量預計將占到汽車總産量的30%，泰國或將成爲東南亞重要的新能源汽車市場中心。
從這一角度來看，東南亞地區正在成爲電動化的下一個風口，泰國作爲東南亞地區的最大的汽車制造基地，勢必會引領東南亞地區的電動化轉型，誰先拿下了泰國這個市場，誰就獲得了東南亞市場的先機。
結語：電動化爲自主車企出海助力
電動化時代，新能源車的架構與燃油車有所不同，發動機和變速箱不再是必需品，也就不再需要依賴這類被國際大車廠卡脖子的技術。
混動、純電成爲新趨勢，國內自主車企的新能源産品也就可以出口，銷售到海外市場。
從這一角度來看，電動化的浪潮也加速了自主車企的全球營銷策略。
車企將海外工廠布局泰國，首先是看中了泰國的汽車工業優勢以及優惠的外資政策。
另外，截至2021年底，東南亞人口已超過6.6億。經濟也在不斷發展，而東南亞的汽車市場將是重要的藍海市場。