騰沖的翡翠
封面新聞記者 楊力 刁明康 李強 攝影報道
那是一條蜿蜒如龍的河流，流經緬甸，被喚作霧露河水，因盛産翡翠原礦而聞名世界。在這些淡紅色的泥土下，埋藏著墨綠如黑、彩如朝霞、清晰如水的翡翠，從數百年前起，它們便沿著蜀身毒道源源不斷來到國內，惹人喜愛。
8月6日，雲南騰沖，高李敏從櫃台裏拈起一塊黑色佩飾，手電的燈光一照，一個魔幻的畫面出現了。在白光下，原本的黑色立馬變成墨綠，正面雕刻的一尊觀音更是栩栩如生。幾位四川遊客在看了之後，啧啧稱奇。
高李敏向遊客介紹翡翠特點
隨後，他介紹起各類翡翠特點與價值——這位騰沖市翡翠協會副會長、霧露河珠寶有限公司總經理，早已習慣這樣的場景。
在“中國翡翠第一城”的騰沖，至今都還延續著每5天一次的玉石趕集，每個月總成交量可達上千萬元。這裏，幾乎家家戶戶都與玉石打過交道，他們從緬甸運回原石，制作出精美飾品，銷往四川、上海、北京等全國各地。
如今，隨著出行方式改變、熱門景點打造，騰沖的商賈們看好旅遊業發展的東風，期盼著翡翠行業也迎來新機遇。
A.翡翠世家的生意經
航線開通 回到騰沖做翡翠生意
80後，律師專業，深圳工作……在9年前，這些都是高李敏的身份標簽,他走出這座邊城，在繁華都市打拼。9年後，在家鄉的一次交通變化中，他瞅准潛在商機，成爲家族中第三代與翡翠打交道的人，並在幾年間在騰沖翡翠行業站穩腳跟。
騰沖翡翠商人高李敏
“是從2009年開始做翡翠生意的。”8月6日，封面新聞記者在騰沖翡翠加工基地，見到了戴著黑框眼鏡，正細致講解翡翠的高李敏。在大大小小的櫃台前，墨綠、透紅、白淨、淺清等顔色的翡翠飾品，他都能道出它們的前世今生。
2009年2月16日，騰沖駝峰機場正式通航，這條距離國境線最近的民用機場之一，在通航後，迅速將從昆明到騰沖10小時左右的車程縮短到1小時左右。
“我覺得這是一個機會。”他說，飛機的通航，大大拉近騰沖與國內外各地的距離，再加上道路更加便捷，生活水平的提高，“這些因素綜合起來，肯定會帶動騰沖旅遊業的發展。來往的人一旦多了，翡翠的銷量還愁嗎？”
加上母親、外婆兩代人在翡翠行業的積累，高李敏迅速籌建自己的翡翠珠寶公司，並以緬甸那條盛産原石的霧露河，來作爲公司的品牌名稱。
“翡翠原石幾乎都來自緬甸，沿著南絲路走向從緬甸經瑞麗，抵達騰沖，然後再銷往四川，以及北上廣等地。”他說，這些經過預估、設計、打磨、抛光等一系列工序後，色彩漂亮、造型各異的翡翠飾品，廣受顧客喜愛，“很多遊客來玩，都會帶上一些回去。”
騰沖翡翠
瘋狂的石頭：一刀下去虧損上百萬
對外人而言，與翡翠共舞是件光鮮亮麗的事兒。但對高李敏等翡翠商而言，他們需要不斷積累經驗，不停練習見寶識寶眼力，甚至還承擔著巨大的風險。
“從外婆到母親，他們都在與翡翠的原料、加工打交道。”他說，騰沖從很早開始便有著“翡翠之城”的稱呼，他從小時候，就開始與翡翠打著交道，“幾十年來，不管是耳濡目染，還是專門學習，在鑒別等方面也算一位老手了。”
但俗話說，常在河邊走，哪有不濕鞋。在2013年，高李敏在緬甸看中一塊150萬元的翡翠原石，“從外表顔色來看的確很好。”在瞅中這塊原石後，迅速下手。之後，這塊價值不菲的原石，在緬方的護送下來到瑞麗關口，最終送到高李敏位于騰沖加工車間。
工人在車間設計、打造翡翠配飾
“一開始是打算拿回國後，就直接以原石賣掉的。”但幾經思索後，他還是決定搏一搏，切割加工，賭它的價值會翻倍。
