“巴鐵”一詞,是我國人民對于巴基斯坦的愛稱,也代表著中巴兩國的深厚情誼。自1951年中巴建交以來,兩國就始終保持著緊密聯系,相互支撐,塑造了一段佳話。
在社交平台上,我們也是經常可以看到中國人民在巴基斯坦享受著他國人民無法擁有的優先待遇。
而這一切都要歸結于中國對巴基斯坦的支持,在七十一年的建交史中,中國無數次向巴基斯坦毫無保留地伸出了援助之手。
更是在2013年,接手了巴基斯坦瓜達爾港的運營,經過此後長達九年的建設,如今的瓜達爾港搖身一變,成爲了巴基斯坦的經濟中心。
究竟中國是如何做到讓瓜達爾港發生如此翻天覆地的變化的?中國又爲何要這樣做?今天筆者就來帶大家了解一下。
01 中國援建瓜達爾港,巴鐵出爾反爾
2021年7月5日,在瓜達爾港舉行了多個項目的開工儀式,巴基斯坦的很多官員都出席了此次會議。
會議上,巴基斯坦總理指出瓜達爾港正在逐漸發展成爲巴基斯坦的經濟中心,是巴基斯坦邁向繁榮的一大關鍵。
從不久前公布的“巴基斯坦2021財年經濟調查報告”中,我們也可以看出,2021年瓜達爾港的貨物吞吐量已經達到了54700噸,是過去三年的總和。
隨著不斷的發展,瓜達爾港勢必能夠取得更大的突破,現如今有著如此驕人成績的瓜達爾港,有誰可以想到早在九年之前,它幾乎還是一片荒涼的景象呢?
不可否認的是,瓜達爾港有著得天獨厚的地理位置,堪稱是亞洲的十字路口,往西更是連著海灣各國,在數條海上線路中都占據著重要的意義。
但即便擁有著如此重要的地理位置,瓜達爾港的開發卻並不順利。起初,瓜達爾港並不屬于巴基斯坦,是對面阿曼的港口。
巴基斯坦在獲得獨立之後,對于瓜達爾港很感興趣,再加上阿曼並沒有足夠的精力來管理這片港口。
于是,經過協商之後,在1958年阿曼以300萬英鎊的價錢將瓜達爾港賣給了巴基斯坦。
然而,在這樣一塊肥肉落入巴基斯坦的口袋之後,巴基斯坦卻也沒能很好地對瓜達爾港進行開發。
此時的巴基斯坦國內經濟發展落後,並沒有足夠的資金來建設瓜達爾港。爲此,巴基斯坦更是采取了國際募捐的方式,試圖獲得一些國際投資。
但是伴隨著1988年巴基斯坦核試驗的進行,其在國際上也是遭受了衆多國家的孤立,在這種情況下,國際募捐也就不了了之了。
也正是在這個時候,中國向巴基斯坦伸出了援助之手,表示願意向巴基斯坦提供資金和技術支持來啓動瓜達爾港的建設。
于是,在2001年,兩國領導人達成了一致意見,准備在年底啓動瓜達爾港建設工程的奠基儀式。
雖然此時中國的國內經濟也並不富裕,但我國仍舊是秉持著較高的專業素養,投入了1.98億美元用來援建瓜達爾港,並且派去了技術人員。
然而,就在瓜達爾港一期工程完工之後,我國卻並沒有拿到瓜達爾港的運營權,巴基斯坦轉身將瓜達爾港40年的運營權賣給了新加坡港務集團。
這究竟是怎麽回事?巴基斯坦爲何會出爾反爾?
