01
1948年，“霍頓48-215”橫空出世， 這是澳大利亞第一款自主制造的汽車。
對于澳洲汽車工業來說，都極具裏程碑意義。
當這輛汽車駛下生産線時，時任總理本·奇夫利贊歎道“真是個美人”。
但是，就在70年後的2017年,就是這個讓總理都贊歎不已的澳洲本土品牌，正式關閉。
霍頓的轟然倒塌，代表著輝煌一時的澳大利亞汽車制造業徹底消失，在這一刻，曾無限輝煌的霍頓品牌，成爲了曆史，將從此消失在曆史舞台。
時任澳大利亞總理Tony Abbott，把宣布決定的這一天稱爲澳洲制造業“最黑暗的一天”。
曆史車輪的風變雲幻，只在朝夕之間，曾經的盛世，可能轉眼就消逝了。
那麽，爲什麽曾經的霍頓突然就踏了呢？
02
由于地理位置的原因，澳洲人一直有很強烈的意願和需求，就是生産一輛本土的汽車。
1856年，霍頓公司在澳洲成立，起初，它是一個皮具和馬具制造廠。
1918年，霍頓汽車車身制造廠正式成立，澳洲之夢就此開始。
1920年左右，通用福特在澳大利亞設廠
1923年，開始生産汽車車身，供應福特在澳洲的工廠，接著又給通用汽車供應車身；
1928年，霍頓最具標志性的“獅子滾石頭”logo開始使用。
1931年，澳洲通用汽車收購霍頓，並與通用在澳公司合並，正式名爲“通用霍頓”。
1936年，霍頓總部設于墨爾本，包括了生産、銷售等各部門。
從第一個合作夥伴福特汽車開始，1923年霍頓的年産量已經達到了12000台，1924年霍頓開始成爲通用在澳洲市場的獨家供應商。
未來暴漲霍頓銷售順利，澳洲政府創建了一個無邊界的市場環境，通過關稅和政策保護澳洲本土小型汽車制造業的成長。
在各屆政府的推動下，澳洲汽車行業很大程度上避開了外來的競爭，很快就迎來了黃金發展時期。
1954年，澳洲公路上三分之一的汽車都是霍頓。
1956-1958年，通用在此砸下重金擴張以滿足戰後膨脹的社會需求，霍頓的銷售額占全澳洲的50.3%，無人能望其項背，幾乎壟斷了澳洲市場。
霍頓的大受歡迎下，很快也走上了出口的市場，1953年霍頓開始向新西蘭出口，3年之後出口範圍擴大到了馬來西亞、泰國等地，1957年總出口國家增長到了17個，包括印度尼西亞、香港、新加坡、非洲等地。
霍頓的全球員工超過19000名，霍頓所代表的的汽車工業，提供了澳洲25%的就業機會。
20世紀70年代是澳洲汽車行業的巅峰，澳洲的汽車生産商們一年可以生産47.5萬輛汽車（1974），總産量在全世界排在第十。
曆史的周期，並沒有一直眷顧澳洲。
經過了這段時間的鼎盛期後，澳洲的市場已接近飽和。
到了21世紀，澳洲的汽車制造業開始逐步萎縮，2003年前霍頓一直是全澳汽車市場占有率最高的汽車，但此後市場不斷流失，連年虧損，風光不再。
2017年，通用汽車宣布，霍頓于停止汽車生産，福特和豐田也在這一年宣告，停止所有在澳大利亞境內的汽車生産。
隨後，霍頓汽車公司生産的最後一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。
大約三年後的今天，進口形式的霍頓汽車隨著經銷商的全面關停，品牌也將正式退出。
澳大利亞汽車工業終結。
至此，澳洲曾經鼎盛一時的汽車制造業，徹底成爲了過去。
或許正如諾基亞的創始人說的：
“我不知道做錯了什麽，好像什麽也沒錯，就是被時代淘汰了。”
03
其實，汽車行業從澳洲退出，一開始，就有征兆。
退出的原因，並不單單是企業的問題，而是多種因素共同造成的結果：
對內來看，澳洲本地人口僅僅有2400萬人，而汽車制造靠的是規模經濟，但澳洲遠離其他汽車消費市場，使得澳大利亞的汽車工業難以實現規模經濟。