但這一切下去，徹底傻了眼。“雖然表面一圈看著很好，但切開後料少的可憐，最多值個幾萬塊，等于這一刀就虧損了100多萬。”他說，雖然虧損很大，但最後想想，“就當花錢買經驗了。”
如高李敏的期待一樣，隨著赴騰沖旅遊的人數增多，當地翡翠市場迎來“複興”。“翡翠的價格因品質、工藝等因素相差巨大，從幾百元到數十萬元的都有。”在這座翡翠城裏，憑借積累的口碑與品質，高李敏的店鋪吸引了大量客源，每年翡翠成交額可達數百萬元。
B.站在風口的翡翠之城
從馬幫鈴響到翡翠入城
“騰沖，曆來都是這條西南古商道上經濟、文化交彙點。”在翡翠時代還未到來前，這座邊關古城便已因商而興了。對此，滇西抗戰紀念館副館長伯紹海認爲，在古代，騰沖是漢文化在國內傳播的最後一站，也是外來文化進入的第一站。
南方絲綢之路上的背夫
“騰沖曾盛産過一種馬匹。”他說，這種特有的馬匹，身材較爲矮小，但四肢肌肉發達，適合在高山高原上馱運貨物。在唐代開始，這裏的馬幫興盛，每天都有成千上萬匹馬馱著貨物，沿著這條古老商道來往各個方向，將四川、雲南、緬甸，以及南亞等地相連。
過去，馬幫是南方絲綢之路上的龐大群體
直到抗戰期間，日軍占領騰沖，沿著南絲路走向而建的滇緬公路被截斷。直到1944年，長達1700余公裏的印度-緬甸-中國的中印公路（史迪威公路）被打通，大量的燃油等援華物資輸送進來，爲抗戰的全面勝利奠定重要基礎。
沿南方絲綢之路修建的滇緬公路路線
騰沖翡翠的興盛，則是從明代開始。翡翠從緬北地區到達騰沖，再運往各地。“從古至今，這條道路承擔著各種任務。”伯紹海說，在如今，由騰沖到緬甸密支那的道路使用，因多種原因使用量並不大，“但這條線上的旅遊資源十分豐富，也是最快經緬甸前往印度的通道，相信在未來它還會迎來新生。”
“旅遊+翡翠”能否大于2？
2005年，騰沖被亞洲珠寶協會評爲“中國翡翠第一城”。
但如今的中國翡翠行業，早已不是騰沖一家獨大的局面，比如德宏的瑞麗、廣東的揭陽、平洲等地，同樣成爲很有實力的翡翠集散地、交易地。
騰沖市珠寶協會副會長高麗華
騰沖市珠寶協會副會長高麗華告訴封面新聞記者，以往的翡翠原石是經馬馱人背，從緬甸運到騰沖，經精心制作後成爲佩飾、藝術品，再沿著南絲路來到大理、昆明，再賣到四川等全國各地，“賣的遠的，更是一路到達新加坡等地。”
在數十年間，她見證了騰沖翡翠行業的變化。“經曆過辦廠加工，到家庭作坊式制作。”高麗華說，直到2015年左右，越來越多的人進入到騰沖翡翠行業，魚龍混雜的産品對當地市場聲譽和發展造成較大的負面影響。
沿南方絲綢之路走向而建的騰密公路
爲了挽救市場，當地政府出台一系列措施。“最主要還是嚴查假貨市場。”她說，一旦發現哪家經營假貨，不僅要假一賠十，更會永久關停其經營資格。
近年來，騰沖榮獲“全國文明城市”、“中國文化旅遊大縣”等榮譽，其旅遊業再次受到關注。據了解，今年1-6月，騰沖共接待遊客668.73萬人次，旅遊業總收入達62.69億元。這其中，就有大量遊客便來自與雲南相鄰的四川。
“欣喜的是，旅遊業促進了翡翠行業發展。”高麗華說，目前，當地的翡翠每月成交總額能達到上千萬元，離不開遊客的支持，“而反過來講，翡翠也已成了騰沖的一張旅遊名片。”
成都與騰沖，作爲南絲路上的國內兩端，是否有值得相互借鑒、學習的呢？高麗華說，從作爲商人的角度而言，希望政府部門加強對行業市場的監管，讓行業“誠信”深入遊客心中，“還有就是大力支持旅遊産業發展，打造高品質旅遊城市，來帶動其它行業的共同發展。”
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