02 再次接手,翻天覆地變化
就在我國與巴基斯坦簽訂建設瓜達爾港協議不久之後,阿富汗戰爭便爆發了,而美國也是參與到了這場戰爭中。
礙于形式的無奈,巴基斯坦只好配合美軍在阿富汗境內進行作戰,但由此一來,美國也就可以輕易地對巴基斯坦實行控制。
其中自然也包括瓜達爾港的建設,于是,在美國的挑撥離間下,瓜達爾港的建設進度被大大拖慢。
並且迫于美國的淫威,巴基斯坦也是將瓜達爾港的運營權交給了新加坡,雖然瓜達爾港占據著有利的地理位置。
但是瓜達爾港的建設對于新加坡來說並不是一件好事,一旦瓜達爾港建成,那麽將會動搖新加坡在海上運輸通道的地位。
因此,新加坡在拿到瓜達爾港的運營權之後,壓根沒有投入建設的意思,徹底將瓜達爾港閑置了下來。
見狀,巴基斯坦自然不會袖手旁觀,意識到自己找錯了買家,于是,巴基斯坦在2013年果斷地將瓜達爾港從新加坡手中收了回來。
並且在不招標的情況下,將瓜達爾港交給了中國,中國也是不計前嫌再次接下了這個幾乎已經荒廢的港口。
雙方于2015年正式簽訂了合同,合同顯示中國將接管瓜達爾港,租期爲43年,再加上,此時中國的實力已經不可同日而語,經濟早已經進入到了騰飛發展的階段。
因此,中國在接手瓜達爾港之後,便在第一時間對其實施了開發建設,按照規劃,中國首先對瓜達爾港進行了港口擴建。
中國耗資了10億美元,爲瓜達爾港新增了9個多功能泊位,不僅如此,還加深了港口的深度,以此來增加在此停泊的工作船只的載重噸位。
除此之外,中國更是投放了大量的資金用以瓜達爾港的基礎建設,在中國的支持下,瓜達爾港陸陸續續擁有了防波堤、海水淡化廠、雙車道高速公路、醫院等,甚至還有國際機場。
這些基礎設施建設的大部分費用都是來自中國的貸款,但是日後巴基斯坦卻只需要償還本金。
在當時兩國簽訂的協議中,不僅要將瓜達爾港打造成一個具有完整産業鏈的港口,更是致力于將其發展成爲一個集各項功能的綜合體。
因此,除卻港口本身,中國也是沒有忽視瓜達爾港周邊地區的建設,爲瓜達爾港當地百姓建設了職業技術學校,用來幫助他們學習專業技能。
在此之前,礙于當地教育水平的問題,很多百姓並沒有機會學習職業技能,甚至對計算機一竅不通。
職業學院建成之後,當地百姓也才有了機會提升相關技能,從而能夠從事一些高難度的工作。
除了職業教育之外,中國對瓜達爾港地區的基礎教育也是做出了一定的貢獻,由中國和平發展基金會資助的瓜達爾法曲爾公立中學擴建項目在2020年6月順利完工。
該項目的完成,爲瓜達爾港當地孩子提供了更好的上學環境,大大帶動了瓜達爾港教育事業的發展。
03 瓜達爾港背後的功臣
不得不說,在中國接手瓜達爾港的運營之後,給當地人民的生活帶來了很大的改變。
由于各項項目的建設對工作人員有著大量的需求,這也就爲瓜達爾港百姓提供了衆多的就業機會。
包括那些沒有接受過太多教育的低學曆婦女在內,昔日無法順利就業的民衆,一時間都有了穩定的工作。
在各項項目的運營中,都可以看到大量當地人的身影,這樣一來,也就使得瓜達爾港的就業率得到了很大的提升。
大大刺激了瓜達爾港當地的經濟發展,百姓的生活也得到了切實的改善,因此,對于中方的到來,瓜達爾港民衆很是歡迎。
而中方之所以能在瓜達爾港得到一致好評,也因爲中國方面的貼心。爲照顧當地人的生活方式,有不少的項目都做出了一定調整。
譬如在建設瓜達爾港東灣快速路的時候,中方考慮到當地漁民需要經過施工路段外出打魚。
于是,爲了方便漁民出行,中方便更改了方案,通過架橋的方式將路面擡高,使得漁民可以照常出海。
