據外媒3月21日報道，前波音飛行員馬克·福克納因4項欺詐指控在美國得克薩斯州沃斯堡市受審。據悉，在737 MAX系列飛機相關調查中，福克納被美司法部追究個人責任的唯一被告人。
聯邦檢察官稱，在737 MAX系列飛機研發期間，擔任該機型首席技術飛行員的福克納在MCAS飛行控制系統功能問題上欺騙了培訓專家，最終這一問題導致新加坡獅航和埃塞俄比亞航空公司兩架波音737 MAX飛機發生死亡俯沖，346人因此遇難。
前波音飛行員馬克·福克納
爲幫波音公司牟利
誤導美聯邦航空管理局
美聯邦航空管理局（FAA）培訓專家史黛絲·克萊恩表示，福克納在737 MAX飛行控制系統的工作方式問題上對她撒了謊。
作爲美國聯邦航空管理局737 MAX系列飛機評估小組的負責人，克萊恩的工作是批准飛行員的培訓要求。她表示，福克納的工作是告知她飛機設計的變化，而這可能會增加FAA對737 MAX系列飛機的培訓要求。克萊恩稱，感覺福克納有時不太專業，因爲他不同意她對737 MAX培訓的潛在要求，“我覺得他是個惡霸”。
報道稱，檢方對福克納的大部分調查都集中在2016年的聊天信息上，他講述了自己在正開發的模擬器中使用MCAS飛行控制系統的經曆。福克納在一條信息中告訴他的同事：“所以我基本上（不知不覺地）對監管機構撒了謊。”
克萊恩表示，福克納向她講述了使用模擬器的經曆，但沒有糾正他的“錯誤說法”，即MCAS飛行控制系統只在正常飛行中不會遇到的高速條件下運行。據她講述，福克納曾多次向其保證，飛行員不會碰到MCAS飛行控制系統。當時，福克納正試圖讓她批准，將MCAS系統從航空公司依賴的飛機飛行手冊和培訓文件中刪除。
“他撒謊了。”克萊恩說道。她進一步表示，如果知道波音工程師將MCAS的權限擴大到包括低速、低空條件，她將不得不重新評估FAA需要對飛行員進行多少培訓。
據央視新聞此前報道，在2018年10月印尼獅航空難及2019年3月的埃航空難後，波音承認用于訓練飛行員飛行的模擬器存在缺陷，其使用的軟件無法重現某些飛行條件——包括導致2019年3月埃塞俄比亞航空公司波音737 MAX客機墜毀的情況。
聯邦檢察官稱，福克納欺騙了克萊恩，是爲了盡量將對新飛機的培訓要求降至最低，以幫助航空公司避免可能昂貴的模擬器培訓，並幫助波音公司賺取數千萬美元。
美國波音公司承認其員工在737 MAX飛機的安全性方面誤導了監管機構
被追究個人責任的唯一被告
自稱只是“替罪羊”
據外媒報道，在交叉盤問中，福克納的辯護律師曾向克萊恩施壓，稱她錯過了“多個了解MCAS關鍵變化的機會”，包括她曾被邀請參加的四次會議，波音公司代表在這些會議上展示了相關信息。克萊恩對此表示：“我不太了解這些會議。”
福克納拒不認罪。他聲稱，聯邦檢察官將自己當作2018年和2019年兩架737 MAX飛機墜機事件的“替罪羊”。福克納的辯護律師稱，福克納沒有撒謊，而是在抱怨模擬器的問題，波音工程師沒有讓他了解MCAS飛行控制系統的變化。 據此前報道，福克納于2018年從波音離職。在空難發生前，他曾多次向同事抱怨稱，上級不斷施壓他以確保737 MAX的飛行員不需要接受昂貴的培訓
克萊恩也承認，像福克納這樣的飛行員遇到這樣的模擬器問題“很常見”。她還承認，在波音737 MAX系列飛機開發方面，她有時似乎比福克納掌握的信息更多。
報道稱，在737 MAX系列調查中，馬克·福克納是美司法部追究個人對企業不法行爲責任的唯一被告。作爲福克納一案的關鍵控方證人，克萊恩表示，在2018年底的空難發生後，自己才得知MCAS飛行控制系統被擴展了。“我感到震驚、沮喪、悲傷和憤怒，因爲我曾十分信任馬克。”克萊恩說道。
5個月內兩次重大空難
共造成346人喪生
2018年10月29日清晨，從雅加達起飛13分鍾後，新加坡獅航610航班墜入爪哇海，機上189人全部遇難。此次航班的機型爲波音737 MAX。2019年3月10日，一架埃塞俄比亞航空302航班在起飛6分鍾後墜毀，機上157人全部遇難。該航班機型同樣是波音737 MAX。
2018年10月29日，新加坡獅航610航班墜入爪哇海，機上189人全部遇難
五個月內接連發生兩次重大空難，全球各國紛紛宣布停飛波音737 MAX系列客機。隨後，美國國會、聯邦航空管理局（FAA）及波音公司對此展開了調查。
調查顯示，MCAS系統正是直接釀成兩起空難慘劇的“罪魁禍首”。據紅星新聞此前報道，事故發生後，美國波音公司被指責隱瞞737 MAX系列機型上的MCAS自動控制系統，而該系統存在潛在俯沖撞地風險。
2019年3月埃塞俄比亞航空失事航班碎片
據央視新聞報道，曆經18個月的調查後，2020年9月16日，美國國會衆議院發布了有關波音737MAX系列飛機的調查報告，認定兩起致命空難是由于波音公司及美國聯邦航空局“犯下了一系列嚴重錯誤”共同導致的。
報告稱，2018年10月新加坡獅航客機失事和2019年3月埃塞俄比亞航空公司航班失事這兩起事故，“並不是由單一的機械故障、技術失誤或者管理不當引起的”，而是“波音公司的工程師錯誤的技術假設、波音公司管理缺乏透明度以及美國聯邦航空局監管嚴重不足共同引起的”。
調查人員在報告中指出，波音公司在“明知737 MAX系列飛機存在設計缺陷的情況下”，刻意向航空公司、飛行員以及監管機構隱瞞相關信息，並通過商業關系影響監管機構的管理和審查。
報告還指責美國聯邦航空局“嚴重缺乏對波音737MAX系列飛機的審批和監管”，甚至“在兩起事故之間的關鍵時期拿公衆的生命安全做賭注”，並要求對美國聯邦航空局的監管模式進行“徹底改革”。
2021年1月，波音公司與美國司法部就免于刑事訴訟達成和解，同意支付25億美元並承認其員工在737 MAX飛機的安全性方面誤導了監管機構。波音公司表示，這項和解協議達成的前提，是“兩名前雇員沒有向FAA備案其自動飛行控制系統的變更等詳細信息”。
紅星新聞記者 徐緩
編輯 潘莉
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