剛剛，海運費又到5萬美金！日租金近30萬元！未來還要漲？

美森在經曆不到兩周的降價之後，美森海運櫃現已經炒到了5萬美金的天價！

北美航線：近期美國運輸需求繼續在傳統運輸旺季期間保持高位，供需基本面平穩，上海港船舶平均艙位利用率接近滿載水平。

波斯灣航線：本周，上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙行情小幅回落。

澳新航線：上海港船舶平均艙位利用率保持較高水平，即期市場訂艙價格高位徘徊。

南美航線：生活必需品和醫療物資的需求推動運輸需求高位徘徊，供求關系良好，本周市場行情總體平穩。

日本航線：運輸需求穩定，市場運價總體向好。

這種海運方式，價格大漲！有船日租金近30萬元！市場運輸需求情況良好，供求關系略顯緊張，市場運價高位徘徊，未來還要漲？

美西碼頭擁堵繼續惡化，有效運力進一步縮減！

洛杉矶/長灘港這個全球運力黑洞持續惡化，越來越長的泊位等待時間正讓更多的船舶有去難回，進一步損減著全球有效運力，也就繼續支撐著高運價。

集裝箱船進入洛杉矶港靠泊平均等待時間繼續新高到了16.9天！下圖爲今年2月至今的船舶平均等待時間走勢，近3個月增長了近3倍時間的等待。

美西，截至美國時間周五晚間，洛杉矶/長灘停泊區和等待區的排隊船數增加到83艘。

因此美西港口瓶頸正在進一步限制集裝箱運力，並支撐已經飙升的跨太平洋海運費率。

不過，本周早些時候，白宮吹捧洛杉矶長灘的進展情況——在截至11月8日的一周內，停放超過9天的集裝箱數量下降了20%。

剛剛！洛杉矶/長灘港宣布：白天到港提貨，卡車收費翻倍！

爲了增加卡車司機對港口夜間開放時間的使用，洛杉矶和長灘港的碼頭運營商宣布將白天對拖運卡車收取的費用暫時提高一倍。

據悉，由洛杉矶和長灘港12家碼頭運營商創建的非營利性公司PierPass在周三發布公告表示，將上調其交通緩解費，以激勵在非高峰時段移動集裝箱。

#TMF收費上調#

時間：12月1日至明年1月31日；

適用情況：工作日上午7點至下午6點之間運走的集裝箱；

收費詳情：標箱78.23美元/TEU（此前爲34.21美元/TEU）；其他所有尺寸的集裝箱156.46美元/箱（此前爲68.42美元/箱）。

2022年美線合約季，怎麽談？

在經曆了2021年特殊的市場環境後，合約已經失去了保障船貨雙方利益的功能，預測2022年美線簽約季會出現這些新變化和新趨勢！

第一，簽約時間提前。

市場普遍的看法是，美國港口擁堵問題會持續到2022年第三季度，跳班和船期延誤將成爲新常態。實際運力已由于擁堵被消耗掉15%左右，艙位緊張還會持續。

第二，長約比例增加。

美線合約的期限一般爲1年，到期後續約。往年也會有多年合約，但占比並不高。不過，2021年特殊的市場狀況，可能會極大促進長約的簽署。

第三，出現保艙保箱的運價。

從大貨主的角度看，簽了高價的長約，船公司就要保證提供MQC艙位，貨主不想再支付額外的訂艙成本。從船公司的角度看，2022年合約價的利潤已相當可觀，爲了能讓客戶按簽訂的MQC數量訂艙，做出艙位和箱位的保證理所應當。因此可以預期，保艙保箱的運價將應運而生。

北方第一大外貿港口，開始重點搞內貿了

在山東港口青島港前灣港區，每天靠泊的集裝箱船舶高達40艘左右，始終處于全線飽滿作業狀態。

今年以來，青島港陸續開通秦皇島、甯波、濰坊3條南北新航線，推動內貿集裝箱量快速增長。進出青島港的內貿貨物可中轉至環黃渤海其他港口，降低整體物流成本，提高資源配置的效率。

如今，在碼頭上能夠明顯感受到變化：在外貿船激增的同時，南來北往的內貿船也更多了，汽車、機電等高附加值産品的運量迅速增長，焦炭、煤炭、糧食、紙漿等大宗商品通過內貿集裝箱航運的比重呈明顯上升趨勢，暢通了國內國際雙循環的“毛細血管”。

比海盜還可恨，25艘船遭遇明目張膽地勒索！

印尼海軍對于在新加坡海峽印尼水域所謂‘非法’停留的船舶敲詐勒索30萬美元！

（巴淡島附近船舶停泊示意圖）

近日勞氏日報資深記者米歇爾·博克曼撰文，據知情人透露，在過去的三個月裏大約有 25 家油輪、散貨船、電纜鋪設船的船公司遭到印尼海軍的敲詐勒索，理由是這些船舶均‘非法’在印尼民丹島、巴淡島附近水域‘停留、錨泊’而遭到軍方扣押。若想船舶獲釋，唯有交納大約30萬美元現金，實屬敲詐勒索。

當然很多船東不甘心，先是請律師、請保賠協會去溝通協調，這一般是不會有結果的。也有船公司試圖通過外交途徑向印尼方面提出交涉，印尼海軍則會反過來說船舶違反規定非法停靠印尼水域，他們需要進一步調查，而調查是要花時間的。這種明顯耍無賴的答複落到具體船舶頭上，恐怕船東是等不起的。所謂的調查只是幌子，要錢才是真，那未拿到錢之前的所謂調查會持續6個月？8個月？沒人知道！