而隨著中巴經濟走廊和“一帶一路”的開始,瓜達爾港的建設無疑也再次邁向了一個新的台階。
根據雙方的規劃,要實現瓜達爾港年貨物吞吐量3億噸以上的目標,而到那時,瓜達爾港也將真正成爲巴基斯坦的經濟中心。
如今,瓜達爾港的二期項目也是在穩步推進,該項目占地面積超過了2200英畝,足足是一期項目的數十倍。
按照這個發展速度,相信在不久的將來,瓜達爾港勢必會成爲不可或缺的中間樞紐。
這一系列的項目建設,無一不需要大量的資金作爲支撐,而這其中大部分的資金幾乎都來源于中國。
先期,中國在瓜達爾港運營中足足投入了600億人民幣,之後更是追加了150億人民幣,堪稱是斥巨資。
不僅如此,按照中巴雙方簽訂的協議,中國僅僅只有瓜達爾港43年的租賃權,然而,卻在其建設上花費了14年的時間。
單單是修建的時間就已經占據了整個租賃期的三分之一左右,而在瓜達爾港正式投入使用之後,更是需要不少的資金去完善相關功能。
因此,有人表示,中方耗費了如此多的物力財力時間去修建一個國外的港口,實在是不值。
04 聚焦未來,長遠投資
其實,除了瓜達爾港之外,我國也出資修建過不少的港口,但按照國際慣例,一般租賃港口的時間都是99年。
這樣一來,除去建設的時間成本,還有著足夠的機會收取回報,相比之下,也許瓜達爾港的建設有著一定的不合理性。
但是從戰略意義的角度上看,卻又是值得的,在中巴兩國打造的“中巴經濟走廊
”項目的兩端,是我國的新疆喀什和瓜達爾港。
該項目預計會在2030年竣工,而該經濟走廊一旦建成,無論是對我國西北的發展,還是對巴基斯坦,都能夠起到一個巨大的推動作用。
在這種情況下,瓜達爾港的存在就有著至關重要的作用,假若沒有瓜達爾港的建成,該經濟走廊也就不複存在。
除此之外,瓜達爾港更是我國能源的生命線,衆所周知,一直以來,我國都是一個石油能源進口國。
單就2021年來講,我國的石油進口總量就已經達到了5億多噸,其中有百分之八十石油的運輸,都需要經過馬六甲海峽。
然而,在馬六甲海峽的背後,卻是美國在掌權。因此,一旦中美兩國的關系陷入僵硬,那麽馬六甲海峽這條通道勢必會被美國切斷。
由此一來,我國便喪失了大部分的進口石油,屆時就將會面臨能源危機,而正是如此,我國才不惜花費巨資拿下了瓜達爾港的租賃權。
有了瓜達爾港,也就相當于開辟了一條新的能源通道,瓜達爾港建成之後,我國就可以繞過馬六甲海峽,通過瓜達爾港直接將能源輸送至我國的西北地區。
于是,我國也就不再需要時刻擔心美國的壓制,僅僅從這個方面考慮,接手並建設瓜達爾港也是值得的。
除此之外,瓜達爾港也關系著世界格局的走向,一直以來,印度都將印度洋作爲了自己國家的“內湖”在掌控,對外來者展現出了強硬的態度。
而印度與我國的關系也是非常微妙,在這種情況下,我國的船只在經過印度洋的時候,也就面臨了一定的風險。
而瓜達爾港的存在,很好地幫助我國實現了借港出海。
因此,無論是面對美國還是印度,瓜達爾港的建成,都能夠很好地增加我國勝利的籌碼,減少我國在未來需要面臨的後顧之憂。
基于這些種種長遠考慮,無論耗費了多少資金,這對我國來說都是一項投資,更何況,該項目更是帶來了中巴的雙贏,使得兩國的關系更加緊密。
在削弱美國在中東地區影響力的同時,也增加了我國與其他中東國家合作的機會,不得不說,這是一項非常值得的長線投資項目。
參考資料
中國經濟網 《2022,瓜達爾港揚帆再次起航》
海外網 《深化港口合作 促進貿易暢通》