2012年澳洲全國汽車銷量不足120萬，而同期的中國，全年銷量爲1930.64萬輛。
不僅如此，澳洲汽車業還面臨巨大的海外市場競爭，在本地市場，澳洲汽車缺乏足夠多的市場優勢；
政府的保護計劃下，澳洲汽車行業搖身一變成爲了全澳洲10大出口行業之一，制造業出口行業第一，占整個制造業出口的10.7%。
然而，很快，人們就發現這是一項賠本買賣計劃！
出口的增長，遠遠趕不上自産的倒退。尤其是昂貴的人工成本更加侵蝕了本土汽車制造的競爭力，在澳洲生産一輛汽車平均要比其他國家生産成本多3750澳元。
因此，隨著亞洲低成本汽車制造業的後來居上，澳洲的車企引發了從70年代後半期開始的關閉潮。
然後，澳洲的汽車市場規模並不大
2016 年澳洲常住人口爲 2340 萬，汽車年銷量約爲 120 萬輛。
在海外市場，澳洲汽車行業在技術上沒有特別大的優勢。
在成本上，澳洲的人工成本也非常的貴。
根據2021年的數據，澳洲的汽車行業平均薪資水平爲30美元左右，超遠泰國、中國，印度等多個亞洲國家。
而澳洲的行業工會，作爲世界上最強勢的工會之一，其福利也是世界前茅，對個人來說，高福利是好事。
但是對汽車企業來說，過高的福利，反而成爲了沉重的負擔，大大加重了整個汽車行業的制造成本。
沒有足夠大的市場，足夠多的訂單，足夠支持發展的利潤，澳洲汽車制造業自然也就難以爲繼，這些汽車企業也不得不放棄了在澳洲的汽車生産。
從本質上來講，澳洲的汽車制造業的衰落，是全球産業轉移的結果，這是一個不可逆的趨勢。
但是，爲什麽我說這並不是一件壞事呢？
首先，汽車工業在澳洲的GDP占比裏僅有0.4%，這足以說明了，澳大利亞並不是一個強烈依賴汽車制造業發展的國家。
那麽，澳洲從此就和汽車工業絕緣了麽？
還沒有。
澳大利亞，其實並不會完全從産業鏈條當中消失，可能在整車制造或者普通汽車制造環節或許不再參與，但是並不代表澳洲完全不能做任何事情。
在産業鏈當中某些特定的部分，比如汽車某些高精尖技術，澳洲的潛力巨大！
打個比方，在新能源車方面，澳洲有一些稀有的金屬礦和電動車需要的電池方面的原材料，甚至在電池的研發和生産方面，澳洲還是有先發優勢的。
比如，近年來福特的高性能車型，其中最具代表性的莫過于Shelby GT350R和福特GT。
這兩款車型具備拉風的造型之外最大的特點在于采用了非常輕的碳纖維輪毂，而生産這些輪毂的則是一家來自澳大利亞名爲“Carbon Revolution”（碳革命）的汽車配件生産廠商。
對于一些高級跑車，碳纖維輪毂也是必備的，在這個方面，澳洲也是有很大的機會。
總結一下，霍頓的消失，在世事的變遷，産業的轉移，于經濟周期，于歲月，于國家，可能都只是一段小的回旋，一小段毫不起眼的彎路。
因爲時代車輪在不斷發展，沒有人知道未來會發生什麽樣的變化，而霍頓從輝煌過往，一直到它的黯然隕落也不過百年光陰，就已物是人非，煙消雲散。
不知道還有多少人記得霍頓，但是對45歲以上的澳洲人，霍頓是個不可取代的名字。
他可能是你的第一輛汽車，你接著剛剛出生的孩子回家，你開著它去釣魚、去露營、去度假、去農場，它成爲你日常生活中的一部分，在你人生中如此重要的時刻，都與你在一起，
霍頓，謝謝你的陪伴。
澳洲汽車工業，徹底終結，霍頓，徹底消失，一個時代，徹底落幕
從此，澳洲再無霍頓！
那麽，你覺得澳洲應該發展汽車工業嗎？澳洲以後會發展電動車嗎？
請留下你的高水平留言。
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